原標題：中國人的故事|新時代的“愚公”,，“兩路精神”見證者

1959年3月28日,，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下,，以解放農(nóng)奴為核心目標的西藏民主改革運動拉開序幕,，由此開辟了西藏從黑暗走向光明,、從貧窮走向富裕,、從落后走向進步,、從專制走向民主,、從封閉走向開放的歷史新紀元,。

為了提升藏區(qū)人民的生活質(zhì)量，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟,，中央決定修建通往拉薩的青藏線,。1984年,，青藏公路完成整治改造；2006年,，青藏鐵路順利通車,。

一條“天路”修到拉薩,，為藏區(qū)人民帶來了希望,。那一鎬一個星火開拓出來的漫漫征程上，鳴奏過一曲曲青春的“天路”壯歌,，這歌聲里,，有這樣一家三代人的故事。

羅昌強是戍守在海拔4868米昆侖山隧道旁的一名武警戰(zhàn)士,，職責是守衛(wèi)青藏鐵路,。羅昌強的父親羅正廷2002年應招修建青藏鐵路，曾參與格爾木至拉薩沿線鐵路的修建,。羅昌強的爺爺羅生芳是一名基建工程兵,，1974

年與1萬多名指戰(zhàn)員一同對青藏公路進行整治改造，在地質(zhì)情況最復雜,、任務最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線艱苦筑路11年,。

在最好的年華里，他們都選擇了一條充滿艱辛和挑戰(zhàn)的路——將自己的青春拋灑在這片圣潔的青藏高原,。

青藏公路始建于1950年，1954年通車,。1974年國家決定對青藏公路進行整治改造,，鋪設(shè)瀝青路面，1984年,，人類筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級公路打通,。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。

在高海拔地區(qū)鋪設(shè)瀝青,，本來就困難重重,。而且在當時的中國，施工設(shè)備很落后,，只有鏟子,、牛或駱駝車和架子車等簡易勞動工具,，修路基本都是靠雙手干出來的,。

還有一些根本就克服不了的難關(guān)：有限的醫(yī)療設(shè)備,、雪域高原的惡劣環(huán)境……

基建工程兵的食宿就更差了,，羅生芳說：“我們吃的是那種焜鍋饃饃,，外面非常硬，每次吃飯的時候,，先拿石頭把它敲碎,，然后含在嘴里，用口水把它泡軟化,，再慢慢吃下去,。”偶爾有菜吃,，其實就是水煮雜菜,。遇到比較極端的天氣，大家只能喝雪水,。

“生命禁區(qū)”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰,，山口海拔5300多米,，空氣含氧量只有內(nèi)地的一半。別說干活,，就是在上面走動也會覺得頭昏,、胸悶、氣喘,。改造唐古拉山路段時,，有位年輕的戰(zhàn)士說著“讓我睡一會兒，一會兒就好”就病倒了,。然后,，再也沒有醒來。

有一天,，羅生芳路上遇到橋塌事故，只得原地等待,。司機師傅得知他是修建青藏公路的,，對他非常熱情，說：“你們是在修西藏人民千百年來在神話和歌謠中期望的‘金橋’啊,，路修好了,，老百姓的病可以到外面治，生活才有盼頭,！”那一瞬間,，羅生芳明白了：這條路，非修不可,！

1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程竣工,，這大大提升了西藏交通運輸能力，為藏區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了保障,。

為了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾，他們一往無前,，無問西東,！

西藏自治區(qū)面積120多萬平方千米,，占全國總面積的1/8,。雖然有公路，長途運輸?shù)幕拘枨蠼鉀Q了,，但出行依然困難,，經(jīng)濟發(fā)展不起來，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來提速,！

2001年6月,，黨中央批準青藏鐵路格拉段開工建設(shè)。

2002年剛過完年,，羅正廷來到青藏線上,，成為了一名修筑鐵路的勞務工。到達青藏高原后,，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難,，高原凍土區(qū)的路面會隨著季節(jié)溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。

如果不解決這一問題,，青藏鐵路如何修到拉薩？

全力以赴,，日夜攻關(guān),，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫,，用以橋代路的形式,，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度,，保持線路穩(wěn)定,，同時也為藏羚羊等動物預留生命通道。

有一天施工時,，旋挖鉆機下挖深度達不到既定的位置。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因,。

“他被拉上來時,，就像是一個‘泥人’,，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭,，聲音特別微弱,，說出了問題癥結(jié)：‘下面有石頭！’然后就昏了過去,?！碑敃r所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案,，終于,，攻克了這個技術(shù)難關(guān)！

這支隊伍為修建青藏鐵路而付出的智慧,、心血，深深觸動著羅正廷,。他很慶幸,，自己作為青藏鐵路修筑隊伍中的一員，成為歷史的見證者,。“這次修路的經(jīng)歷,，我一輩子都難忘,，那種驕傲和使命感，現(xiàn)在想起來,，都讓人熱血澎湃,。”羅正廷說,。

2006年青藏鐵路建成，當年的客,、貨運送量分別為648.2萬人次,、2491萬噸。2018年青藏鐵路的客,、貨發(fā)送量已達1655.6萬人次,、3400.3萬噸，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高,！

爺爺、父親艱苦歲月的故事,，讓羅昌強對青藏線有了更深的向往,。十九歲那年,，他參軍入伍來到格爾木。

2013年3月,，新兵訓練結(jié)束以后,，羅昌強主動請纓來到武警青海總隊執(zhí)勤支隊執(zhí)勤七中隊,，守護“天路”,。

走進昆侖山,，羅昌強才真實地感受到這里的艱苦,！

“開水”只有78.2度；青菜需提前用“開水”煮,，才可入菜,；所有的肉類，必須用高壓鍋壓過才能煮熟……

在這海拔4868米的昆侖山上,，戰(zhàn)士們默默奉獻著自己的青春。他們在青藏高原無人區(qū)居住,，在風雨交加的夜晚去巡邏,，守著這條通往拉薩的雪域天路。自武警青?？傟爤?zhí)勤支隊2006年7月上勤以來,，官兵們精心守護了

13多萬趟列車平安穿行。

2014年,，羅昌強的父親羅正廷帶著爺爺羅生芳來到了昆侖山，祖孫三代人同其他戰(zhàn)士一起在駐區(qū)門前種下了56棵小樹,。

這條險峻奇絕的青藏線，只是西藏60年滄桑巨變的一個縮影,。

三代人的青春,，三代人的年華，三代人的使命,，三代人的夢想,。青藏高原不會忘記，曾有千千萬萬個家庭,，無數(shù)個他們,，用最好的年華筑起“兩路”精神豐碑，他們將像芨芨草一樣，把根深深地扎進昆侖山,，永遠守護著這條給藏民帶來幸福的“天路”?。ㄖ袊嗄昃W(wǎng)記者 張瑞玲 楊月 實習記者 曹若鴻 通訊員 吳波 溫杰鋒）