原標(biāo)題：對于波音737MAX,，航空公司也隱瞞了這么多——

參考消息網(wǎng)3月18日報道 3月17日,，備受全球關(guān)注的埃塞俄比亞空難黑匣子的初步分析結(jié)果公布。埃塞俄比亞交通部長表示，結(jié)果顯示,，此次導(dǎo)致157人喪生的埃航墜機(jī)事件與去年10月印尼獅航那次空難有“明顯相似之處”。

據(jù)路透社報道,，兩架飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī),，都是在起飛后幾分鐘墜毀，墜機(jī)前飛行員均報告有控制問題,。調(diào)查人員正在試圖確定為何飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后不久便墜地,。《華爾街日報》認(rèn)為,，兩起空難的相似性讓調(diào)查最有可能集中在飛機(jī)的軟件系統(tǒng)和防失速技術(shù)上,。

3月14日,，埃塞俄比亞航空公司失事客機(jī)的“黑匣子”被送到法國民航安全調(diào)查分析局。（路透社）

媒體注意到,，就在埃塞俄比亞公布黑匣子初步分析的同一天,，波音宣布，已完成最新軟件更新,，也將針對737MAX的飛行員培訓(xùn)進(jìn)行修訂,。據(jù)路透社17日的報道稱，波音發(fā)表聲明說,，此次軟件更新主要是針對飛行控制系統(tǒng)MCAS（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)）,。路透社的報道稱，波音將通過iPad提供約10至15分鐘的訓(xùn)練影片，向737MAX客機(jī)機(jī)師說明更新后的設(shè)計,。不過,，消息人士稱，在軟件修復(fù)到位前,，預(yù)計不會有具體的新飛行員培訓(xùn)出爐,，波音計劃在未來一周至10天內(nèi)釋出更新后的新軟件。

似乎至此,，關(guān)于接連兩架飛機(jī)的墜毀波音算是有了一個交代,。但除了對飛機(jī)本身技術(shù)性問題的質(zhì)疑外，人們想知道的更多,，比如飛行員是如何接受該機(jī)型駕駛訓(xùn)練的,。

然而，答案卻令人細(xì)思極恐：據(jù)美國《紐約時報》3月16日的一篇報道披露：很多波音737MAX客機(jī)飛行員不僅沒能通過應(yīng)有的方式了解該型號客機(jī)的性能,，甚至僅僅是借助iPad軟件學(xué)習(xí)駕駛這一新型飛機(jī)的,。

飛行員要駕駛一個新機(jī)型正規(guī)的訓(xùn)練是什么流程呢？《紐約時報》介紹,，飛行員必須在價值數(shù)百萬美元的巨型機(jī)器上訓(xùn)練數(shù)小時,，在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗，并學(xué)習(xí)新功能,。顯然,，波音737MAX的新機(jī)型訓(xùn)練方式完全不同以往。

2010年空中客車宣布推出新機(jī)型,，其燃油效率和成本效益均有很大提升,。為與之抗衡，波音公司匆忙推出了自己的新機(jī)型,。這一戰(zhàn)略在很大程度上依賴于上一代飛機(jī)造出一個基本相同的機(jī)型,。監(jiān)管機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，這是一種衍生機(jī)型,，因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)，而且對航空公司來說也省了很大一筆錢,。

西南航空公司飛行員協(xié)會會長喬恩·韋克向《紐約時報》表示,，“我們從一開始就希望有一個模擬器”。但這并不實際,，因為還沒有建成,。而西南航空飛行員協(xié)會的培訓(xùn)負(fù)責(zé)人格雷格·鮑恩則表示，航司的高層曾告訴他,，設(shè)計模擬機(jī)軟件所需的工程數(shù)據(jù)直到飛機(jī)快完工了才在最后時刻敲定,。“他們一邊設(shè)計一邊建造著這個機(jī)型，”鮑恩說,，“用于構(gòu)建模擬機(jī)的數(shù)據(jù)直到飛機(jī)確定適飛后才可用,。”

同樣的情況,，美聯(lián)航的飛行員們也經(jīng)歷過,。據(jù)《紐約時報》調(diào)查，2017年美聯(lián)航接收波音737MAX客機(jī)時,，一群飛行員在連新機(jī)型見都沒見著,、摸都沒摸過，甚至連完整的新機(jī)型模擬機(jī)經(jīng)驗都沒有的情況下,，整理了飛行培訓(xùn)資料,。

詹姆斯·拉羅薩是一位波音737機(jī)長，同時也身兼工會職位,，負(fù)責(zé)該培訓(xùn)小組的工作,。據(jù)他介紹，除了波音公司為他提供的兩個小時的iPad培訓(xùn)課程外,，他和同事們還在波音位于西雅圖的一家培訓(xùn)中心的模擬駕駛艙上了解了這架新飛機(jī)的情況,，但是這個模擬駕駛艙運(yùn)作動作并不像典型的模擬器。根據(jù)這些有限的經(jīng)驗,，詹姆斯和他的同事們編寫了一本13頁的培訓(xùn)手冊,，介紹MAX和上一代機(jī)型的不同之處，包括顯示器和引擎的變化,。然而培訓(xùn)材料中并沒有提到新的軟件（MCAS）,，也正是這個軟件后來成為獅航墜機(jī)調(diào)查的重點。

美國航空公司飛行員工會發(fā)言人,、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：“模擬器是安全飛行的重要部分,，尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)機(jī)上的飛行系統(tǒng)不同，并會影響飛機(jī)性能時,?！?/p>

然而波音公司在一份聲明中卻說：“737MAX是嚴(yán)格按照聯(lián)邦航空局（FAA）對于新機(jī)型及衍生機(jī)型的要求和流程進(jìn)行認(rèn)證的?！盕AA也在一則聲明中說“我們的認(rèn)證程序很完善”,。

直到去年獅航墜機(jī)事件后，737MAX的飛行員們才知道,，一直以來他們并沒有被告知這款衍生的新機(jī)型居然還有新軟件,。之后，波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數(shù)周內(nèi)修復(fù)軟件,，但補(bǔ)充說,，沒有必要進(jìn)行額外培訓(xùn),，通知飛行員軟件修復(fù)的性質(zhì)以及它將如何運(yùn)作就足夠了。

在埃航空難數(shù)小時后,，塔耶爾與波音公司通了電話,，要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是：一臺模擬機(jī)已經(jīng)被預(yù)訂了,，飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練,。而作為美國三大航空公司之一的美聯(lián)航也被告知，必須等到2020年,，如今美國只有一臺737MAX機(jī)型的模擬機(jī),。

當(dāng)然，如今有麻煩的不僅是航空公司和波音,，美國聯(lián)邦航空局也正因為事故面臨壓力,。據(jù)《華爾街日報》18日的最新報道，美國交通部已對波音737MAX客機(jī)如何通過安全審批展開調(diào)查,。

美國西南航空公司的一架737MAX8客機(jī)。（路透社）