雞年春運(yùn)即將結(jié)束,，放眼京津冀的鐵路運(yùn)行圖,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)大課題：巧婦如何能為無米之炊？

作為中國(guó)第一個(gè)擁有高速鐵路的鐵路局,，繼京津城際,、京滬高鐵,、京廣高鐵、津秦高鐵,、津保鐵路開通運(yùn)營(yíng)后,，2016年在沒有新線、新站投入的情況下,，旅客發(fā)送量同比增幅仍達(dá)到7.8%,，北京鐵路局是如何保證運(yùn)力逐年提升的？

在百姓出行需求逐年大幅增加的今天,，如何保證旅客們都能走得了,、走得好、走得安全,？這不僅是北京鐵路局的難題,，也是中國(guó)鐵路需要共同面臨的難題。

增運(yùn)能,，巧婦能為“無米之炊”

“巧婦難為無米之炊,，但是鐵路不可能依靠一直建設(shè)新線路來提升運(yùn)量。關(guān)鍵還靠創(chuàng)新運(yùn)輸組織方案,，像海綿擠水一樣,，挖掘潛力?！北本╄F路局客運(yùn)處處長(zhǎng)范英書說,。

分清主次，換乘繞避“心臟”,，提升核心鐵路樞紐的始發(fā)能力,。北京是鐵路網(wǎng)的心臟，南來北往的車都要由此經(jīng)過,，實(shí)在承載不了,。“北京是交通樞紐,，但從游客出行大數(shù)據(jù)分析,，北京更偏重于是始發(fā)和終到站,，因此應(yīng)該適當(dāng)減少其作為中途換乘站的功能，從而‘?dāng)D出’更多運(yùn)能,，滿足進(jìn)出北京地區(qū)旅客需求,。”范英書介紹,，有了優(yōu)化運(yùn)行圖的新思路,，去年5月，北京鐵路局讓沈陽(yáng)北至廣州東的Z12/3,、Z14/1,，哈爾濱至銀川的K1084/1、1082/3等4趟直達(dá)列車,，避開北京,，轉(zhuǎn)行天津，一下就增加了4對(duì)北京始發(fā)車的容量,，相當(dāng)于運(yùn)力提升了2倍,。

物盡其用，長(zhǎng)短途“接力”運(yùn)輸,，挖掘夕發(fā)朝至列車的日間潛力,。范英書介紹，以往夕發(fā)朝至的列車一進(jìn)京就停到車庫(kù),，比如,，哈爾濱到北京的夕發(fā)朝至直達(dá)列車，早上到京后就到通州“睡覺”,，晚上再空車開到車站準(zhǔn)備出發(fā)?，F(xiàn)在，這趟列車到京后就被安排開往菏澤,，滿足了10小時(shí)以內(nèi)中短途車旅客的日間出行需求,，晚上也能按時(shí)出發(fā)跑長(zhǎng)途。此外,，通過組織高鐵動(dòng)車組列車在異地過夜,，讓地級(jí)市高鐵站也有了進(jìn)京高鐵始發(fā)車，早進(jìn)京津石,、當(dāng)晚可回家,，充分滿足京津冀城際間一日往返的出行需求，又提高了運(yùn)量,。

借力打力,，善用地方能動(dòng)性，彌補(bǔ)增加運(yùn)量后的人力缺口,。這幾年,，鐵路增加了大量車次和站點(diǎn)，需配套的崗位不少,，可招聘規(guī)模卻不大,。那么這些崗位如何運(yùn)轉(zhuǎn)？一方面各個(gè)車務(wù)段算細(xì)賬,，人盡其才,；另一方面，也借用“地方支援”,。像去年下半年河北臨城縣新開設(shè)的三等車站,，每天旅客到發(fā)約500人，全部由地方“出工”提供服務(wù)保障,。

