美國檢察機關(guān)正在調(diào)查波音公司737 MAX系列客機所獲安全認(rèn)證和所受監(jiān)管情況,。

美聯(lián)社以一名獲知檢方調(diào)查簡報的人士為消息源報道,，司法部調(diào)查著重于波音接受聯(lián)邦航空局監(jiān)管情況,。

這名消息人士18日確認(rèn),，美國首都華盛頓一個大陪審團3月11日,、也就是埃塞俄比亞航空公司客機失事第二天發(fā)出傳票，對象是參與波音公司737 MAX系列客機開發(fā)的某人,，要求后者提供電子郵件,、信息和通信文件。

上述消息人士以司法部調(diào)查為非公開調(diào)查為由,，要求匿名,。

同時，另一名要求匿名的美國政府官員向美聯(lián)社記者證實,，交通部督察長在調(diào)查波音737 MAX系列客機獲得安全認(rèn)證的情況,。

美國媒體17日報道，交通部調(diào)查針對波音737 MAX系列客機特有的防失速系統(tǒng)“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS),。波音737 MAX系列客機發(fā)動機比先前737 NG系列重,，失速風(fēng)險更高，MCAS系統(tǒng)會在探測到上方氣流與機翼形成的迎角過大時自動觸發(fā),，“旋轉(zhuǎn)水平尾翼,、使機頭下壓”。

美聯(lián)社報道,，MCAS系統(tǒng)可能關(guān)聯(lián)去年10月印度尼西亞獅子航空公司客機失事,。獅航空難后，美國飛行員向波音公司報告過相同狀況。

就在埃塞航空客機失事大約一周前,，美國《西雅圖時報》要求波音公司和美國聯(lián)邦航空局就飛行員所報告的個人經(jīng)歷回應(yīng)安全關(guān)切,。

《西雅圖時報》報道，多名聯(lián)邦航空局飛行安全專家以匿名為條件披露,，聯(lián)邦航空局為減少開支,，2009年起把自身承擔(dān)的部分檢驗業(yè)務(wù)“指定授權(quán)”交由飛機制造商或第三方專業(yè)機構(gòu)承擔(dān)。波音MAX客機,、包括MCAS系統(tǒng)的部分安全檢驗程序由波音工程師操作,。

那些專家說，波音交給聯(lián)邦航空局的MCAS系統(tǒng)安全性分析報告顯現(xiàn)“多處關(guān)鍵瑕疵”,，對MCAS系統(tǒng)的潛在風(fēng)險“輕描淡寫”,，但聯(lián)邦航空局沒有要求波音作進一步說明，而是依程序予以批準(zhǔn),。

美國司法部和交通部督察長的發(fā)言人18日說,，不能證實、也不能否認(rèn)媒體報道所述調(diào)查,。美國聯(lián)邦航空局沒有回應(yīng),。

波音公司發(fā)言人查爾斯·比克斯說：“波音不會回復(fù)或評議與法律進程相關(guān)的問題，不論是內(nèi)部調(diào)查,、訴訟還是政府調(diào)查,。”（陳立希）（新華社專特稿）