來源標(biāo)題：雕車香滿路

宋人辛棄疾元夕之夜,，為“寶馬雕車香滿路”大唱贊歌,，那不過是豪華的馬車走在土路上。改革開放四十年來,，北京人的出行發(fā)生了翻天覆地的變化,。若稼軒無恙,，“當(dāng)驚世界殊”了。

出行是生活的細(xì)節(jié),，也是城市現(xiàn)代化程度的標(biāo)尺,，更是關(guān)系生民安身立命的大事。在未來,，北京交通還將繼續(xù)沿著健康,、環(huán)保、便捷的方向進(jìn)行下去,?！侗本┦谐鞘锌傮w規(guī)劃（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵蓋區(qū)域交通系統(tǒng),、公共交通系統(tǒng),、自行車步行系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng),、綠色交通系統(tǒng)等十大系統(tǒng)的北京現(xiàn)代化綜合交通體系,，全市軌道交通里程達(dá)到1000公里，公路網(wǎng)總里程達(dá)到2.25萬公里,，中心城區(qū)公交專用道里程提高到1000公里左右,，自行車出行比例提高到不低于10.6%，城市綠色出行比例提高到75%以上……”

買自行車,，花了半年工資

立冬那天的清晨，天氣已經(jīng)很冷,，59歲的出租車司機(jī)李師傅出門比往常晚一點(diǎn)兒,，“快退休了，也就不想起早貪黑了”,。入冬以后,，李師傅基本上每天跑半天左右，掙夠成本,，其余的多少隨緣,，“有網(wǎng)約車、地鐵,，去哪兒都方便,，打車的人也少了”。

開了二十年出租車,，明年,，李師傅就退休了，退休以后,，他不打算再開車了,，“家里有兩輛車,，還有一個(gè)已經(jīng)排上號(hào)的新能源車名額，明年二月份就能拿到車,，愛人,、兒子、兒媳婦一人一輛,，上班方便,，我就用不著了，不出遠(yuǎn)門的話就走路,、騎自行車,，遠(yuǎn)一點(diǎn)坐地鐵，方便”,。前兩天,，李師傅去了趟順義，坐地鐵來回兩個(gè)多小時(shí),，“多快啊,，早晨睡醒再出門，回來還能趕上午飯,，這在以前根本不敢想,。”他說,。

這是當(dāng)下北京市民的幸福出行體驗(yàn),，與李師傅同齡的老陳回憶起過去，可是滿滿的故事,。

下午三點(diǎn)多,，天氣最暖和的時(shí)候，老陳蹬上自行車,，出了小區(qū)的大門,，穿過一條窄窄的巷子，就到了旁邊呼家樓社區(qū),。社區(qū)沒有圍墻,，路邊上防護(hù)網(wǎng)圍起來一片小小的廣場(chǎng)，只有兩臺(tái)乒乓球桌,，幾張長(zhǎng)椅,，已經(jīng)有三三兩兩的老人，在這里下棋,、打球,，都是多年的老朋友。

把自行車靠在道邊的樹上，也不用鎖,，除了老陳,，沒人對(duì)它感興趣，和街邊上時(shí)尚的共享單車相比,，這輛老爺車實(shí)在是太老了,，但老陳舍不得扔，“這是我第一輛自行車,，也是最后一輛,。當(dāng)初，這可是實(shí)實(shí)在在的豪車,，二八永久,。”他說,。

三十多年前,，老陳還是一個(gè)剛剛回城的年輕人，“進(jìn)了工廠,，一個(gè)月只有30來塊錢,，這輛自行車160多塊錢，攢了小半年,，錢夠了,，可要憑票購(gòu)買，于是又到處求人,。買回來那天,，騎著它在路上轉(zhuǎn)了整整半天?！?/p>