創(chuàng)新讓北京鐵路局的“面粉不增,，蛋糕更大”。黨的十八大以來,，北京鐵路局加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,，開展全員全領(lǐng)域創(chuàng)新，集聚群眾智慧,，激發(fā)創(chuàng)新潛能,，迸發(fā)創(chuàng)新活力。號(hào)召全體職工獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,，有力推動(dòng)全局各項(xiàng)工作發(fā)展,。通過創(chuàng)新列車運(yùn)行組織，去年北京鐵路局增加了32對(duì)列車的運(yùn)能,，是在沒有增加任何新設(shè)備新線路的情況下,，運(yùn)力增幅最大的一年；創(chuàng)新勞動(dòng)力用工組織,，2014年以來,，在逐年增加運(yùn)力的情況下，北京鐵路局共節(jié)省勞動(dòng)成本約3億元,。

保服務(wù),，“大國(guó)工匠”人人頂梁

在北京動(dòng)車段的維修車間一角，堆滿了等待“治病”的高鐵座椅,。座椅無法轉(zhuǎn)動(dòng)了,，無法復(fù)位了，小桌板損壞了,，都得到這個(gè)“動(dòng)車醫(yī)院”來維修,。檢修業(yè)務(wù)指導(dǎo)胡小寧把高鐵座椅固定到自己發(fā)明的維修平臺(tái)上，指著座椅底部中間的轉(zhuǎn)盤說,，“我們經(jīng)過反復(fù)測(cè)試,，發(fā)現(xiàn)高鐵座椅不能轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵還是這個(gè)底盤中間的扣件不對(duì),。我們把鋁件替換為鐵塊，變4點(diǎn)受力為結(jié)構(gòu)受力,，使轉(zhuǎn)動(dòng)阻力減少了一半,，連高鐵制造商來了都說這個(gè)改得好！”

胡小寧的工藝改進(jìn)看似不起眼,，可原來一個(gè)高鐵座椅3.9萬元,，不能轉(zhuǎn)動(dòng)就得報(bào)廢，現(xiàn)在胡小寧卻可以用100元“廢物再利用”,。去年一年,，依靠胡小寧所在創(chuàng)新工作室的努力，北京動(dòng)車段維修高鐵座椅382把,，為北京鐵路局節(jié)省采購(gòu)費(fèi)用1100萬元,。

如今，高鐵列車越開越多,，保證列車正常運(yùn)行,，除了旅客們看得見的司機(jī)、列車員是守護(hù)神,，“看不見”的鐵路職工也是不可或缺的頂梁柱,。

列車環(huán)境好，離不開車輛段來維保,。列車車門能否打開,、空調(diào)是否供熱、電燈是否照明,，要靠列車上的網(wǎng)關(guān)控制,。可是這個(gè)方寸大小的零部件,，焊接精度在0.02毫米,，國(guó)內(nèi)愣是沒人能修，只能返回國(guó)外原廠,，耽誤列車正常上線,。北京車輛段職工王勇不信這個(gè)邪，先后跑到中關(guān)村和歐姆龍北京維修店“偷師”,，最終突破了“綜合控制柜PLC中央控制單元”國(guó)外技術(shù)壟斷,，讓芯片維修費(fèi)用從3000元降到100元。

列車跑得穩(wěn),，離不開工務(wù)段,、供電段勤養(yǎng)護(hù)。保定工務(wù)段職工研制出道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳎瑢⒏鼡Q一個(gè)折斷立螺栓的時(shí)間從20分鐘縮短到5分鐘,，提高工效5倍以上,。北京供電段趙大坪技能大師工作室發(fā)明銅接觸線斷線接續(xù)器，使作業(yè)時(shí)間由原來的60分鐘以上縮短到15分鐘以內(nèi),，大幅提高了作業(yè)效率,。

靠著這些“大國(guó)工匠”的精益求精，北京鐵路局誕生了職工創(chuàng)新工作室46個(gè),，累計(jì)取得攻關(guān)成果571項(xiàng)，取得國(guó)家專利25個(gè),。僅2016年,，北京鐵路局產(chǎn)生職工創(chuàng)新成果6200余項(xiàng)，為企業(yè)節(jié)支創(chuàng)效8.2億元,。

“全員全領(lǐng)域創(chuàng)新,，激發(fā)了職工主人翁責(zé)任感和創(chuàng)新創(chuàng)效積極性，增強(qiáng)了企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力,，更為中國(guó)鐵路安全快捷運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障,。”北京鐵路局黨委副書記白銘說,。

本報(bào)記者 陸婭楠 賀勇