近日,，一則“廣州法院對一起小鵬汽車L3級自動駕駛追尾事故作出首例判決”的消息在網(wǎng)上廣泛傳播,。自動駕駛,、追尾事故，又是首例判決,，多個信息放在一起，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注及討論,。這則消息是真的嗎,？一起來追問真相。

近日,，微博用戶“CHE車說道”在多平臺發(fā)布《L3級自動駕駛首例判決,！車企擔(dān)責(zé)70%，智駕法規(guī)全面重構(gòu)》,。文章稱2024年12月,，車主王某駕駛小鵬G9（選裝XNGP 4.0系統(tǒng)）在高速開啟L3級自動駕駛，車輛未識別前方故障貨車導(dǎo)致追尾,，造成1死2傷,。因系統(tǒng)未識別靜止障礙物，法院判決車企承擔(dān)70%賠償責(zé)任,，車主自負(fù)30%,。文章提到“國內(nèi)首例智能駕駛致死案”將為智能駕駛責(zé)任劃分立下標(biāo)桿，倒逼行業(yè)技術(shù)升級與法規(guī)完善,。

2月12日下午,，小鵬汽車法務(wù)部對該文進(jìn)行辟謠。小鵬汽車曬出上述文章截圖,，稱文中描述的車輛碰撞事故,、訴訟及法院判決純屬捏造。小鵬汽車表示,，已對該賬號發(fā)布的全部不實(shí)內(nèi)容完成取證,，并將依法追究造謠者和傳播不實(shí)信息者的法律責(zé)任,。

2月13日下午，記者聯(lián)系廣州市天河區(qū)人民法院工作人員表示,，并沒有查到該文章所提到的小鵬汽車相關(guān)案件,。廣東省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報中心官方賬號辟謠，指出該文章所述不實(shí),。

小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人針對網(wǎng)傳謠言作出回應(yīng)

14日下午,，總臺央視記者聯(lián)系到了小鵬汽車，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也針對此次網(wǎng)傳不實(shí)謠言做出了最新回應(yīng),。

小鵬汽車品牌公關(guān)高級經(jīng)理周冰：網(wǎng)傳的車輛事故和法院判決均屬捏造,，“北京網(wǎng)絡(luò)舉報”和“廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報中心”等賬號已經(jīng)發(fā)布辟謠內(nèi)容。我司已經(jīng)將相關(guān)證據(jù)提供給警方,，計劃對造謠者和傳播不實(shí)信息者依法追究法律責(zé)任,。

這則謠言是如何傳播的？

這則謠言為何會讓人信以為真,，究竟是如何傳播的,？專家這樣說：

該謠言涉及AI和無人駕駛技術(shù)。當(dāng)前,，無論是國內(nèi)還是國外,，AI領(lǐng)域的立法進(jìn)入了高峰階段。因此,，許多人對相關(guān)立法有所了解,，包括無人駕駛汽車平臺責(zé)任的分擔(dān)情況。當(dāng)這些與謠言相結(jié)合時,，人們?nèi)菀渍`以為法院的判決可能是基于新出臺的無人駕駛技術(shù)規(guī)定,。

這是移花接木和借樹開花的典型情況，謠言被嫁接在司法判決上,。盡管事后證明該判決純屬虛構(gòu),，但在傳播過程中，許多人無法第一時間核實(shí)判決的真實(shí)性,。

該謠言針對的是一家知名企業(yè),。出于某種心態(tài)，許多人在看到此類謠言時,，更傾向于相信其真實(shí)性,。

在這些因素的共同作用下，互聯(lián)網(wǎng)上的傳播速度極快,。許多自媒體在其中使用同質(zhì)化的文案進(jìn)行宣傳,，這種同質(zhì)化內(nèi)容產(chǎn)生了相互驗(yàn)證的傳播效果，使得謠言在公眾面前披上了“真相”的外衣，從而更容易被相信和傳播,。

L3級自動駕駛指的是什么,？

那么謠言中所稱的L3級自動駕駛到底指的是什么？一起來了解一下,。

按照中國《汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運(yùn)行條件限制,，將駕駛自動化分成0—5級,。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家姜國凱：駕駛自動化分級中，3級是關(guān)鍵分水嶺,。0—2級是輔助駕駛，3級及以上屬于自動駕駛,。現(xiàn)在市面銷售的車輛,，最高屬于2級也就是組合駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛?cè)藛T在駕駛車輛的時候,，當(dāng)輔助駕駛功能打開以后,，還需要始終保持開車的注意力，雙手不能離開方向盤,。

據(jù)介紹,，目前業(yè)內(nèi)所討論的L3級，也就是一種有人監(jiān)控的有條件自動駕駛,，屬于國際自動機(jī)工程師學(xué)會對于汽車駕駛自動化的分類,，與我國的汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)大致相同。

新聞鏈接：智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行仍在試點(diǎn)

目前,，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行已經(jīng)進(jìn)展到什么階段了,？對于自動駕駛的一些不實(shí)謠言為何屢屢引發(fā)關(guān)注和討論？

北京交通大學(xué)法學(xué)院副院長可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員鄭飛：L3及以上級別的有條件自動駕駛技術(shù),，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定,，目前正在全國20個城市或城市聯(lián)合體范圍內(nèi)開展試點(diǎn)工作。從現(xiàn)狀來看,，該技術(shù)的應(yīng)用主要面向企業(yè)（TOB）,，由汽車廠商或相應(yīng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，尚未真正實(shí)現(xiàn)面向個人用戶的商業(yè)化應(yīng)用,。盡管北京市的自動駕駛汽車管理?xiàng)l例有相關(guān)說明,，但只是一個概括性的規(guī)定，具體實(shí)施還需等待國家層面的立法進(jìn)一步明確才能推動該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用,。

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭：當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展尚未達(dá)到大規(guī)模上路使用的階段,，目前停留在測試和試驗(yàn)階段。在這一階段，還要看技術(shù)路線成熟度,，再進(jìn)行深度立法,。由于技術(shù)沒有成熟，相應(yīng)的技術(shù)解釋工作也做得不夠好,，這為一些制造謠言的人提供了一個空間,。他們利用公眾對新技術(shù)的恐懼心理，以及對新技術(shù)的不了解,，加之企業(yè)間一些不正當(dāng)競爭手段,，這就出現(xiàn)了一些誤解甚至謠言。

（總臺央視記者李可婧）