15日下午，馬來西亞總理在發(fā)布會上稱,，確認(rèn)飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的,，仍在調(diào)查是否存在劫機(jī)可能性,。專家分析,，此舉可視為馬方默認(rèn)正朝著飛機(jī)被劫持的方向調(diào)查,。那么,，此前有哪些公開信息顯示,，飛機(jī)可能遭專業(yè)人員“劫持”呢?

    　　1,、飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)被人為關(guān)閉

    今天下午,，馬方公布，飛機(jī)應(yīng)答系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的,。

    此前披露的信息顯示,，機(jī)內(nèi)兩組對外通信系統(tǒng)關(guān)閉的時間前后差了14分鐘，如果出現(xiàn)故障或者沒有飛行經(jīng)驗的人劫持飛機(jī),，通信系統(tǒng)同時中斷的可能性更大,。

    2、先從民用雷達(dá)消失

    飛機(jī)可以由一次(軍用)雷達(dá),、二次(民用)雷達(dá)監(jiān)測到,。一次雷達(dá)是發(fā)出無線電信號并收聽空中物體反射的回音。二次雷達(dá)是發(fā)出信號請求得到飛機(jī)應(yīng)答器的信息,。飛機(jī)會回復(fù)包括確認(rèn)身份和海拔高度在內(nèi)的信息,。雷達(dá)反復(fù)掃過高空，詢問應(yīng)答器。

    如果是機(jī)械故障,，因為突然急墜或者解體等,，一般先從一次雷達(dá)消失，再從二次雷達(dá)消失,。此次失聯(lián)事件則先從二次雷達(dá)消失,，意味著可能有人主動關(guān)掉了飛機(jī)上的應(yīng)答器。

    　　3,、失聯(lián)后仍向衛(wèi)星發(fā)出信號

    飛機(jī)失聯(lián)后,，完全獨(dú)立、負(fù)責(zé)傳送信號的發(fā)送器SatCom持續(xù)向衛(wèi)星發(fā)出信號,。而只有在飛機(jī)完整且保持動力的情況下,，才有可能發(fā)布該信號。

    　　4,、失聯(lián)后或飛行7小時

    馬來西亞總理納吉布稱,，客機(jī)與衛(wèi)星最后一次的聯(lián)系時間是馬來西亞當(dāng)?shù)貢r間8時11分。這時距離飛機(jī)起飛過去7小時,。

    　　5,、失聯(lián)航班幾次改變航線

    馬軍方雷達(dá)監(jiān)測到的信號表明，這架飛機(jī)先折返,，折返后往西,，隨后又往西北方向行進(jìn)。“雖然雷達(dá)的覆蓋有限,，但我們認(rèn)為飛機(jī)做出這種改變,，可能是有人蓄意而為。”馬來西亞總理納吉布說,。

    　　6,、飛行高度顯示專業(yè)所為

    已公開的消息顯示，飛機(jī)的最后飛行高度是29500英尺,。一位國內(nèi)民航公司安全監(jiān)察部門官員曾對媒體表示,，“29500是一個極為特殊的飛行高度，調(diào)整飛行高度是為了避免空中沖突……這可能說明他把防撞系統(tǒng)也關(guān)了,，因為他并沒有飛到標(biāo)準(zhǔn)的高度層,，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機(jī)的,，所以避免了跟任何飛機(jī)相撞的機(jī)會”,。

    還有一航空公司飛行員向新京報記者解釋，29500英尺的高度,，而不是29000英尺或30000英尺這樣的飛行高度,，是因為采取人工的目視飛行時,，需要在標(biāo)準(zhǔn)高度上加減500英尺。“這也說明駕駛員具有專業(yè)的飛行知識,。”

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