如今,，三十多年過去了，這輛自行車已經(jīng)很舊了,，但仍舊能騎，“主要是質(zhì)量好,，中間有好長(zhǎng)一段時(shí)間沒騎,，也沒保養(yǎng)，退休以后才翻出來,，要不然還能更好一點(diǎn)兒,。”老陳有點(diǎn)兒遺憾,。

在網(wǎng)上,，像老陳的自行車這種“古董”，品相好的能賣到上千元,，但老陳從沒想過要賣掉,，“賣它干什么,？”他說。

年輕的時(shí)候,，老陳常年上夜班,，那時(shí)候東邊還很荒涼，也沒有夜班車,，“每天上下班幾十里路,，我騎得快，來回也得兩個(gè)小時(shí),?！?/p>

上下班時(shí)街上排成長(zhǎng)龍的自行車，曾是北京一景,，也是中國(guó)這個(gè)“自行車王國(guó)”的一角,。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的調(diào)查，上世紀(jì)八十年代中,，北京的自行車總量,，平均每年增長(zhǎng)50多萬輛，自行車占居民出行比重的六成以上,。

“沒幾年,，騎自行車的人就少了?！睌?shù)據(jù)顯示,，1993年是中國(guó)自行車保有量的高峰，從此以后,，自行車出行比重日漸下降,，更多出行方式代替了自行車，公交車,、地鐵,、私家車漸漸進(jìn)入人們的日常生活。

一日千里,，城市道路爆發(fā)

影響人們出行的,，不僅僅是交通工具，更基礎(chǔ)的,，是道路,。改革開放前后，北京的城市道路建設(shè),，開始把重點(diǎn)放在提高市區(qū)干道通行能力,，盡力開拓一些城市干道，打通一些卡口、斷頭路,，以及在規(guī)劃的快速路上有計(jì)劃地建設(shè)立交橋,。

到1986年，按照“人車分流,，各種車輛各行其道,，路口交通渠化、路段設(shè)港灣停車站,，建設(shè)主路不設(shè)信號(hào)燈管制的城市快速路”的要求,，落實(shí)市政府“建設(shè)二、三環(huán)快速路”等戰(zhàn)略部署,。

如今,，北京的城市快速路及主干道里程已經(jīng)增至1365公里。但很少有人注意,，二環(huán)路真正建成,，還是1992年的事情，也就是那時(shí)候,，才有了今天這個(gè)貫通且沒有紅綠燈的二環(huán)路,。

此后，城市道路的建設(shè)進(jìn)入了高速爆發(fā)的階段,。1999年,，三環(huán)路全線通車，2001年,，四環(huán)路全線通車,，2003年，五環(huán)路全線通車,，2009年,，奧運(yùn)會(huì)之后，六環(huán)路全線通車,。

在環(huán)線不斷外擴(kuò)的同時(shí),，市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)也在快速完善。數(shù)據(jù)顯示,，2003年后,，北京城市道路面積以每年近300萬平方米的速度拓展，2005年,，城市道路里程達(dá)到4073公里。截至2017年底,，城市道路里程達(dá)到6359公里,，城市道路面積達(dá)10347萬平方米。

與城市道路同樣增長(zhǎng)的還有公交網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示,，1976年,，全市僅有96條公交線網(wǎng)，1954輛公交車,。到2017年底,，公交線路達(dá)到1332條，車輛2.85萬輛,，增長(zhǎng)了10多倍,。

城市道路快速增長(zhǎng)，老陳感觸頗深,，“剛回北京的時(shí)候,，上班很麻煩，拼命攢錢買自行車,，不是虛榮,，是真的需要，尤其是冬天的時(shí)候,，凌晨下班,，一路狂騎回家，那么冷的天,，騎一身汗,。后來路也好了，公交車也多了,，自行車也就不重要了,。到現(xiàn)在出門，隨便去哪兒,，都有公交車,、地鐵，自行車反而成了健身工具了,，每天騎出來轉(zhuǎn)一圈,，打打球，下下棋,，再騎回去”,。

