該來(lái)的終于還是來(lái)了,。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站17日?qǐng)?bào)道,，美國(guó)運(yùn)輸部正在對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證波音737MAX系列飛機(jī)安全過(guò)程中是否存在過(guò)失進(jìn)行調(diào)查,。

在埃塞航空空難發(fā)生后,，F(xiàn)AA力挺波音的態(tài)度曾引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑。

▲美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）

在不斷出現(xiàn)的新證據(jù)面前,，F(xiàn)AA最終還是不得不服軟,，停飛了涉事機(jī)型，并展開(kāi)相關(guān)調(diào)查,。

現(xiàn)在,，輪到FAA自己被查了……

兩起相似空難，讓美國(guó)運(yùn)輸部調(diào)查“緊急加速”

“當(dāng)初批準(zhǔn)讓波音737MAX系列飛機(jī)上天,，是不是太著急了,？”

當(dāng)波音737MAX8飛機(jī)被世界各國(guó)停飛之后，美國(guó)媒體紛紛開(kāi)始反思,，并發(fā)出上述疑問(wèn),。

這也是美國(guó)政府調(diào)查人員當(dāng)前最關(guān)心的問(wèn)題之一。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱,，波音公司要生產(chǎn)737MAX系列客機(jī)須獲得FAA批準(zhǔn),，但據(jù)消息人士透露,，美國(guó)運(yùn)輸部認(rèn)為FAA的安全審查過(guò)程存在漏洞，因此派人前往調(diào)查,。

報(bào)道指出,，這項(xiàng)調(diào)查“不尋常”,，重點(diǎn)針對(duì)失事客機(jī)配備的“防失速系統(tǒng)”（MCAS）,。

據(jù)悉，美國(guó)運(yùn)輸部的調(diào)查在去年印尼獅航空難發(fā)生后便開(kāi)始進(jìn)行,，近日又發(fā)生了埃塞航空空難,，使調(diào)查更加緊急。

不急不行,，已經(jīng)有越來(lái)越多的證據(jù)指向?qū)Σㄒ艉虵AA不利的方向,。

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)莫格斯17日表示，從失事客機(jī)黑匣子中讀取的數(shù)據(jù)表明,，埃塞航空空難與印尼獅子航空的空難存在“清晰可見(jiàn)的相似性”,。

路透社進(jìn)一步分析了兩起空難到底有多相似：

兩架飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī)，都是在起飛后幾分鐘墜毀,，墜機(jī)前飛行員均報(bào)告有控制問(wèn)題……

而這些“相似之處”歸根到底,，都與上文所說(shuō)的MCAS系統(tǒng)有關(guān)。

▲波音737MAX8飛機(jī)的駕駛艙（路透社）

法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站13日介紹稱,，MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”,，是一種應(yīng)用于737MAX系列飛機(jī)的自動(dòng)安全軟件，其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速,。由于該機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)的更改導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭容易抬高,，因而FAA在認(rèn)證過(guò)程中，要求采用一個(gè)安全系統(tǒng)來(lái)讓機(jī)頭慢慢放低,。

不過(guò),，MCAS系統(tǒng)需要依賴飛機(jī)上安裝的傳感器來(lái)收集信息，當(dāng)傳感器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),，便容易使系統(tǒng)做出錯(cuò)誤判斷,，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭不斷向下。

此前調(diào)查顯示,，獅航失事客機(jī)因傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤使自動(dòng)防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判而墜毀,。而FAA局長(zhǎng)邁克爾·韋爾塔近日接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡相似,。

美網(wǎng)友：“你們手上沾滿了血,！”

人命關(guān)天，既然該系統(tǒng)安全問(wèn)題去年就已暴露，為何卻遲遲沒(méi)有修復(fù),？當(dāng)初這個(gè)問(wèn)題又是如何逃過(guò)FAA審查的,？

問(wèn)題似乎越挖越多。

FAA昨天（17日）發(fā)表聲明說(shuō),，該機(jī)構(gòu)的飛機(jī)安全認(rèn)證程序完善,，而737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證項(xiàng)目遵守了FAA的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過(guò)程。

但美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》17日發(fā)表的一篇獨(dú)家調(diào)查卻揭露了事情的另一面：波音給客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)存在安全漏洞,，F(xiàn)AA的航空認(rèn)證也沒(méi)有盡責(zé),。

具體來(lái)說(shuō)，就是FAA居然把安全認(rèn)證的工作“外包”給了波音,，讓他們自己審查自己,！

報(bào)道指出，波音737MAX客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客A320neo客機(jī),，但波音的研發(fā)啟動(dòng)晚了9個(gè)月,，為了“趕進(jìn)度”，F(xiàn)AA便將對(duì)MCAS等飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估任務(wù)交給了波音的工程師,。

