原標題：對于波音737MAX,，航空公司也隱瞞了這么多——

參考消息網(wǎng)3月18日報道 3月17日,，備受全球關注的埃塞俄比亞空難黑匣子的初步分析結(jié)果公布。埃塞俄比亞交通部長表示,，結(jié)果顯示,，此次導致157人喪生的埃航墜機事件與去年10月印尼獅航那次空難有“明顯相似之處”。

據(jù)路透社報道,，兩架飛機均為波音737MAX8型客機,，都是在起飛后幾分鐘墜毀，墜機前飛行員均報告有控制問題,。調(diào)查人員正在試圖確定為何飛機從亞的斯亞貝巴起飛后不久便墜地,。《華爾街日報》認為,，兩起空難的相似性讓調(diào)查最有可能集中在飛機的軟件系統(tǒng)和防失速技術上,。

3月14日,，埃塞俄比亞航空公司失事客機的“黑匣子”被送到法國民航安全調(diào)查分析局。（路透社）

媒體注意到,，就在埃塞俄比亞公布黑匣子初步分析的同一天,，波音宣布,，已完成最新軟件更新，也將針對737MAX的飛行員培訓進行修訂,。據(jù)路透社17日的報道稱,，波音發(fā)表聲明說，此次軟件更新主要是針對飛行控制系統(tǒng)MCAS（機動特性增強系統(tǒng)）,。路透社的報道稱,，波音將通過iPad提供約10至15分鐘的訓練影片，向737MAX客機機師說明更新后的設計,。不過,，消息人士稱，在軟件修復到位前,，預計不會有具體的新飛行員培訓出爐,，波音計劃在未來一周至10天內(nèi)釋出更新后的新軟件。

似乎至此,，關于接連兩架飛機的墜毀波音算是有了一個交代,。但除了對飛機本身技術性問題的質(zhì)疑外，人們想知道的更多,，比如飛行員是如何接受該機型駕駛訓練的,。

然而，答案卻令人細思極恐：據(jù)美國《紐約時報》3月16日的一篇報道披露：很多波音737MAX客機飛行員不僅沒能通過應有的方式了解該型號客機的性能,，甚至僅僅是借助iPad軟件學習駕駛這一新型飛機的,。

飛行員要駕駛一個新機型正規(guī)的訓練是什么流程呢？《紐約時報》介紹,，飛行員必須在價值數(shù)百萬美元的巨型機器上訓練數(shù)小時,，在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗，并學習新功能,。顯然,，波音737MAX的新機型訓練方式完全不同以往。

2010年空中客車宣布推出新機型,，其燃油效率和成本效益均有很大提升,。為與之抗衡，波音公司匆忙推出了自己的新機型,。這一戰(zhàn)略在很大程度上依賴于上一代飛機造出一個基本相同的機型,。監(jiān)管機構一致認為，這是一種衍生機型,，因此不需要額外的模擬機培訓,，而且對航空公司來說也省了很大一筆錢。

西南航空公司飛行員協(xié)會會長喬恩·韋克向《紐約時報》表示,，“我們從一開始就希望有一個模擬器”,。但這并不實際,，因為還沒有建成。而西南航空飛行員協(xié)會的培訓負責人格雷格·鮑恩則表示,，航司的高層曾告訴他,，設計模擬機軟件所需的工程數(shù)據(jù)直到飛機快完工了才在最后時刻敲定?！八麄円贿呍O計一邊建造著這個機型,，”鮑恩說,，“用于構建模擬機的數(shù)據(jù)直到飛機確定適飛后才可用,。”

同樣的情況,，美聯(lián)航的飛行員們也經(jīng)歷過,。據(jù)《紐約時報》調(diào)查，2017年美聯(lián)航接收波音737MAX客機時,，一群飛行員在連新機型見都沒見著,、摸都沒摸過，甚至連完整的新機型模擬機經(jīng)驗都沒有的情況下,，整理了飛行培訓資料,。

詹姆斯·拉羅薩是一位波音737機長，同時也身兼工會職位,，負責該培訓小組的工作,。據(jù)他介紹，除了波音公司為他提供的兩個小時的iPad培訓課程外,，他和同事們還在波音位于西雅圖的一家培訓中心的模擬駕駛艙上了解了這架新飛機的情況,，但是這個模擬駕駛艙運作動作并不像典型的模擬器。根據(jù)這些有限的經(jīng)驗,，詹姆斯和他的同事們編寫了一本13頁的培訓手冊,，介紹MAX和上一代機型的不同之處，包括顯示器和引擎的變化,。然而培訓材料中并沒有提到新的軟件（MCAS）,，也正是這個軟件后來成為獅航墜機調(diào)查的重點。

美國航空公司飛行員工會發(fā)言人,、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：“模擬器是安全飛行的重要部分,，尤其當你發(fā)現(xiàn)機上的飛行系統(tǒng)不同，并會影響飛機性能時,?！?/p>

然而波音公司在一份聲明中卻說：“737MAX是嚴格按照聯(lián)邦航空局（FAA）對于新機型及衍生機型的要求和流程進行認證的?！盕AA也在一則聲明中說“我們的認證程序很完善”,。

直到去年獅航墜機事件后,，737MAX的飛行員們才知道，一直以來他們并沒有被告知這款衍生的新機型居然還有新軟件,。之后,，波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數(shù)周內(nèi)修復軟件，但補充說,，沒有必要進行額外培訓,，通知飛行員軟件修復的性質(zhì)以及它將如何運作就足夠了。

在埃航空難數(shù)小時后,，塔耶爾與波音公司通了電話,，要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是：一臺模擬機已經(jīng)被預訂了,，飛行員要等到今年年底才能去訓練,。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知，必須等到2020年,，如今美國只有一臺737MAX機型的模擬機,。

當然，如今有麻煩的不僅是航空公司和波音,，美國聯(lián)邦航空局也正因為事故面臨壓力,。據(jù)《華爾街日報》18日的最新報道，美國交通部已對波音737MAX客機如何通過安全審批展開調(diào)查,。

美國西南航空公司的一架737MAX8客機。（路透社）