坐上地鐵，卻舍不得下來

“你坐過兩毛錢的地鐵嗎,？”采訪中,，出租車司機(jī)李師傅忽然問。前幾天,，他剛拉了一個(gè)趕高鐵的年輕人,，當(dāng)時(shí)正值高峰期,，上車后，李師傅就勸對(duì)方,，要趕火車,，坐地鐵最合適，不堵車,、不遲到,，絕對(duì)不會(huì)耽誤事兒，但對(duì)方覺得高峰期拖著箱子坐地鐵不方便,，堅(jiān)持讓李師傅送他到北京南站,。從東三環(huán)到南站，一路堵下來,，年輕人終于忍不住,，讓李師傅把他放到最近的地鐵口?！耙膊恢磊s沒趕上火車,，可是勸他又不聽”。

雖然開了20年出租車,，但李師傅顯然更信任地鐵,。他現(xiàn)在還記得自己第一次坐地鐵的情景，那是30年多前的事兒,，“進(jìn)去以后有電梯上下,，那時(shí)候電梯還很少，很多人根本沒坐過,，尤其是小孩兒,，好些家在地鐵附近的，放學(xué)專門去坐電梯玩兒,。大人們反復(fù)坐電梯的少,，但來回坐地鐵的不少，兩毛錢買一張票,，從這頭坐到那頭,，下車又坐回來，舍不得出來,。尤其是地鐵站,，富麗堂皇，那時(shí)候感覺,，這就是現(xiàn)代化呀,。”

北京是中國(guó)最早建地鐵的城市,，1號(hào)線于1965年開工,，最早的用途是人防工程,，1971年試運(yùn)營(yíng)，1981年正式對(duì)外開放,，從蘋果園到北京站，全長(zhǎng)23公里左右,。

此后,，軌道交通的建設(shè)進(jìn)入快車道，1984年,，地鐵二期工程建成,，1987年底，1號(hào)線和2號(hào)線相交的復(fù)興門站,，底層建成350米折返線工程,，1號(hào)線和2號(hào)線獨(dú)立運(yùn)行。2008年奧運(yùn)會(huì)前,，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到8條,，總里程200公里。去年年底的數(shù)據(jù)則顯示,，北京軌道交通路網(wǎng)規(guī)模達(dá)22條,，總長(zhǎng)608公里，370座車站,，將整個(gè)北京連為一體,。其中最長(zhǎng)的站是機(jī)場(chǎng)線三元橋到機(jī)場(chǎng)航站樓，全長(zhǎng)20公里,，用時(shí)40分鐘,。最遠(yuǎn)的線路則是從房山線的蘇莊站到15號(hào)線的俸伯站，記者在“地鐵通”上查詢的結(jié)果顯示,，全長(zhǎng)約90公里,，共49站，用時(shí)兩個(gè)半小時(shí),，票價(jià)為9元,。

對(duì)今天的人們來說，地鐵早已經(jīng)司空見慣,，但它仍舊是城市中最有效的交通方式,。四通八達(dá)的地鐵，成為越來越多人出行的首選,。數(shù)據(jù)顯示,，北京居民日常出行中，軌道交通占比為22%,，全年客運(yùn)量達(dá)到37.78億人次,。

更新?lián)Q代,，裝備也進(jìn)步

衣食住行，是百姓日常所需,，關(guān)系著整個(gè)城市中所有人的生活,，而出行的便利與否，則是城市文明最重要的標(biāo)志之一,。

改革開放以后,，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平的提升,，交通工具也在不斷升級(jí)換代,，從公交車、自行車,，到摩托車,、出租車，再到私家車,，幾乎一年一個(gè)變化,。

有數(shù)據(jù)顯示，1978年,，北京全市機(jī)動(dòng)車大約7.7萬輛,，到2000年，20多年間,，北京全市機(jī)動(dòng)車達(dá)到近百萬輛,，到2017年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量為590.9萬輛,，是1978年的76倍多,。其中私家車保有量為475.6萬輛。