一位波音前設(shè)計(jì)師稱,，他的上級(jí)要求員工加快設(shè)計(jì)流程，以便跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐,。

“與空客保持同步的壓力令人難以置信,。”他說(shuō),。

波音加班加點(diǎn)趕工,，將MCAS安全評(píng)估報(bào)告提交給FAA后，F(xiàn)AA的工程師不是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,。正相反,，這套系統(tǒng)的問(wèn)題還很多。如未充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)全部動(dòng)力,、未充分考慮到系統(tǒng)能否及時(shí)復(fù)原,、未考慮到系統(tǒng)還能繼續(xù)把機(jī)頭往下推，等等,。

即便如此，波音737MAX客機(jī)最后還是在2017年獲得了FAA認(rèn)證,。

在埃塞航空空難發(fā)生之前,，有安全工程師將安全漏洞告知《西雅圖時(shí)報(bào)》，該報(bào)將線索通知波音公司和FAA,，均未得到回應(yīng),。無(wú)論是事前安全分析或事后停飛追責(zé)，F(xiàn)AA都縱容波音“牽著監(jiān)管單位的鼻子走”。

如果二者當(dāng)時(shí)及時(shí)作出反應(yīng),，結(jié)果是否會(huì)不一樣,？有美國(guó)網(wǎng)友因此怒斥：你們的手上沾滿了血！

安全審批為何外包,？為了省錢,！

FAA對(duì)波音的“縱容”不只有上文所說(shuō)的這些。

《紐約時(shí)報(bào)》在14日的報(bào)道中披露,，波音對(duì)737MAX系列飛機(jī)存在的問(wèn)題其實(shí)心知肚明,，但妄想通過(guò)增加一套自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而且波音還說(shuō)服了FAA,，讓他們認(rèn)為這個(gè)新機(jī)型與以前的老機(jī)型沒(méi)有差別,，因此飛行員無(wú)需進(jìn)行額外的訓(xùn)練，以便節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用,。

可是這就導(dǎo)致飛行員在系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)由于缺乏訓(xùn)練而不知如何處置險(xiǎn)情,，并最終付出了幾百條人命的代價(jià)。

“事實(shí)證明這是一個(gè)可怕的錯(cuò)誤估計(jì),?！眻?bào)道說(shuō)。

當(dāng)知道了越來(lái)越多的隱情之后,，再回頭來(lái)看FAA在幾天前關(guān)于埃塞空難的一系列聲明,，感覺(jué)更加觸目驚心：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日下午3:15，F(xiàn)AA稱調(diào)查已展開(kāi),；

11日下午6:00,，F(xiàn)AA發(fā)布波音737MAX客機(jī)“持續(xù)適航通知”；

12日下午6:10,，F(xiàn)AA表示“沒(méi)有證據(jù)支持停飛”,；

13日下午3:00，F(xiàn)AA宣布暫時(shí)停飛波音737MAX系列客機(jī),。

而此時(shí),，其他國(guó)家早已紛紛宣布停飛涉事機(jī)型。

連日來(lái),，美國(guó)網(wǎng)友對(duì)波音和FAA的討伐聲音不斷：

在憤怒之余,，有美國(guó)媒體對(duì)此進(jìn)行了更深層次的反思。

為什么FAA的安全審批流程可以外包出去,？

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）17日分析指出,，從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，F(xiàn)AA就把一些認(rèn)證責(zé)任委托給外部專家,，但該機(jī)構(gòu)在2005年啟動(dòng)了一項(xiàng)計(jì)劃,，讓航空企業(yè)可以自行檢查并批準(zhǔn)飛機(jī)適航。

FAA表示，這么做是因?yàn)樗叭狈ψ銐虻馁Y源來(lái)對(duì)不斷擴(kuò)大的航空業(yè)進(jìn)行全部認(rèn)證”,。但美國(guó)運(yùn)輸部于2011年發(fā)布的一份報(bào)告說(shuō),，這種安排可能導(dǎo)致飛機(jī)制造商任命資格不夠的員工來(lái)進(jìn)行檢查，帶來(lái)了“潛在風(fēng)險(xiǎn)”,。

“這是一個(gè)潛在的利益沖突,。”一位波音前安全工程師對(duì)美聯(lián)社說(shuō),，“FAA沒(méi)有錢去監(jiān)管所有的漏洞,，這是個(gè)實(shí)際問(wèn)題?！?/p>

當(dāng)初為了“省錢”造的孽,，如今終于讓FAA和波音付出了代價(jià)。

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站15日援引美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的說(shuō)法稱,，暫停交付737MAX將給波音公司造成每天數(shù)千萬(wàn)美元的損失,，而這種局面將至少持續(xù)到4月份。