北京地鐵調(diào)價(jià)問(wèn)題，再度引起廣泛關(guān)注,?？梢哉f(shuō)，漲與不漲,，北京地鐵方面每年都被同樣問(wèn)題拷問(wèn)著,，總是一片喧囂之后，又復(fù)歸“平靜”,，問(wèn)題卻懸而不決,。其實(shí),，公眾糾結(jié)的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價(jià)被賦予太多的社會(huì)功能,。

    或許,，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼里，北京地鐵維持全國(guó)乃至全世界最低價(jià)位,，這是首都的驕傲甚至標(biāo)志,。北京地鐵的價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)一直被這個(gè)泛道德標(biāo)準(zhǔn)綁架著，以至于決策者不敢碰,、民眾不讓碰,、運(yùn)營(yíng)方?jīng)]法碰。其實(shí),，任何價(jià)格的調(diào)整首先都不會(huì)是個(gè)道德問(wèn)題,，北京成為“首善之區(qū)”也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不取決于地鐵的低票價(jià)。如果現(xiàn)實(shí)中的各方任由一個(gè)偽命題糾纏著,，其結(jié)果只能是讓北京地鐵不堪重負(fù),。

    低票價(jià)與乘客“被擠成相片”共存，是北京地鐵運(yùn)營(yíng)中的現(xiàn)實(shí),。但在現(xiàn)實(shí)條件下,，兩者不可能互為因果：一方面取決于地鐵的公共品性質(zhì)，一方面受制于大量“剛需”的存在,。地鐵票價(jià)的調(diào)整與否,，主要應(yīng)取決于其運(yùn)營(yíng)成本分析，而不是擁擠與否,。其實(shí),，目前輿論與民眾討論的主流，不在于地鐵該不該調(diào)價(jià)這個(gè)“因”,，而是能不能有效緩解擁擠這個(gè)“果”,！而以現(xiàn)在的低票價(jià)為基礎(chǔ)，北京地鐵壓根就沒(méi)降價(jià)錯(cuò)峰的能力,。

    再者,，任何公共品的提供,，都應(yīng)以能可持續(xù)為目標(biāo),，地鐵亦不能外。每張票價(jià)2元的背后虧損2元,、市財(cái)政對(duì)公共交通的補(bǔ)助甚至遠(yuǎn)超對(duì)公共衛(wèi)生,、完善路網(wǎng)建設(shè)投入，這等于自增虧損,，也引發(fā)了民眾對(duì)地鐵可持續(xù)發(fā)展的深入思考,。事實(shí)上,，調(diào)價(jià)消息發(fā)布后，從專業(yè)人士到網(wǎng)民,，對(duì)北京地鐵適度漲價(jià)的預(yù)期都表現(xiàn)出普遍的理解與寬容,。畢竟，合理分?jǐn)傉?、市?chǎng),、企業(yè)和個(gè)人在地鐵運(yùn)營(yíng)中的成本，才是各方面要追求的最大公約數(shù),。

    說(shuō)到底,，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲,，不是主要問(wèn)題,；漲多少、怎么漲,，才真正考驗(yàn)各方的智慧,。打破在地鐵價(jià)格調(diào)整上的禁忌，讓問(wèn)題回歸其本身,、回歸到理性,，廣泛聽(tīng)取民意、匯集民智,，一定能找到一條讓北京地鐵釋“重”前行,、良性發(fā)展的新路徑。

    □江南一木(學(xué)者)