更具標(biāo)志意義的是,，今年來中國高鐵與日本新干線在亞洲多國展開了直接交鋒,，雅萬高鐵是第一場決出勝負(fù)的戰(zhàn)役，其成功與否無疑將為其他項目提供示范,。

2015年10月,，中國同印尼簽署雅萬高鐵項目協(xié)議

停滯近一年后終現(xiàn)進(jìn)展

雅萬高鐵的進(jìn)展同樣并不順利。盡管從簽約到動工僅僅用了3個月時間,，但隨后當(dāng)?shù)孛襟w曝出,，去年1月的動工儀式僅僅具有象征意義，一周之后就被暫停,，因為施工方當(dāng)時只獲得5公里的許可,。

英國《金融時報》稱，印尼官員給出的解釋是,，由于看不懂承建方提交的中文文件,，無法加快處理審批工作。

但外媒普遍認(rèn)為,，來自土地征收,、環(huán)保等方面的民意阻力，才是雅萬高鐵面臨的真正困難,。

不甘心失利的日本官員甚至宣稱,，印尼是一個民主國家，中國不能在預(yù)定的2018年建成高鐵,，并且很有可能虧損,。

不過今年1月，雅萬高鐵項目終于出現(xiàn)了積極動向,。日本共同社當(dāng)時拍到,，就在動工儀式舉行后正好一年的1月21日，萬隆郊外瓦利尼山區(qū)附近挖掘機(jī)開始挖土,，運輸沙土的卡車頻繁進(jìn)出,。

今年1月，雅萬高鐵工地有了施工車輛

據(jù)承建高鐵工程的合資公司“印尼中國高速鐵路”一名高層透露,，在瓦利尼于去年年底啟動了工程,。

征地問題盡管仍未完全解決，但也取得了巨大進(jìn)展,。印尼官方去年9月曾宣布征地完成了60%,，而到了今年1月,，據(jù)信已經(jīng)達(dá)到90%。去年8月,，項目也獲得了全線建設(shè)許可證,。

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