日媒稱,，東京車展開幕,。電動汽車、融合人工智能技術(shù)的自動駕駛汽車將在持續(xù)至11月5日的展會上大放異彩,。20世紀是人與車互動的大眾社會,，通過內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車創(chuàng)造出龐大產(chǎn)業(yè),。然而，高技術(shù)極大地改變了漫長的“汽車世紀”,，正在開創(chuàng)新時代,。

據(jù)日本《朝日新聞》10月30日報道，汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出三股潮流,，分別是“電動化”,、“自動化”和“共享化”。

在此之前,，汽車驅(qū)動源的主流一直是內(nèi)燃機,。但隨著全球?qū)夂蜃兣奈C感越來越強，電動汽車的必要性增加,。電池技術(shù)的創(chuàng)新,，進一步帶動了電動汽車的普及。

報道稱,，電動汽車正在成為各車企競爭的主戰(zhàn)場,。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根·斯塔克曼在車展上宣布：“大眾將在2025年占據(jù)電動汽車市場頭把交椅?！?/p>

報道稱,，汽車日益成為像信息技術(shù)設(shè)備和機器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔著人的眼睛和大腦的作用,。到本世紀20年代,，預(yù)計主要車企將確立無需人手操作的完全自動駕駛技術(shù)。

另外,，隨著智能手機的普及,，一個創(chuàng)意就可能將人們的“動向”變成巨大商機。使用智能手機應(yīng)用程序提供車輛調(diào)度服務(wù)的美國優(yōu)步和中國滴滴出行實現(xiàn)了快速發(fā)展,。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍,。

報道稱，電動汽車與自動駕駛興趣相投,，自動駕駛與打車服務(wù)相結(jié)合,，有利于緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產(chǎn)生了乘法效應(yīng),。這三股潮流也在改寫企業(yè)和國家的勢力版圖。

報道認為,，歌頌“汽車世紀”的恐怕只有世界上少數(shù)幾個國家,。輻射范圍廣的汽車產(chǎn)業(yè)帶來穩(wěn)定的工資和就業(yè)，“一家一輛”的大量消費帶動經(jīng)濟發(fā)展,，增強了國力,，支撐著日美歐主導的戰(zhàn)后國際秩序。

然而,，情況發(fā)生了變化,。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執(zhí)行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所后頗有感觸地說：“中國的電動汽車是勁敵,?！?/p>

報道稱，中國政府出臺規(guī)定,，要求車企從2019年起必須銷售電動汽車,。表面上看這是環(huán)保政策，但實際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動汽車領(lǐng)域掌握主導權(quán)的國家戰(zhàn)略,。

電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比,，零部件少30%。制造內(nèi)燃機需要多年積累的“匠人技術(shù)”,，行業(yè)門檻非常高,，但電動汽車不需要這種工藝。越能實現(xiàn)核心部分的電池的量產(chǎn),，成本就越低,。對于在制造業(yè)和信息技術(shù)方面競爭力越來越強的中國來說，可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢,。

在自動駕駛和共享領(lǐng)域,，信息技術(shù)和服務(wù)使用者產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關(guān)鍵,。從信息技術(shù)等其他行業(yè)領(lǐng)域也不斷涌現(xiàn)出新興企業(yè),，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發(fā)競爭中取勝,。

報道稱,，消費者追求的價值已經(jīng)不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車,、拼車服務(wù)的便利性和可信度,。屆時，車企可能將轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)服務(wù)提供者需求造車的“皮囊”。