機(jī)動(dòng)車的增加,，最先帶動(dòng)的不是私家車,，而是出租車。1989年8月1日,，中國(guó)第一家汽車租賃公司——北京市出租汽車公司租賃分公司正式營(yíng)業(yè),。最初大規(guī)模使用的，是一種小型黃色面包車,，有人叫它“面的”“小面”,，也有人叫它“黃蟲”。

“我沒開過那種面包車,，不過坐過,，10塊錢10公里，不僅能坐人,，還能拉貨,，去商場(chǎng)買個(gè)大件,，也能塞進(jìn)去?！崩顜煾嫡f,，那時(shí)候北京的大街上，到處是這種黃色面包車,，而“打的”則成了當(dāng)時(shí)北京人出行的新風(fēng)尚,。一份1993年的公開報(bào)道顯示，當(dāng)年,，“北京有1萬多輛面的，占所有出租車的三分之一”,。

1994年,，因污染嚴(yán)重等問題，北京開始逐步淘汰“面的”,，至1998年完成更新?lián)Q代,，代替“面的”的是夏利、富康等車型,，李師傅開的第一輛車正是夏利,。

2004年，北京市出租車開始進(jìn)行新一輪更新?lián)Q代,，索納塔,、伊蘭特捷達(dá)等逐漸成為主流。截至2017年底,，北京市共有出租汽車7.1萬輛,，年客運(yùn)量3.9億人次。

智能出行,，一鍵行天下

21世紀(jì)的第二個(gè)十年,，人工智能異軍突起，徹底改變了現(xiàn)代生活方式,，也包括出行方式,，公交一卡通、網(wǎng)約車,、共享單車,、實(shí)時(shí)地圖……不用帶錢包、公交卡,，甚至不用認(rèn)識(shí)路,，就可以準(zhǔn)確地到達(dá)任何地方。

十多年中,，先后三次來到北京的美國(guó)女孩艾娃,，在網(wǎng)上寫下了她對(duì)北京這座城市的驚奇感,，“幾乎每來一次，都能感受到它的變化”,。2017年,，艾娃第三次到北京，這一次,，她準(zhǔn)備在這里長(zhǎng)住,，“對(duì)一個(gè)外國(guó)人來說，認(rèn)路無疑是生活中最大的麻煩之一,，就算坐出租車,，也不是總能順暢地和司機(jī)溝通。但這回不一樣了,，不需要認(rèn)識(shí)路,，地鐵可以帶你到任何景點(diǎn)，也不用擔(dān)心不會(huì)換車,、錯(cuò)過站之類的,，站臺(tái)上有中英文標(biāo)志，車到站時(shí)還有英語報(bào)站名,。更神奇的是,，不要現(xiàn)金、紙質(zhì)地圖,，只要一部手機(jī),，想去哪里都沒問題。這是我一生中最新奇的經(jīng)歷,，在國(guó)外任何城市都沒有經(jīng)歷過”,。

其實(shí)，在公交領(lǐng)域,，智能化嘗試早已經(jīng)開始,，2013年，北京公交公司就發(fā)布了一款智能化出行軟件——北京實(shí)時(shí)公交,，只要在手機(jī)上下載APP,，就能隨時(shí)查詢公交線路、換乘信息,、到站信息,，甚至還可以查詢最近的公交車離自己多遠(yuǎn)。

而此時(shí),，在出租車領(lǐng)域,，最早的網(wǎng)約車平臺(tái)也剛剛上線不久，網(wǎng)上打車，一時(shí)間風(fēng)靡大街小巷,。

網(wǎng)約車并非中國(guó)首創(chuàng),，早在2009年，美國(guó)就出現(xiàn)了最早的網(wǎng)約車平臺(tái),，但網(wǎng)約車發(fā)展最快的,，卻是中國(guó)。

