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被指“手上沾滿血” 美國(guó)聯(lián)邦航空局的大麻煩來了

2019-03-19 08:35:07 參考消息

原標(biāo)題:銳參考|“你們手上沾滿了血,!”美國(guó)聯(lián)邦航空局的大麻煩來了——

該來的終于還是來了,。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站17日?qǐng)?bào)道,,美國(guó)運(yùn)輸部正在對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)認(rèn)證波音737MAX系列飛機(jī)安全過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。

在埃塞航空空難發(fā)生后,,F(xiàn)AA力挺波音的態(tài)度曾引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑。

▲美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)

▲美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)

在不斷出現(xiàn)的新證據(jù)面前,,F(xiàn)AA最終還是不得不服軟,,停飛了涉事機(jī)型,并展開相關(guān)調(diào)查,。

現(xiàn)在,,輪到FAA自己被查了……

兩起相似空難,讓美國(guó)運(yùn)輸部調(diào)查“緊急加速”

“當(dāng)初批準(zhǔn)讓波音737MAX系列飛機(jī)上天,,是不是太著急了,?”

當(dāng)波音737MAX8飛機(jī)被世界各國(guó)停飛之后,美國(guó)媒體紛紛開始反思,,并發(fā)出上述疑問,。

這也是美國(guó)政府調(diào)查人員當(dāng)前最關(guān)心的問題之一。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱,,波音公司要生產(chǎn)737MAX系列客機(jī)須獲得FAA批準(zhǔn),,但據(jù)消息人士透露,美國(guó)運(yùn)輸部認(rèn)為FAA的安全審查過程存在漏洞,,因此派人前往調(diào)查,。

報(bào)道指出,這項(xiàng)調(diào)查“不尋?!?,重點(diǎn)針對(duì)失事客機(jī)配備的“防失速系統(tǒng)”(MCAS)。

據(jù)悉,,美國(guó)運(yùn)輸部的調(diào)查在去年印尼獅航空難發(fā)生后便開始進(jìn)行,,近日又發(fā)生了埃塞航空空難,使調(diào)查更加緊急,。

 ▲3月14日,,失去親人的埃塞俄比亞人在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)痛哭哀悼。(視覺中國(guó))

▲3月14日,,失去親人的埃塞俄比亞人在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)痛哭哀悼,。(視覺中國(guó))

不急不行,已經(jīng)有越來越多的證據(jù)指向?qū)Σㄒ艉虵AA不利的方向,。

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)莫格斯17日表示,,從失事客機(jī)黑匣子中讀取的數(shù)據(jù)表明,埃塞航空空難與印尼獅子航空的空難存在“清晰可見的相似性”,。

路透社進(jìn)一步分析了兩起空難到底有多相似:

兩架飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī),,都是在起飛后幾分鐘墜毀,墜機(jī)前飛行員均報(bào)告有控制問題……

而這些“相似之處”歸根到底,,都與上文所說的MCAS系統(tǒng)有關(guān),。

▲波音737MAX8飛機(jī)的駕駛艙(路透社)

▲波音737MAX8飛機(jī)的駕駛艙(路透社)

法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站13日介紹稱,,MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”,是一種應(yīng)用于737MAX系列飛機(jī)的自動(dòng)安全軟件,,其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速,。由于該機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)的更改導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭容易抬高,因而FAA在認(rèn)證過程中,,要求采用一個(gè)安全系統(tǒng)來讓機(jī)頭慢慢放低,。

不過,MCAS系統(tǒng)需要依賴飛機(jī)上安裝的傳感器來收集信息,,當(dāng)傳感器出現(xiàn)問題時(shí),,便容易使系統(tǒng)做出錯(cuò)誤判斷,導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭不斷向下,。

此前調(diào)查顯示,,獅航失事客機(jī)因傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤使自動(dòng)防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判而墜毀。而FAA局長(zhǎng)邁克爾·韋爾塔近日接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn),,衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡相似,。

美網(wǎng)友:“你們手上沾滿了血!”

人命關(guān)天,,既然該系統(tǒng)安全問題去年就已暴露,,為何卻遲遲沒有修復(fù)?當(dāng)初這個(gè)問題又是如何逃過FAA審查的,?

問題似乎越挖越多,。

FAA昨天(17日)發(fā)表聲明說,該機(jī)構(gòu)的飛機(jī)安全認(rèn)證程序完善,,而737MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證項(xiàng)目遵守了FAA的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過程,。

但美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》17日發(fā)表的一篇獨(dú)家調(diào)查卻揭露了事情的另一面:波音給客機(jī)新安裝的控制系統(tǒng)存在安全漏洞,F(xiàn)AA的航空認(rèn)證也沒有盡責(zé),。

具體來說,,就是FAA居然把安全認(rèn)證的工作“外包”給了波音,讓他們自己審查自己,!

