對于波音737 MAX 航空公司也隱瞞了這么多
原標(biāo)題:對于波音737MAX,,航空公司也隱瞞了這么多——
參考消息網(wǎng)3月18日報道 3月17日,,備受全球關(guān)注的埃塞俄比亞空難黑匣子的初步分析結(jié)果公布。埃塞俄比亞交通部長表示,結(jié)果顯示,,此次導(dǎo)致157人喪生的埃航墜機(jī)事件與去年10月印尼獅航那次空難有“明顯相似之處”。
據(jù)路透社報道,,兩架飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī),,都是在起飛后幾分鐘墜毀,墜機(jī)前飛行員均報告有控制問題,。調(diào)查人員正在試圖確定為何飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后不久便墜地,。《華爾街日報》認(rèn)為,,兩起空難的相似性讓調(diào)查最有可能集中在飛機(jī)的軟件系統(tǒng)和防失速技術(shù)上,。
3月14日,,埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)的“黑匣子”被送到法國民航安全調(diào)查分析局。(路透社)
媒體注意到,,就在埃塞俄比亞公布黑匣子初步分析的同一天,,波音宣布,已完成最新軟件更新,,也將針對737MAX的飛行員培訓(xùn)進(jìn)行修訂,。據(jù)路透社17日的報道稱,波音發(fā)表聲明說,,此次軟件更新主要是針對飛行控制系統(tǒng)MCAS(機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)),。路透社的報道稱,波音將通過iPad提供約10至15分鐘的訓(xùn)練影片,向737MAX客機(jī)機(jī)師說明更新后的設(shè)計,。不過,,消息人士稱,在軟件修復(fù)到位前,,預(yù)計不會有具體的新飛行員培訓(xùn)出爐,,波音計劃在未來一周至10天內(nèi)釋出更新后的新軟件。
似乎至此,,關(guān)于接連兩架飛機(jī)的墜毀波音算是有了一個交代,。但除了對飛機(jī)本身技術(shù)性問題的質(zhì)疑外,人們想知道的更多,,比如飛行員是如何接受該機(jī)型駕駛訓(xùn)練的,。
然而,答案卻令人細(xì)思極恐:據(jù)美國《紐約時報》3月16日的一篇報道披露:很多波音737MAX客機(jī)飛行員不僅沒能通過應(yīng)有的方式了解該型號客機(jī)的性能,,甚至僅僅是借助iPad軟件學(xué)習(xí)駕駛這一新型飛機(jī)的,。
飛行員要駕駛一個新機(jī)型正規(guī)的訓(xùn)練是什么流程呢?《紐約時報》介紹,,飛行員必須在價值數(shù)百萬美元的巨型機(jī)器上訓(xùn)練數(shù)小時,,在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗,并學(xué)習(xí)新功能,。顯然,,波音737MAX的新機(jī)型訓(xùn)練方式完全不同以往。
2010年空中客車宣布推出新機(jī)型,,其燃油效率和成本效益均有很大提升,。為與之抗衡,波音公司匆忙推出了自己的新機(jī)型,。這一戰(zhàn)略在很大程度上依賴于上一代飛機(jī)造出一個基本相同的機(jī)型,。監(jiān)管機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為,這是一種衍生機(jī)型,,因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn),而且對航空公司來說也省了很大一筆錢,。
西南航空公司飛行員協(xié)會會長喬恩·韋克向《紐約時報》表示,,“我們從一開始就希望有一個模擬器”。但這并不實際,,因為還沒有建成,。而西南航空飛行員協(xié)會的培訓(xùn)負(fù)責(zé)人格雷格·鮑恩則表示,航司的高層曾告訴他,,設(shè)計模擬機(jī)軟件所需的工程數(shù)據(jù)直到飛機(jī)快完工了才在最后時刻敲定,。“他們一邊設(shè)計一邊建造著這個機(jī)型,”鮑恩說,,“用于構(gòu)建模擬機(jī)的數(shù)據(jù)直到飛機(jī)確定適飛后才可用,。”
同樣的情況,,美聯(lián)航的飛行員們也經(jīng)歷過,。據(jù)《紐約時報》調(diào)查,2017年美聯(lián)航接收波音737MAX客機(jī)時,,一群飛行員在連新機(jī)型見都沒見著,、摸都沒摸過,甚至連完整的新機(jī)型模擬機(jī)經(jīng)驗都沒有的情況下,,整理了飛行培訓(xùn)資料,。
詹姆斯·拉羅薩是一位波音737機(jī)長,同時也身兼工會職位,,負(fù)責(zé)該培訓(xùn)小組的工作,。據(jù)他介紹,除了波音公司為他提供的兩個小時的iPad培訓(xùn)課程外,,他和同事們還在波音位于西雅圖的一家培訓(xùn)中心的模擬駕駛艙上了解了這架新飛機(jī)的情況,,但是這個模擬駕駛艙運(yùn)作動作并不像典型的模擬器。根據(jù)這些有限的經(jīng)驗,,詹姆斯和他的同事們編寫了一本13頁的培訓(xùn)手冊,,介紹MAX和上一代機(jī)型的不同之處,包括顯示器和引擎的變化,。然而培訓(xùn)材料中并沒有提到新的軟件(MCAS),,也正是這個軟件后來成為獅航墜機(jī)調(diào)查的重點。
美國航空公司飛行員工會發(fā)言人,、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出:“模擬器是安全飛行的重要部分,,尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)機(jī)上的飛行系統(tǒng)不同,并會影響飛機(jī)性能時,?!?/p>
然而波音公司在一份聲明中卻說:“737MAX是嚴(yán)格按照聯(lián)邦航空局(FAA)對于新機(jī)型及衍生機(jī)型的要求和流程進(jìn)行認(rèn)證的?!盕AA也在一則聲明中說“我們的認(rèn)證程序很完善”,。
直到去年獅航墜機(jī)事件后,737MAX的飛行員們才知道,,一直以來他們并沒有被告知這款衍生的新機(jī)型居然還有新軟件,。之后,波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數(shù)周內(nèi)修復(fù)軟件,,但補(bǔ)充說,,沒有必要進(jìn)行額外培訓(xùn),,通知飛行員軟件修復(fù)的性質(zhì)以及它將如何運(yùn)作就足夠了。
在埃航空難數(shù)小時后,,塔耶爾與波音公司通了電話,,要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是:一臺模擬機(jī)已經(jīng)被預(yù)訂了,,飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練,。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知,必須等到2020年,,如今美國只有一臺737MAX機(jī)型的模擬機(jī),。
當(dāng)然,如今有麻煩的不僅是航空公司和波音,,美國聯(lián)邦航空局也正因為事故面臨壓力,。據(jù)《華爾街日報》18日的最新報道,美國交通部已對波音737MAX客機(jī)如何通過安全審批展開調(diào)查,。
美國西南航空公司的一架737MAX8客機(jī)。(路透社)