昨日13時(shí)40分許，馬航相關(guān)負(fù)責(zé)人在麗都飯店召開(kāi)家屬通報(bào)會(huì),。
截至今日零時(shí),，馬航MH370客機(jī)失聯(lián)已接近96小時(shí)，10個(gè)國(guó)家加入搜救隊(duì)伍,，但仍未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)蹤跡,。搜救在繼續(xù)，但若最終未發(fā)現(xiàn)線(xiàn)索將如何認(rèn)定此次事件,？何時(shí)才能啟動(dòng)理賠善后工作,？就一系列大家關(guān)心的問(wèn)題，新京報(bào)記者采訪了相關(guān)專(zhuān)家,。
1若長(zhǎng)時(shí)間未見(jiàn)線(xiàn)索如何認(rèn)定,？
專(zhuān)家認(rèn)為若搜尋已到位仍找不到，可考慮認(rèn)為是失事
北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮介紹,，如果飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間找不到,，就存在失聯(lián)、失蹤,、失事三種可能,，在合理的時(shí)間內(nèi)聯(lián)系不上就要報(bào)失蹤。如果飛機(jī)的航油持續(xù)飛行是10小時(shí),，那么過(guò)了這個(gè)期限就應(yīng)該考慮遭遇了其他情況,。張起淮說(shuō)，就此次馬航事件來(lái)看,，“我認(rèn)為失蹤肯定是存在的,。因?yàn)椴淮嬖谟肋h(yuǎn)的失聯(lián)。”
張起淮稱(chēng),，人有存活的時(shí)間,，如果超過(guò)一般的存活時(shí)間，就考慮成為“失事”事件了,。而對(duì)于具體的時(shí)間,，民航界沒(méi)有界定。因?yàn)轱w機(jī)墜落在陸地,、山間和海上,，生命存活的時(shí)間不一樣。
張起淮同時(shí)提出,，搜尋不到和搜尋不到位是兩個(gè)概念,。如果搜尋到位了仍找不到,，那就是失事了。“這個(gè)沒(méi)有時(shí)間規(guī)定,，投入裝備,、力量的多少不會(huì)影響搜救的時(shí)間。”
假設(shè)長(zhǎng)時(shí)間找不到任何線(xiàn)索,，張起淮說(shuō),，馬航有權(quán)出面宣布最終結(jié)果，但是中國(guó)政府如果認(rèn)為救援存在延誤,，可以向馬航開(kāi)出國(guó)際罰單,。“此前美國(guó)在韓亞航空的空難中曾開(kāi)出過(guò)首例國(guó)際罰單，獲得支持,。”
2結(jié)果出來(lái)前是否應(yīng)啟動(dòng)賠償,？
專(zhuān)家認(rèn)為目前應(yīng)以搜救為主，待有結(jié)論再展開(kāi)賠償
張起淮認(rèn)為,，善后賠償應(yīng)等待搜救結(jié)束,，有了明確的結(jié)論再展開(kāi)。一旦認(rèn)定失事,，則應(yīng)馬上進(jìn)入善后程序,，包括處理遺體，核對(duì)DNA,，查找事故原因,，最后才是協(xié)商賠償問(wèn)題。“事故報(bào)告出來(lái)才能合理賠償,。”張起淮說(shuō),。
此前，2009年6月1日,，法航447次航班發(fā)生失聯(lián)情況,，最終調(diào)查報(bào)告出爐已是3年后。
對(duì)此,，張起淮表示,，法航447次航班遇難者賠償?shù)靡韵绕诮鉀Q，是因?yàn)榉ê桨凑兆罡呦揞~的賠償了結(jié)事情,。要真的到了賠償這一步,，根據(jù)國(guó)際相關(guān)條例，航空公司可以根據(jù)司法管轄地的規(guī)定賠償,，但司法管轄地的認(rèn)定要看雙方的協(xié)商結(jié)果,。
飛機(jī)制造專(zhuān)家周濟(jì)生表示，搜救和調(diào)查在某些情況下是可以交叉進(jìn)行的，對(duì)于此次馬航飛機(jī)失聯(lián),，目前還應(yīng)主要搜救人,。在已經(jīng)盡力找人，并確認(rèn)沒(méi)有人生還了之后,，搜救組才可以宣布此時(shí)以搜尋殘骸為主,。這時(shí)的搜救就需要大量技術(shù)工作，尋找黑匣子和飛機(jī)殘骸,，以調(diào)查事故真相,。
3事故責(zé)任調(diào)查應(yīng)由哪國(guó)承擔(dān)？
一般情況下調(diào)查的責(zé)任方由空難發(fā)生地所在國(guó)承擔(dān)
周濟(jì)生說(shuō),，按照國(guó)際慣例，搜索和調(diào)查的責(zé)任方由空難發(fā)生地所在國(guó)承擔(dān),，而現(xiàn)在尚未確定事故到底發(fā)生在哪一國(guó),，目前是以馬航公司和馬來(lái)西亞政府為主，國(guó)際協(xié)助的形式一起在做,，而一旦確認(rèn)是某國(guó)領(lǐng)土,，則調(diào)查責(zé)任便落在該國(guó)頭上。
一名警方技術(shù)專(zhuān)家也表示,，按照國(guó)際民航組織的規(guī)定,，這種跨國(guó)空難的調(diào)查權(quán)是，發(fā)生地國(guó)有優(yōu)先調(diào)查權(quán),。不過(guò),，這也牽扯到主權(quán)，現(xiàn)在如果說(shuō)失聯(lián)的地方是馬來(lái)西亞的水域,，那這個(gè)調(diào)查權(quán)在馬方手里,。“此外，飛機(jī)的注冊(cè)者,、承運(yùn)者及乘客所屬的國(guó)家也有權(quán)參與調(diào)查,。”
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