美媒稱，日本制造業(yè)曾以高品質(zhì)和高效率,，扭轉(zhuǎn)了該國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)狀況,，也改變了全世界的商業(yè)實(shí)踐，并且催生出大量管理和商業(yè)類書籍,。如今,，這種模式正在倒下。

質(zhì)量丑聞?dòng)|及品質(zhì)根基

據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2月5日?qǐng)?bào)道,，神戶制鋼所、三菱綜合材料公司和斯魯巴公司都在最近幾個(gè)月里承認(rèn)在質(zhì)量檢查中舞弊,，盡管這些公司都自稱沒有發(fā)生安全問題,。2017年，高田公司宣布破產(chǎn),，該公司此前承認(rèn)向三菱汽車公司供應(yīng)了5000多萬件有問題的安全氣囊,，并曾隱瞞汽車缺陷和篡改油耗數(shù)據(jù)。

世界第五大汽車制造商日產(chǎn)汽車公司2017年9月承認(rèn),，該公司的幾家日本工廠由不具備資格的技術(shù)人員進(jìn)行車輛最終檢驗(yàn),，這種違規(guī)行為從上世紀(jì)90年代就開始了。在審計(jì)期間,，領(lǐng)班通常會(huì)讓無證人員佩戴認(rèn)證檢驗(yàn)員的標(biāo)識(shí),。

日產(chǎn)公司在日本召回了120萬輛汽車，幾乎是該公司在事發(fā)前三年內(nèi)的全部產(chǎn)量,。但該公司說,，他們?cè)诎踩珕栴}上從不馬虎。

報(bào)道稱,，企業(yè)舞弊事件在全世界都很常見,，但日本的這些丑聞?dòng)|及日本品牌保持暢銷的根基，也影響了日本整個(gè)國家的聲譽(yù),。日本品牌曾是品質(zhì)的代名詞,，在此前的眾多質(zhì)量調(diào)查中均表現(xiàn)優(yōu)異,，然而美國君迪新車質(zhì)量研究公司的調(diào)查顯示，在過去兩年里,，美國汽車品牌已經(jīng)超過日本品牌,，其他制造商也正在進(jìn)步。

報(bào)道認(rèn)為,，這些丑聞可能加速侵蝕日本制造業(yè)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的份額,，讓主要競爭對(duì)手中國受益。中國正在向全球最大經(jīng)濟(jì)體邁進(jìn),。這也讓全世界最具影響力的管理和制造理論受到質(zhì)疑,。

工匠精神失去制度保障

曾被《哈佛商業(yè)評(píng)論》等刊物追捧的日本模式，關(guān)鍵在于貫徹了“持續(xù)改善”的經(jīng)營理念,。在實(shí)踐中,，這意味著排除那些不必要的活動(dòng)，削減多余庫存,，以及通過團(tuán)隊(duì)合作解決出現(xiàn)的問題,。

這賦予一線工人巨大的責(zé)任，他們需要從事日常操作并提出創(chuàng)新,。這些工人被很多日本人視為工匠,，公司會(huì)向他們提供終身崗位，以換取他們對(duì)企業(yè)的忠誠,。

今天的問題在于,，很多日本企業(yè)已經(jīng)不能向一線工人提供終身就業(yè)保障。賦予一線工人如此大的權(quán)力,，容易導(dǎo)致造假和舞弊的問題,，也讓管理者得以推卸責(zé)任。

2017年10月20日,，在日本東京,，日本神戶制鋼所（神鋼）副社長梅原尚人（右）就其下屬子公司篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題鞠躬致歉。新華社記者馬平攝

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