截至今年6月底,，中歐班列累計(jì)開行已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱,，國內(nèi)開行城市48個(gè),，到達(dá)歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域,。

中歐班列什么樣,？給百姓生活帶來了什么變化？在7月9日的國新辦中外媒體記者見面會上,，5位與中歐班列密切相關(guān)的鐵路一線員工,，分享了他們的故事。

中歐班列是金名片,、新紐帶,、惠民車

在中國鐵路集裝箱公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉眼中,，中歐班列創(chuàng)造財(cái)富，帶來實(shí)惠,，是“一帶一路”的金名片,。“如果說高鐵是國家的名片,，它改變了人們的旅行生活,，那么同樣作為‘一帶一路’名片的中歐班列，改變的是物流的方式,?！睆垈フf。

從2011年重慶地區(qū)試驗(yàn)開行中歐班列,，到目前覆蓋俄羅斯、波蘭,、德國的常態(tài)化開行,，張偉作為一名長期從事鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的一線工作人員，深切感受到中歐班列的開行為企業(yè)貨主帶來的便利,?！艾F(xiàn)在重慶地區(qū)的國際集裝箱發(fā)送量占了總發(fā)送量的80%，重慶地區(qū)的中歐班列2011年單項(xiàng)開行17列到2017年雙向開行629列,，今年我們預(yù)計(jì)雙向開行能達(dá)到1500列,。可以說,，這些都是我國改革開放特別是擴(kuò)大開放的成果,。”

在中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任郭三眼中,，中歐班列則是聯(lián)通各國的新紐帶,。

“中歐班列架起了中國與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁,，古有絲綢之路,，今有新亞歐大陸橋，在這條‘新絲路’上,，中歐班列往復(fù)馳騁，道路暢通了,，中國和世界各國聯(lián)系更緊密了,?！惫f,，得益于中歐班列，阿拉山口從戈壁風(fēng)口變成了黃金通道,，現(xiàn)在口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以內(nèi),，運(yùn)輸時(shí)間由原來的25天縮短至13—14天，中歐班列開行越來越順暢,。

在中國鐵路武漢局集團(tuán)公司江岸車輛段檢車員李超杰眼中,，中歐班列則是惠民車,。

“中歐班列帶給我們最大的變化體現(xiàn)在餐桌上,。自從中歐班列開行以來,，越來越多的國外優(yōu)質(zhì)食品被運(yùn)回國內(nèi)，像法國的奶酪,、德國的啤酒,、白俄羅斯的牛奶,、俄羅斯的食用油等,，都可以在超市買到，而且物美價(jià)廉,，一箱6瓶裝的正宗法國紅酒,，僅需不到200元?！崩畛苷f,，也有很多中國食品被運(yùn)到國外,，“就在前不久，湖北10萬只小龍蝦通過中歐班列運(yùn)送到俄羅斯,，讓各國的球迷在觀看世界杯的同時(shí),，享受啤酒加小龍蝦的美味,。這些都是老百姓能夠切切實(shí)實(shí)感受得到的變化,。”

既具備客運(yùn)列車的平穩(wěn),，又具備貨運(yùn)列車的重載技術(shù)

中歐班列的運(yùn)輸距離長達(dá)上萬公里，這么長的旅途,，如何才能保證運(yùn)輸安全與效率？

火車跑得快,，全靠車頭帶，火車司機(jī)至關(guān)重要,?！爸袣W班列就是一場接力賽跑,，需要沿線各個(gè)國家通力協(xié)作才能完成這個(gè)長跑,，我的任務(wù)就是跑好中歐班列第一棒,?！敝袊F路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段火車司機(jī)江彤，自中歐班列開行以來,，已安全值乘300多趟,。

江彤說,，中歐班列和普通貨物列車最大的區(qū)別是速度不同。普通貨物列車最高時(shí)速為80公里,，中歐班列最高時(shí)速為120公里,，相當(dāng)于普通客車的時(shí)速,，但中歐班列運(yùn)行線路更長載重更大,。

“我們既要具備客運(yùn)列車操縱的平穩(wěn)，還要具備貨運(yùn)列車操縱的重載技術(shù),，這樣才能做到起速快,、操縱穩(wěn)、停車準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)零事故,、零故障、零晚點(diǎn)的目標(biāo),?！苯f,，從當(dāng)年一周最多開行1列到現(xiàn)在一周開行近10列，如今,，中歐班列開行量增多了,，中歐班列班組人員配置也從最初的20名增加到了現(xiàn)在的50多名。

條件不斷改善,，調(diào)車,、換裝作業(yè)效率大幅提升

中歐班列上的貨物并非運(yùn)往同一個(gè)目的地,，將一列裝有不同去向貨物的列車進(jìn)行分解,，然后根據(jù)目的地再重組成一列新的車列，就要依靠編組調(diào)車作業(yè),。

“調(diào)車作業(yè)作為中歐班列的頭道工序,，我們最重要的任務(wù)就是要確保每趟中歐班列在解體編組后,，在規(guī)定的時(shí)間里安全送到指定位置，從而為中歐班列安全、正點(diǎn)到達(dá)目的地開好頭,、起好步,?！敝袊F路上海局集團(tuán)公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長胡俊說，中歐班列剛開行時(shí),，曾因站場能力不足,，股道少，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)效率低下?，F(xiàn)在對線路,、站場設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了改造,，調(diào)車作業(yè)能力有了翻天覆地的變化,，滿足了中歐班列安全、快捷,、高效的運(yùn)輸需求,。

軌道標(biāo)準(zhǔn)不同,、車輛標(biāo)準(zhǔn)不同，口岸車輛換裝效率也影響著中歐班列的效率,。郭三介紹,，隨著作業(yè)條件的改善，中歐班列換裝作業(yè)量也大幅提升,，較中歐班列開行之初,，阿拉山口站的工作量翻了六七倍，但作業(yè)效率也得到了很大提升,?！霸瓉頁Q裝一列中歐班列要兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需一半時(shí)間就能完成換裝工作,?？吹揭涣辛袧M載歐亞各國貨物的中歐班列經(jīng)過我和同事的編組換裝，駛往國內(nèi)各地,，給老百姓帶來了便利實(shí)惠,，我感到很榮幸、很自豪,?！保憢I楠）