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MH370失蹤前機長操縱客機海上迫降,？澳官員反駁

2018-05-23 08:29:53 A+A-

（原標題：MH370失蹤前機長操縱客機海上迫降?澳官員反駁）

海外網(wǎng)5月23日電馬航MH370客機失蹤事件真相至今仍撲朔迷離,，而近日，澳洲的一檔60分鐘的揭秘節(jié)目則是再次就飛機為何難以被找到,、這架客機在失蹤前發(fā)生了什么等問題提出了許多新的理論,。對此，來自澳大利亞運輸安全局的調(diào)查人員表示,，飛行員不太可能操縱飛機在海面上迫降,，而有關其給機艙降壓而使乘客喪失行動能力的猜想也不太符合實際。

綜合《衛(wèi)報》,、澳大利亞新聞網(wǎng)等媒體報道,，22日，在堪培拉舉行的一場參議院聽證會上,，澳大利亞運輸安全局的佛利（Peter Foley）表示,，其安全局和馬來西亞當局都認為，在MH370客機墜入印度洋時,，機長扎哈里當時處于無意識狀態(tài),，這導致了客機隨后以大角度俯沖入海。

然而，在澳大利亞最近的一檔節(jié)目中,，一些專家卻稱機長在飛機飛行的最后階段仍有意識,，并且是故意駕駛客機以一種在水面上迫降的方式沉入海中。他們認為,，機長先是讓飛機減壓來使乘客和機組人員因缺氧無法動彈,，自己則是使用應急空氣供應來保持清醒。對于這一說法,，佛利予以了駁斥,，并提到即使扎哈里選擇在緊急情況下使用氧氣，減壓癥仍將會在幾分鐘之內(nèi)令他不省人事,。

“大多數(shù)人都在猜測在飛機應答器被切斷后,，座艙內(nèi)或許經(jīng)歷了長時間的降壓。他們說這可能長達一個小時,。但他們不明白的是,，盡管你戴上了氧氣面罩并防止了最壞的缺氧情況，但你仍是在40000英尺的高度駕駛一架飛機,，”佛利解釋道,，并認為機長會在隨后因減壓癥而失去知覺，因此最新的這一理論僅僅是“表面上講得通”,。

此外,，佛利也在聽證會上指出，馬航客機最后的一次信息傳輸不完整,，可能是由燃料耗盡引起的,。“沒有任何理由可以解釋為什么有人會控制飛機耗盡燃料,，然后在他們有選擇進行水上迫降時卻嘗試滑行,。飛機可能是以不受控制的方式下降?！?/p>

佛利稱,，2015年7月在坦桑尼亞沿海發(fā)現(xiàn)的一塊客機的襟翼就是關鍵證據(jù)?！斑@表明襟翼在飛行結(jié)束時沒有展開,，意味著飛機失控或是控制不佳。此外,，我們也有很多證據(jù)可以支持有關客機在最后無人控制的說法,。”

過去4年里,，佛利一直是澳大利亞運輸安全局的MH370搜索總監(jiān),。他還在會上表示，自己相信扎哈里或是其他人在飛機飛行的前一個半小時內(nèi)控制著這架飛機?！霸陲w行早期,，飛機不會自動轉(zhuǎn)彎，”他說,，“因此一定有人在控制著飛機,。”

2014年3月8日,，馬航MH370客機在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián),，隨后多國展開了大規(guī)模搜救行動，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落,。2018年1月10日,，馬來西亞政府與美國海底探索公司海洋無限公司簽署合作協(xié)議，重啟MH370失聯(lián)客機的搜尋工作,。

在5月播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中,，波音777高級飛行員兼教練哈迪表示，他認為機長扎哈里駕駛著MH370選擇了自殺,，他先是讓客機故意飛過自己的家鄉(xiāng)檳城進行“情感上的告別”,，隨后駕駛其迫降在永遠不會被發(fā)現(xiàn)的南印度洋海里。加拿大交通安全委員會前高級調(diào)查員萬斯則認為,，飛行員當時“選擇自殺”,，并將飛機飛到最偏遠的地方，以便它可以“消失”,。

(責任編輯：苖玉軒 CN074)