原標(biāo)題：英媒：埃航空難調(diào)查更多細(xì)節(jié)曝光美航空局和波音陷入困境

參考消息網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道 英媒稱(chēng)，一位消息人士表示,，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn),，在埃塞俄比亞航空公司空難中墜毀的波音737MAX飛機(jī)與在印尼的墜機(jī)相比，兩者在一個(gè)關(guān)鍵的飛行角度上存在著驚人的相似之處,。這加大了波音公司所面臨的壓力,。

據(jù)路透社3月19日?qǐng)?bào)道，埃航空難中有157人喪生,，導(dǎo)致波音MAX系列飛機(jī)全球停飛,，航空產(chǎn)業(yè)也因此面臨一場(chǎng)利害攸關(guān)的調(diào)查。

熟悉調(diào)查的知情人士透露,，對(duì)駕駛艙通話(huà)記錄器的分析顯示,，飛機(jī)的“迎角”數(shù)據(jù)與10月份印尼獅航在雅加達(dá)墜毀的飛機(jī)“非常、非常相似”,。

報(bào)道稱(chēng),，迎角是飛行的基本參數(shù)之一，衡量氣流與機(jī)翼之間的夾角。如果迎角過(guò)高,，飛機(jī)可能出現(xiàn)氣流引起的失速情況,。

“如果是這種情況，獅航和埃航事故確實(shí)可能存在相似之處,，”安柏瑞德航空大學(xué)的教授克林特·鮑洛格稱(chēng),。他補(bǔ)充說(shuō)，即便如此,，得出明確結(jié)論仍為時(shí)過(guò)早,。

報(bào)道稱(chēng)，駕駛艙電腦對(duì)明顯存在缺陷的迎角傳感器的反應(yīng),，是仍在進(jìn)行的獅航空難調(diào)查的核心,。

埃塞俄比亞交通部、法國(guó)航空事故調(diào)查處和美國(guó)美國(guó)聯(lián)邦航空局均指出兩起事故中的相似性,，但安全官員強(qiáng)調(diào)稱(chēng),，調(diào)查仍處于初步階段。

報(bào)道稱(chēng),，作為美國(guó)最大的出口商之一,，波音的聲譽(yù)處于危急關(guān)頭。波音曾表示MAX系列飛機(jī)是安全的,，盡管其計(jì)劃數(shù)日后推出新的軟件升級(jí),。

該解決方案是在印尼空難發(fā)生后制定的，當(dāng)時(shí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出,，錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）反應(yīng)過(guò)度,，使飛機(jī)難以控制。

美國(guó)聯(lián)邦航空局代理局長(zhǎng)丹·埃爾韋爾此前在與記者通電話(huà)時(shí)表示,，他對(duì)波音737 MAX 8的驗(yàn)證“絕對(duì)”有信心,。

報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空局如今陷入困境,，尤其是未要求增加培訓(xùn)就決定通過(guò)對(duì)737MAX的審批,。美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音將面臨國(guó)會(huì)質(zhì)詢(xún)，解釋完成軟件升級(jí)為何要這么久,，以及波音在審批程序中是否發(fā)揮了過(guò)度的影響力,。

波音已暫停交付其最暢銷(xiāo)的這款機(jī)型，該機(jī)型原本想成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，但現(xiàn)在籠罩在陰影中,。