原標(biāo)題：對于波音737MAX,，航空公司也隱瞞了這么多——

參考消息網(wǎng)3月18日報道 3月17日,，備受全球關(guān)注的埃塞俄比亞空難黑匣子的初步分析結(jié)果公布。埃塞俄比亞交通部長表示,，結(jié)果顯示,，此次導(dǎo)致157人喪生的埃航墜機事件與去年10月印尼獅航那次空難有“明顯相似之處”,。

據(jù)路透社報道，兩架飛機均為波音737MAX8型客機,，都是在起飛后幾分鐘墜毀,，墜機前飛行員均報告有控制問題。調(diào)查人員正在試圖確定為何飛機從亞的斯亞貝巴起飛后不久便墜地,?！度A爾街日報》認(rèn)為，兩起空難的相似性讓調(diào)查最有可能集中在飛機的軟件系統(tǒng)和防失速技術(shù)上,。

3月14日,，埃塞俄比亞航空公司失事客機的“黑匣子”被送到法國民航安全調(diào)查分析局,。（路透社）

媒體注意到，就在埃塞俄比亞公布黑匣子初步分析的同一天,，波音宣布,，已完成最新軟件更新，也將針對737MAX的飛行員培訓(xùn)進行修訂,。據(jù)路透社17日的報道稱,，波音發(fā)表聲明說，此次軟件更新主要是針對飛行控制系統(tǒng)MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）,。路透社的報道稱,，波音將通過iPad提供約10至15分鐘的訓(xùn)練影片，向737MAX客機機師說明更新后的設(shè)計,。不過,，消息人士稱,，在軟件修復(fù)到位前，預(yù)計不會有具體的新飛行員培訓(xùn)出爐,，波音計劃在未來一周至10天內(nèi)釋出更新后的新軟件,。

似乎至此，關(guān)于接連兩架飛機的墜毀波音算是有了一個交代,。但除了對飛機本身技術(shù)性問題的質(zhì)疑外,，人們想知道的更多，比如飛行員是如何接受該機型駕駛訓(xùn)練的,。

然而,，答案卻令人細(xì)思極恐：據(jù)美國《紐約時報》3月16日的一篇報道披露：很多波音737MAX客機飛行員不僅沒能通過應(yīng)有的方式了解該型號客機的性能，甚至僅僅是借助iPad軟件學(xué)習(xí)駕駛這一新型飛機的,。

飛行員要駕駛一個新機型正規(guī)的訓(xùn)練是什么流程呢,？《紐約時報》介紹，飛行員必須在價值數(shù)百萬美元的巨型機器上訓(xùn)練數(shù)小時,，在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗,，并學(xué)習(xí)新功能。顯然,，波音737MAX的新機型訓(xùn)練方式完全不同以往,。

2010年空中客車宣布推出新機型，其燃油效率和成本效益均有很大提升,。為與之抗衡,，波音公司匆忙推出了自己的新機型。這一戰(zhàn)略在很大程度上依賴于上一代飛機造出一個基本相同的機型,。監(jiān)管機構(gòu)一致認(rèn)為,，這是一種衍生機型，因此不需要額外的模擬機培訓(xùn),，而且對航空公司來說也省了很大一筆錢,。

西南航空公司飛行員協(xié)會會長喬恩·韋克向《紐約時報》表示，“我們從一開始就希望有一個模擬器”,。但這并不實際,，因為還沒有建成。而西南航空飛行員協(xié)會的培訓(xùn)負(fù)責(zé)人格雷格·鮑恩則表示,，航司的高層曾告訴他,，設(shè)計模擬機軟件所需的工程數(shù)據(jù)直到飛機快完工了才在最后時刻敲定?！八麄円贿呍O(shè)計一邊建造著這個機型,，”鮑恩說，“用于構(gòu)建模擬機的數(shù)據(jù)直到飛機確定適飛后才可用,?！?/p>

同樣的情況,，美聯(lián)航的飛行員們也經(jīng)歷過。據(jù)《紐約時報》調(diào)查,，2017年美聯(lián)航接收波音737MAX客機時,，一群飛行員在連新機型見都沒見著、摸都沒摸過,，甚至連完整的新機型模擬機經(jīng)驗都沒有的情況下,，整理了飛行培訓(xùn)資料。

詹姆斯·拉羅薩是一位波音737機長,，同時也身兼工會職位,，負(fù)責(zé)該培訓(xùn)小組的工作。據(jù)他介紹,，除了波音公司為他提供的兩個小時的iPad培訓(xùn)課程外,，他和同事們還在波音位于西雅圖的一家培訓(xùn)中心的模擬駕駛艙上了解了這架新飛機的情況，但是這個模擬駕駛艙運作動作并不像典型的模擬器,。根據(jù)這些有限的經(jīng)驗,，詹姆斯和他的同事們編寫了一本13頁的培訓(xùn)手冊,，介紹MAX和上一代機型的不同之處,，包括顯示器和引擎的變化。然而培訓(xùn)材料中并沒有提到新的軟件（MCAS）,，也正是這個軟件后來成為獅航墜機調(diào)查的重點,。

美國航空公司飛行員工會發(fā)言人、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：“模擬器是安全飛行的重要部分,，尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)機上的飛行系統(tǒng)不同,，并會影響飛機性能時?！?/p>

然而波音公司在一份聲明中卻說：“737MAX是嚴(yán)格按照聯(lián)邦航空局（FAA）對于新機型及衍生機型的要求和流程進行認(rèn)證的,。”FAA也在一則聲明中說“我們的認(rèn)證程序很完善”,。

直到去年獅航墜機事件后,，737MAX的飛行員們才知道，一直以來他們并沒有被告知這款衍生的新機型居然還有新軟件,。之后,，波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數(shù)周內(nèi)修復(fù)軟件，但補充說,，沒有必要進行額外培訓(xùn),，通知飛行員軟件修復(fù)的性質(zhì)以及它將如何運作就足夠了。

在埃航空難數(shù)小時后,，塔耶爾與波音公司通了電話,，要求提供最新的飛行模擬器,。但得到的回答是：一臺模擬機已經(jīng)被預(yù)訂了，飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練,。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知,，必須等到2020年，如今美國只有一臺737MAX機型的模擬機,。

當(dāng)然,，如今有麻煩的不僅是航空公司和波音，美國聯(lián)邦航空局也正因為事故面臨壓力,。據(jù)《華爾街日報》18日的最新報道,，美國交通部已對波音737MAX客機如何通過安全審批展開調(diào)查。

美國西南航空公司的一架737MAX8客機,。（路透社）