后續(xù)大橋解封時(shí)間還有待確定,。

記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉,，目前,，已組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員對(duì)橋體進(jìn)行檢查并組織專家研判，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場(chǎng),，對(duì)橋面抖動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)地分析,，虎門大橋橋梁專業(yè)人員介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況會(huì)晃動(dòng)是正常的,，一般遇到旋渦風(fēng)橋面晃動(dòng)比較大,。不久前長(zhǎng)江鸚鵡洲大橋也出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭,、肖儀清和顧磊等老師意見后,，專家分析認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速達(dá)到8m/s左右,，引發(fā)橋梁限幅渦振,。據(jù)悉，目前,，虎門大橋正在維修施工中,，橋面加了1.2米高的擋墻（水馬），從而破壞了斷面流線型引發(fā)渦振,。目前,，擋墻正在拆除。

記者查詢了解到,，橋梁渦振是一種兼有自激振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性的有限振幅振動(dòng),，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變,，產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on)現(xiàn)象,。橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問題,，目前國(guó)內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實(shí)用上,，采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法,，以近似地估算渦激共振的振幅。