1978年，他與大學(xué)同學(xué)買了北京首次發(fā)行的公交電車和地鐵聯(lián)合月票,，坐上地鐵從石景山到崇文門，再從崇文門坐回去,，一趟一趟總覺得坐不夠。

從當(dāng)年的1條線路到現(xiàn)在的22條線路,，地鐵已成為北京市民出行的最佳選擇,，成為改革開放四十年來北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和普惠民生的一個(gè)重要成果，體現(xiàn)著改革開放四十年來北京城市發(fā)展的“中國速度”與“中國質(zhì)量”,。

近年來,，北京市軌道交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，全自動(dòng)駕駛,、中低速磁懸浮等新技術(shù)相繼投入使用,。特別是我國成功研發(fā)屬于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車控制信號(hào)系統(tǒng)，成為世界上第四個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家,，并于2017年開通了首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行地鐵線路—燕房線,，作為參與者、建設(shè)者和見證者的他無比自豪,。

他是吳宏建,，北京市政協(xié)委員，北京市軌道交通建設(shè)公司黨委書記,、董事長,，為您講述他與改革開放的故事。