作為新生事物,，盡管其間出現(xiàn)了一系列問題,，但隨著時(shí)間的推移，相關(guān)的管理規(guī)范正在不斷完善,。2016年,，北京正式出臺(tái)網(wǎng)約車管理新規(guī)，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng),，讓互聯(lián)網(wǎng),、智能技術(shù)更好地為居民出行服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,，到去年下半年，北京共有6000多輛網(wǎng)約車獲得許可,，占所有出租車的10%左右,。但事實(shí)上，幾乎所有的出租車司機(jī),，也都在使用各種打車軟件,，其實(shí)也可以看做是另一種形式的網(wǎng)約車。

綠色環(huán)保,，人間有正道

就在網(wǎng)約車剛剛興起之時(shí),，一個(gè)解決出行“最后一公里”的契機(jī)也同時(shí)出現(xiàn)。

2014年,，由四個(gè)北大畢業(yè)生聯(lián)合創(chuàng)立了中國(guó)第一家共享單車服務(wù)平臺(tái),，目的是為了改善大學(xué)校園中的出行問題。次年,，第一批2000輛共享單車出現(xiàn)在北京大學(xué)的校園里,。隨后，共享單車很快蔓延出校園,，以席卷之姿風(fēng)行各大城市,。

在北京，各個(gè)公交站,、地鐵站門口,，社區(qū)門口，幾乎無一例外地停滿了各家公司的共享單車，一種全新,、便捷且環(huán)保的出行方式,，出現(xiàn)在所有人面前。

那個(gè)曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”,，似乎又回來了,。

不過，這并不是單純的回歸,，從上個(gè)世紀(jì)末至今,，我國(guó)一直提倡綠色出行、生態(tài)出行,，近二十年來成效顯著,。單車回歸，既是智能技術(shù)帶來的便利,，更是居民出行觀念變化的結(jié)果之一,。

除了步行、單車之外,，節(jié)能環(huán)保也成為當(dāng)下出行最重要的標(biāo)尺之一,。數(shù)據(jù)顯示，2017年,，地鐵,、公交、自行車,、步行等綠色出行比例升至72%,，小客車出行比例降至24%。而這背后,，是北京多年來在改善出行方面的種種努力,。

數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來,，北京市大力推動(dòng)材料技術(shù),、智慧出行、節(jié)能減排等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新,。2017年,，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)能耗330.7萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的調(diào)控目標(biāo)，單位人公里出行能耗較2016年下降1.1%,，溫拌瀝青,、再生瀝青混合料等節(jié)能環(huán)保材料2017年使用量達(dá)157.9萬噸，比2016年提升25.9萬噸,。新能源和清潔能源公交車15643輛,，占實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)的65.74%。

古人說“出門無礙，方是通衢,。著腳不牢,，未為坦道”，四通八達(dá),，就是滿滿的未來,，腳踏實(shí)地，就是穩(wěn)穩(wěn)的幸福,。

出行是生活的細(xì)節(jié),，也是城市現(xiàn)代化程度的標(biāo)尺，更是關(guān)系生民安身立命的大事,。過去的四十年里,，北京人的出行發(fā)生了翻天覆地的變化，在未來,，這種變化還將繼續(xù)沿著健康,、環(huán)保、便捷的方向進(jìn)行下去,?！侗本┦谐鞘锌傮w規(guī)劃（2016年-2035年）》提出“到2020年，基本建成涵蓋區(qū)域交通系統(tǒng),、公共交通系統(tǒng),、自行車步行系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng),、綠色交通系統(tǒng)等十大系統(tǒng)的北京現(xiàn)代化綜合交通體系，全市軌道交通里程達(dá)到1000公里,，公路網(wǎng)總里程達(dá)到2.25萬公里,，中心城區(qū)公交專用道里程提高到1000公里左右，自行車出行比例提高到不低于10.6%,，城市綠色出行比例提高到75%以上……”

“路是腳踏出來的,，歷史是人寫出來的。人的每一步行動(dòng)都在書寫自己的歷史”,。而我們,，正走在通衢大道上，也正在書寫新的歷史,。