在經(jīng)歷了18天的等待與煎熬后，馬來(lái)西亞總理納吉布于3月24日晚臨時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì),，宣布 “MH370終結(jié)于南印度洋”,。
截至發(fā)稿時(shí)(3月27日)，仍沒有任何直接證據(jù)顯示MH370航班確實(shí)失事,，造成事故的原因仍然未知。但不管最終結(jié)果如何,，馬來(lái)西亞航空公司(下稱“馬航”)必須要承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任,。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普的專家預(yù)測(cè)，馬航MH370班機(jī)失聯(lián)個(gè)案可能將成為2001年美國(guó)“9·11”事件以來(lái)最大的一樁空難理賠,。
作為馬來(lái)西亞第一大航空公司,，馬航是全球少數(shù)的五星級(jí)航空公司之一。但是盛名之下其實(shí)難副,，連年虧損的馬航早已深陷財(cái)務(wù)困境,，而此次事故對(duì)于早就不堪重負(fù)的馬航來(lái)說無(wú)疑是雪上加霜，也許會(huì)成為壓垮馬航的最后一根稻草,。
2013年馬航凈虧損達(dá)22億元
由于經(jīng)營(yíng)不善,，馬航最近幾年連續(xù)出現(xiàn)虧損情況。2011年至2012年,，馬航的凈虧損額分別為人民幣47.4億元,、8.1億元。根據(jù)馬航公布的2013年業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，公司盡管實(shí)現(xiàn)銷售比上年增長(zhǎng)9.9%,，但是凈虧損達(dá)到22億元，虧損額為上年度的2.7倍,。
馬航長(zhǎng)期以來(lái)一直屬于高成本,、低收益的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。根據(jù)馬航公司財(cái)報(bào)顯示,，馬航2013年第四季度運(yùn)營(yíng)成本較上年同期增幅達(dá)7%,，主要來(lái)自于燃油價(jià)格9%的上漲，燃油成本占公司成本高達(dá)39%,。此外,，市場(chǎng)營(yíng)銷支出以及客機(jī)維護(hù),、老舊客機(jī)淘汰的存貨貶值準(zhǔn)備金等支出也同比增加6%。同時(shí),，馬航還面臨國(guó)內(nèi)及國(guó)際航班的市場(chǎng)份額不斷被同屬一國(guó)的亞洲航空公司蠶食的現(xiàn)狀,。亞太航空中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年3月底,，在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線市場(chǎng)上,，馬航的份額分別為40%和39%，而亞航則分別占據(jù)了51.5%和50%,。
過去一年,，馬航的股價(jià)已經(jīng)下跌了將近四分之一。自從2014年3月8日宣布MH370失聯(lián)以來(lái),，馬航的股價(jià)更是一路狂跌,，跌幅曾高達(dá)20%；24日晚MH370失事的消息傳出,，25日馬航股價(jià)再次下跌2.3%,。
至少要賠2800萬(wàn)美元
由于目前失聯(lián)客機(jī)尚未發(fā)現(xiàn)，事故原因不明,，馬航迄今暫未啟動(dòng)賠償程序,。按照國(guó)際慣例，航空公司會(huì)在空難后先行向家屬給予一定補(bǔ)償,，在查明事故責(zé)任后再確定最終賠償金額。3月10日晚,，馬航宣布向每位失聯(lián)乘客的家屬發(fā)放特別慰問金,，中國(guó)乘客領(lǐng)取3.1萬(wàn)元人民幣，境外乘客領(lǐng)取5000美元,，并承諾這個(gè)款項(xiàng)不會(huì)從將來(lái)的最終賠償中抵扣,。
鑒于馬來(lái)西亞和中國(guó)都是1999年通過的《蒙特利爾公約》(即《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》)的締約國(guó)，一旦賠償機(jī)制啟動(dòng),，《蒙特利爾公約》將成為此次航空事故的法律賠償依據(jù),。根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，不管有無(wú)過錯(cuò),，航空公司必須對(duì)每名旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償11.31萬(wàn)歐元特別提款權(quán),，航空公司不得免除或者限制其責(zé)任。這就意味著MH370每名乘客的家屬最低能獲得120萬(wàn)元賠償金額,。馬航至少要承擔(dān)共計(jì)2800萬(wàn)美元的賠償,，但如果馬航被證明有過錯(cuò)，則賠償金額將遠(yuǎn)高于此,。
《蒙特利爾公約》同時(shí)規(guī)定,，事故原因調(diào)查結(jié)果出來(lái)后,，如果航空公司證明事故不是由于航空公司的過失、其他不當(dāng)行為,、不作為造成的,，或者損失完全是由第三人的過失造成的，則航空公司不承擔(dān)進(jìn)一步的賠償責(zé)任,，乘客家屬不能再向航空公司索賠,。但是如果乘客的人身傷亡是航空公司的過錯(cuò)造成的，則航空公司承擔(dān)無(wú)限制責(zé)任,。乘客家屬可以和航空公司協(xié)商,，或通過訴訟索賠。
在國(guó)際性空難中,，由于乘客國(guó)籍,、理賠地、事故原因等因素不同,，最終獲得的賠償也可能會(huì)相差很大,。如果啟動(dòng)訴訟索賠，涉及多個(gè)國(guó)家,、適用不同法律,，選擇不同的法律、不同的管轄地,，賠償金額也會(huì)存在較大差異,。根據(jù)《蒙特利爾公約》，失事飛機(jī)的出發(fā)地,、目的地,、經(jīng)停地都可以適用該公約，因此,，馬來(lái)西亞,、中國(guó)、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地,。此外,，作為飛機(jī)制造商的美國(guó)波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國(guó)作為起訴地,。
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