報(bào)道指出,,波音737MAX客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客A320neo客機(jī),但波音的研發(fā)啟動(dòng)晚了9個(gè)月,,為了“趕進(jìn)度”,,F(xiàn)AA便將對(duì)MCAS等飛行控制系統(tǒng)的安全評(píng)估任務(wù)交給了波音的工程師。

一位波音前設(shè)計(jì)師稱,,他的上級(jí)要求員工加快設(shè)計(jì)流程,,以便跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐,。

“與空客保持同步的壓力令人難以置信,?!彼f。

波音加班加點(diǎn)趕工,,將MCAS安全評(píng)估報(bào)告提交給FAA后,,F(xiàn)AA的工程師不是沒有發(fā)現(xiàn)問題。正相反,,這套系統(tǒng)的問題還很多,。如未充分標(biāo)出新型飛行控制系統(tǒng)全部動(dòng)力、未充分考慮到系統(tǒng)能否及時(shí)復(fù)原,、未考慮到系統(tǒng)還能繼續(xù)把機(jī)頭往下推,,等等。

即便如此,,波音737MAX客機(jī)最后還是在2017年獲得了FAA認(rèn)證,。

在埃塞航空空難發(fā)生之前,有安全工程師將安全漏洞告知《西雅圖時(shí)報(bào)》,,該報(bào)將線索通知波音公司和FAA,,均未得到回應(yīng)。無論是事前安全分析或事后停飛追責(zé),,F(xiàn)AA都縱容波音“牽著監(jiān)管單位的鼻子走”,。

如果二者當(dāng)時(shí)及時(shí)作出反應(yīng),結(jié)果是否會(huì)不一樣,?有美國(guó)網(wǎng)友因此怒斥:你們的手上沾滿了血,!

被指“手上沾滿血” 美國(guó)聯(lián)邦航空局的大麻煩來了



安全審批為何外包?為了省錢,!

FAA對(duì)波音的“縱容”不只有上文所說的這些,。

《紐約時(shí)報(bào)》在14日的報(bào)道中披露,波音對(duì)737MAX系列飛機(jī)存在的問題其實(shí)心知肚明,,但妄想通過增加一套自動(dòng)控制系統(tǒng)來解決這個(gè)問題,,而且波音還說服了FAA,讓他們認(rèn)為這個(gè)新機(jī)型與以前的老機(jī)型沒有差別,,因此飛行員無需進(jìn)行額外的訓(xùn)練,,以便節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用。

可是這就導(dǎo)致飛行員在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)由于缺乏訓(xùn)練而不知如何處置險(xiǎn)情,,并最終付出了幾百條人命的代價(jià),。

“事實(shí)證明這是一個(gè)可怕的錯(cuò)誤估計(jì)?!眻?bào)道說,。

當(dāng)知道了越來越多的隱情之后,再回頭來看FAA在幾天前關(guān)于埃塞空難的一系列聲明,感覺更加觸目驚心:

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日下午3:15,,F(xiàn)AA稱調(diào)查已展開,;

11日下午6:00,F(xiàn)AA發(fā)布波音737MAX客機(jī)“持續(xù)適航通知”,;

12日下午6:10,,F(xiàn)AA表示“沒有證據(jù)支持停飛”;

13日下午3:00,,F(xiàn)AA宣布暫時(shí)停飛波音737MAX系列客機(jī),。

而此時(shí),其他國(guó)家早已紛紛宣布停飛涉事機(jī)型,。

連日來,,美國(guó)網(wǎng)友對(duì)波音和FAA的討伐聲音不斷:

被指“手上沾滿血” 美國(guó)聯(lián)邦航空局的大麻煩來了


在憤怒之余,有美國(guó)媒體對(duì)此進(jìn)行了更深層次的反思,。


為什么FAA的安全審批流程可以外包出去,?

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)17日分析指出,從上世紀(jì)50年代開始,,F(xiàn)AA就把一些認(rèn)證責(zé)任委托給外部專家,,但該機(jī)構(gòu)在2005年啟動(dòng)了一項(xiàng)計(jì)劃,讓航空企業(yè)可以自行檢查并批準(zhǔn)飛機(jī)適航,。

FAA表示,,這么做是因?yàn)樗叭狈ψ銐虻馁Y源來對(duì)不斷擴(kuò)大的航空業(yè)進(jìn)行全部認(rèn)證”。但美國(guó)運(yùn)輸部于2011年發(fā)布的一份報(bào)告說,,這種安排可能導(dǎo)致飛機(jī)制造商任命資格不夠的員工來進(jìn)行檢查,,帶來了“潛在風(fēng)險(xiǎn)”。

“這是一個(gè)潛在的利益沖突,?!币晃徊ㄒ羟鞍踩こ處煂?duì)美聯(lián)社說,“FAA沒有錢去監(jiān)管所有的漏洞,,這是個(gè)實(shí)際問題,。”

當(dāng)初為了“省錢”造的孽,,如今終于讓FAA和波音付出了代價(jià),。

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站15日援引美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的說法稱,暫停交付737MAX將給波音公司造成每天數(shù)千萬美元的損失,,而這種局面將至少持續(xù)到4月份,。

責(zé)任編輯:費(fèi)琪 CN001