超級高鐵Hyperloop完成首次露天測試

中國證券網(wǎng)訊 美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運行了2秒鐘,，最終速度達(dá)到400英里每小時后（約合640公里/小時）,，撞擊到91米外的沙堆減速停車。

據(jù)澎湃新聞5月12日消息,，此次推進(jìn)系統(tǒng)測試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠,。如果按照最終設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛,，時速最高可達(dá)760英里（約合1230公里/小時）,，而聲速每小時在1236公里。不過Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，全面的測試需要等到2016年年底進(jìn)行,。

“這次主要是測試硬件和系統(tǒng),，我們現(xiàn)在的目標(biāo)就是在兩秒內(nèi)加速到400英里每小時，在今年年底,，我們希望進(jìn)行完整的測試,，利用我們的加速管道?！盚yperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘透露,。

　　超級高鐵實測情況

乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進(jìn)行的,，當(dāng)達(dá)到最高時速760英里/小時時,，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。

屆時測試還將在這片沙漠進(jìn)行,。研究小組將建造一個3英里長的軌道,，一個電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方?！斑@里就是超級高鐵的誕生地,。” 巴姆布羅甘稱,。

此前在洛杉磯,，Hyperloop One還測試了不同的懸浮方法，主要是基于被動磁懸浮技術(shù),，這種技術(shù)現(xiàn)在被應(yīng)用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車,。勞埃德認(rèn)為，“如果這次測試獲得的成果可以被復(fù)制和應(yīng)用,，超級高鐵2019年就可以實現(xiàn)裝載貨物,，2021年將實現(xiàn)運輸乘客?！?/p>

Hyperloop One稱,，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進(jìn)行的,，當(dāng)達(dá)到最高時速760英里/小時時,，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比,，開車需要6小時,，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

　　超級高鐵項目背景

2013年8月12日報道,，特斯拉汽車創(chuàng)始人,、首席執(zhí)行官馬斯克在其博客中披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設(shè)計方案。

“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉（Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2013年提出,。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書,，共58頁，提出了他的“超級高鐵”概念,。馬斯克的“超級高鐵”運行時速750英里,，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元,，一年運送旅客740萬,，20年收回投資。

馬斯克所設(shè)計的“超級高鐵”并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài),，而更像是一個鋁制的膠囊。其運行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中,，然后將管道抽至真空,，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。

除了Hyperloop One,，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進(jìn)行超級高鐵的研究,。該公司在5月9日宣稱，已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術(shù),。

5月10日,，Hyperloop One宣布獲得8000萬美元的B輪融資，以繼續(xù)科研和研發(fā)測試,，現(xiàn)在公司估值接近1.2億美元,。新的投資者包含137家風(fēng)投，其中不乏通用電氣旗下的投資機(jī)構(gòu)GE Ventures以及法國國家鐵路公司（SNCF）,。

海通證券研報顯示,，“超級高鐵”項目若能成功商業(yè)化，其有望成為繼汽車,、火車,、飛機(jī)、輪船之后的第五代現(xiàn)代交通工具,。二級市場上,，超級高鐵概念曾在A股掀起一股科技熱潮，分析指出,，中科電氣等早期在磁懸浮列車有過經(jīng)驗的公司值得重點關(guān)注,，另外，磁懸浮技術(shù)主要采用稀土永磁材料,，故中科三環(huán),、江粉磁材、正海磁材等品種也可持續(xù)跟蹤。