原標(biāo)題：銳參考|“你們手上沾滿了血！”美國聯(lián)邦航空局的大麻煩來了——

該來的終于還是來了,。

美國《華爾街日報》網(wǎng)站17日報道,，美國運輸部正在對美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證波音737MAX系列飛機安全過程中是否存在過失進行調(diào)查。

在埃塞航空空難發(fā)生后,，F(xiàn)AA力挺波音的態(tài)度曾引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑,。

▲美國聯(lián)邦航空局（FAA）

在不斷出現(xiàn)的新證據(jù)面前,，F(xiàn)AA最終還是不得不服軟,，停飛了涉事機型,，并展開相關(guān)調(diào)查。

現(xiàn)在,，輪到FAA自己被查了……

兩起相似空難，讓美國運輸部調(diào)查“緊急加速”

“當(dāng)初批準(zhǔn)讓波音737MAX系列飛機上天,，是不是太著急了？”

當(dāng)波音737MAX8飛機被世界各國停飛之后,，美國媒體紛紛開始反思,，并發(fā)出上述疑問,。

這也是美國政府調(diào)查人員當(dāng)前最關(guān)心的問題之一,。

《華爾街日報》稱,，波音公司要生產(chǎn)737MAX系列客機須獲得FAA批準(zhǔn),，但據(jù)消息人士透露，美國運輸部認(rèn)為FAA的安全審查過程存在漏洞,，因此派人前往調(diào)查。

報道指出,，這項調(diào)查“不尋?！?，重點針對失事客機配備的“防失速系統(tǒng)”（MCAS）。

據(jù)悉,，美國運輸部的調(diào)查在去年印尼獅航空難發(fā)生后便開始進行，近日又發(fā)生了埃塞航空空難，使調(diào)查更加緊急,。

▲3月14日,，失去親人的埃塞俄比亞人在墜機現(xiàn)場痛哭哀悼,。（視覺中國）

不急不行，已經(jīng)有越來越多的證據(jù)指向?qū)Σㄒ艉虵AA不利的方向,。

埃塞俄比亞交通部長莫格斯17日表示,，從失事客機黑匣子中讀取的數(shù)據(jù)表明，埃塞航空空難與印尼獅子航空的空難存在“清晰可見的相似性”,。

路透社進一步分析了兩起空難到底有多相似：

兩架飛機均為波音737MAX8型客機,，都是在起飛后幾分鐘墜毀，墜機前飛行員均報告有控制問題……

而這些“相似之處”歸根到底,，都與上文所說的MCAS系統(tǒng)有關(guān),。

▲波音737MAX8飛機的駕駛艙（路透社）

法國《回聲報》網(wǎng)站13日介紹稱,，MCAS系統(tǒng)全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”,，是一種應(yīng)用于737MAX系列飛機的自動安全軟件，其設(shè)計初衷是阻止飛機失速,。由于該機型發(fā)動機的更改導(dǎo)致飛機機頭容易抬高,，因而FAA在認(rèn)證過程中，要求采用一個安全系統(tǒng)來讓機頭慢慢放低,。

不過,，MCAS系統(tǒng)需要依賴飛機上安裝的傳感器來收集信息，當(dāng)傳感器出現(xiàn)問題時,，便容易使系統(tǒng)做出錯誤判斷,，導(dǎo)致飛機機頭不斷向下。

此前調(diào)查顯示,，獅航失事客機因傳感器讀數(shù)錯誤使自動防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判而墜毀,。而FAA局長邁克爾·韋爾塔近日接受媒體采訪時也承認(rèn)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機的運動軌跡相似,。

美網(wǎng)友：“你們手上沾滿了血,！”

人命關(guān)天，既然該系統(tǒng)安全問題去年就已暴露,，為何卻遲遲沒有修復(fù),？當(dāng)初這個問題又是如何逃過FAA審查的？

問題似乎越挖越多。

FAA昨天（17日）發(fā)表聲明說,，該機構(gòu)的飛機安全認(rèn)證程序完善,，而737MAX系列飛機的認(rèn)證項目遵守了FAA的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過程。

但美國《西雅圖時報》17日發(fā)表的一篇獨家調(diào)查卻揭露了事情的另一面：波音給客機新安裝的控制系統(tǒng)存在安全漏洞,，F(xiàn)AA的航空認(rèn)證也沒有盡責(zé),。

