原標(biāo)題：波音稱737MAX系統(tǒng)已修復(fù)航空局:復(fù)飛無(wú)時(shí)間表

波音737MAX飛機(jī)資料圖（圖源：CNBC）

海外網(wǎng)5月17日電 據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)CNN消息，波音公司于當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期四對(duì)外宣稱,，已經(jīng)完成了對(duì)737Max飛機(jī)上問(wèn)題程序所進(jìn)行的軟件升級(jí),。美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人表示，還未見(jiàn)到波音公司提交的包括軟件在內(nèi)的復(fù)飛審查相關(guān)材料,。

在波音公司對(duì)外公布的一份聲明中顯示,，其已經(jīng)在207次飛行中使用了升級(jí)后的軟件，完成了超過(guò)360小時(shí)的飛行時(shí)間,，還按計(jì)劃為737Max飛行員提供最新的培訓(xùn)材料。波音公司稱,，計(jì)劃將與美國(guó)聯(lián)邦航空局合作,，安排一次認(rèn)證飛行。

“我們致力于向聯(lián)邦航空局和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供他們所需的所有信息,，并確保正確無(wú)誤”,。波音公司首席執(zhí)行官尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)在聲明中說(shuō):“我們正在取得明確和穩(wěn)定的進(jìn)展，并有信心,，更新了MCAS軟件的737 Max將是有史以來(lái)最安全的飛機(jī)之一,。”

《商業(yè)內(nèi)幕》雜志則指出,，該軟件下一步將由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局以及其他有關(guān)國(guó)家的相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)進(jìn)行審查,。美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四下午說(shuō)，包括軟件在內(nèi)的相關(guān)材料,，波音尚未提交,。

而就在波音發(fā)布聲明的前一天（15日），美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院交通委員會(huì)航空小組委員會(huì)就波音737MAX機(jī)型現(xiàn)狀舉行了聽(tīng)證會(huì),。就外界最為關(guān)注的復(fù)飛時(shí)間問(wèn)題,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局代局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾在聽(tīng)證會(huì)上稱，只有在確保安全的前提下,，聯(lián)邦航空管理局才會(huì)解禁波音737MAX,，何時(shí)復(fù)飛“沒(méi)有時(shí)間表”。

CNBC刊文指出,，737Max飛機(jī)上的涉事關(guān)鍵“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS,，即自動(dòng)失速防止軟件)，主要是在當(dāng)飛機(jī)的軟件感覺(jué)到要進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí),，它會(huì)不斷地將飛機(jī)的機(jī)頭向下推,。這是避免失速的正常反應(yīng)，但如果飛機(jī)實(shí)際上沒(méi)有失速,，這可能造成災(zāi)難性的后果,。墜機(jī)事故調(diào)查人員認(rèn)為,，這一系統(tǒng)與埃塞俄比亞的墜機(jī)事件以及10月份的另一起737Max飛機(jī)墜毀事件有關(guān)，都是由傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)引發(fā)的,。

一些飛行員抱怨說(shuō),，直到去年10月獅航610航班墜毀，機(jī)上189人全部遇難后,，他們才被告知飛機(jī)上有MCAS系統(tǒng),。為了從老型號(hào)的波音737過(guò)渡到737Max，飛行員們表示,，他們接受了電腦或平板電腦的培訓(xùn),，其中一些課程的時(shí)長(zhǎng)不到一個(gè)小時(shí)。沒(méi)有提到MCAS,。

波音737Max飛機(jī)是如何獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的批準(zhǔn)的,，目前正受到幾項(xiàng)聯(lián)邦調(diào)查和議員們的其他調(diào)查。此前美媒援引流出的調(diào)查報(bào)告指出,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的失職行為或是兩起致命事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》周二（14日）報(bào)道,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局未能認(rèn)識(shí)到波音公司737MAX飛行控制系統(tǒng)的嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)道援引初步調(diào)查結(jié)果指出,，在飛機(jī)的認(rèn)證過(guò)程中,，F(xiàn)AA高級(jí)官員沒(méi)有參與或監(jiān)控737MAX飛行控制系統(tǒng)的重要評(píng)估過(guò)程。調(diào)查還得出結(jié)論,，波音公司沒(méi)有將自動(dòng)失速防止軟件(MCAS)標(biāo)記為故障或失敗可致災(zāi)難性事件的系統(tǒng),。

法新社曾在4月29日?qǐng)?bào)道，2018年印尼獅航空難后,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737MAX客機(jī),，但是這一意見(jiàn)并未到達(dá)該機(jī)構(gòu)最高層。去年10月印尼獅航空難前,，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn),，波音曾主動(dòng)關(guān)閉“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)故障顯示燈，但卻沒(méi)有通報(bào)FAA和相關(guān)航空公司,。波音將該警報(bào)系統(tǒng)作為可選配置,，只有在航空公司購(gòu)買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》同日發(fā)文指,，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯(cuò)誤的機(jī)頭仰俯數(shù)據(jù),。該報(bào)道引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個(gè)月,，一名FAA官員寫道：“該機(jī)型上的迎角問(wèn)題可能掩蓋了一個(gè)更大的系統(tǒng)隱患,，這個(gè)隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生。”

兩架波音737MAX飛機(jī)在6個(gè)月內(nèi)墜毀,，致使大量人員傷亡,。2018年10月在印度尼西亞飛機(jī)墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡,；3月在埃塞俄比亞飛機(jī)墜毀,，造成機(jī)上157人死亡。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后,，波音該型號(hào)飛機(jī)在全球被停飛,。