具體來說，就是FAA居然把安全認(rèn)證的工作“外包”給了波音,，讓他們自己審查自己！

報道指出,，波音737MAX客機的競爭對手是空客A320neo客機，但波音的研發(fā)啟動晚了9個月,，為了“趕進度”，F(xiàn)AA便將對MCAS等飛行控制系統(tǒng)的安全評估任務(wù)交給了波音的工程師,。

一位波音前設(shè)計師稱，他的上級要求員工加快設(shè)計流程,，以便跟上競爭對手的步伐。

“與空客保持同步的壓力令人難以置信,。”他說,。

波音加班加點趕工，將MCAS安全評估報告提交給FAA后,，F(xiàn)AA的工程師不是沒有發(fā)現(xiàn)問題,。正相反，這套系統(tǒng)的問題還很多,。如未充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)全部動力、未充分考慮到系統(tǒng)能否及時復(fù)原、未考慮到系統(tǒng)還能繼續(xù)把機頭往下推,，等等,。

即便如此，波音737MAX客機最后還是在2017年獲得了FAA認(rèn)證,。

在埃塞航空空難發(fā)生之前，有安全工程師將安全漏洞告知《西雅圖時報》,，該報將線索通知波音公司和FAA，均未得到回應(yīng),。無論是事前安全分析或事后停飛追責(zé),，F(xiàn)AA都縱容波音“牽著監(jiān)管單位的鼻子走”。

如果二者當(dāng)時及時作出反應(yīng),，結(jié)果是否會不一樣？有美國網(wǎng)友因此怒斥：你們的手上沾滿了血,！

安全審批為何外包？為了省錢,！

FAA對波音的“縱容”不只有上文所說的這些,。

《紐約時報》在14日的報道中披露，波音對737MAX系列飛機存在的問題其實心知肚明,，但妄想通過增加一套自動控制系統(tǒng)來解決這個問題,，而且波音還說服了FAA,，讓他們認(rèn)為這個新機型與以前的老機型沒有差別,，因此飛行員無需進行額外的訓(xùn)練，以便節(jié)省培訓(xùn)費用。

可是這就導(dǎo)致飛行員在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時由于缺乏訓(xùn)練而不知如何處置險情,，并最終付出了幾百條人命的代價。

“事實證明這是一個可怕的錯誤估計,。”報道說,。

當(dāng)知道了越來越多的隱情之后，再回頭來看FAA在幾天前關(guān)于埃塞空難的一系列聲明,，感覺更加觸目驚心：

當(dāng)?shù)貢r間3月11日下午3：15，F(xiàn)AA稱調(diào)查已展開,；

11日下午6：00，F(xiàn)AA發(fā)布波音737MAX客機“持續(xù)適航通知”,；

12日下午6：10,，F(xiàn)AA表示“沒有證據(jù)支持停飛”,；

13日下午3：00，F(xiàn)AA宣布暫時停飛波音737MAX系列客機,。

而此時,，其他國家早已紛紛宣布停飛涉事機型,。

連日來，美國網(wǎng)友對波音和FAA的討伐聲音不斷：

在憤怒之余,，有美國媒體對此進行了更深層次的反思。

為什么FAA的安全審批流程可以外包出去,？

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）17日分析指出,，從上世紀(jì)50年代開始，F(xiàn)AA就把一些認(rèn)證責(zé)任委托給外部專家,，但該機構(gòu)在2005年啟動了一項計劃,，讓航空企業(yè)可以自行檢查并批準(zhǔn)飛機適航,。

FAA表示，這么做是因為它“缺乏足夠的資源來對不斷擴大的航空業(yè)進行全部認(rèn)證”,。但美國運輸部于2011年發(fā)布的一份報告說，這種安排可能導(dǎo)致飛機制造商任命資格不夠的員工來進行檢查,，帶來了“潛在風(fēng)險”。

“這是一個潛在的利益沖突,。”一位波音前安全工程師對美聯(lián)社說,，“FAA沒有錢去監(jiān)管所有的漏洞，這是個實際問題,。”

當(dāng)初為了“省錢”造的孽,，如今終于讓FAA和波音付出了代價,。

西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站15日援引美國眾議院運輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會的說法稱,，暫停交付737MAX將給波音公司造成每天數(shù)千萬美元的損失，而這種局面將至少持續(xù)到4月份,。