中國春運(yùn)是世界上規(guī)模最大的人口大遷移,，每年春運(yùn)期間有幾十億人次在東西南北中往來,，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄,，可是跟印度春運(yùn)比起來，中國春運(yùn)簡直是弱爆了,。

印度人過迪瓦利節(jié),，就跟中國人過春節(jié)一樣,，印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量到城市打工的印度農(nóng)民要在節(jié)前返鄉(xiāng),，這段日子算是印度的“春運(yùn)”,。春運(yùn)期間火車交通線擁擠不堪，買票難,、車次供不應(yīng)求是印度多年的老問題,。

印度人很多,，比中國少不了多少,，他們的交通不是很發(fā)達(dá)，火車發(fā)車量有限,，但是人們又有很大的出行需求,，車?yán)锩嫜b不下，只能車?yán)镘囃舛际侨?，火車上?yán)重超載,，車內(nèi)車頂都是急切要回家的人。車廂不夠坐車頭,車頭不夠坐車頂,，這是南亞地區(qū)的奇葩現(xiàn)象,。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施是處于比較落后狀況,，印度人就是怕也得去擠的,，交通的確很爛的。幸好他們的火車開得比較慢,。不是說沒有人掉下來吧,，應(yīng)該是有的，只是你不知道而已,。

印度火車票也是實(shí)行實(shí)名制,，購票者要登記購票人身份資料和飲食習(xí)慣，以便售票員按年齡和性別安排座號和床位,，當(dāng)然掛在火車外面的乘客不需要實(shí)名,。

在印度,，購買火車票非常方便,。除了火車站,可以找代銷點(diǎn)或旅行社。如果有信用卡,，旅客還可以在家里直接上網(wǎng)買票,，經(jīng)確認(rèn)后直接打印出來即可。

看到了印度春運(yùn)的可怕場面,，就知道中國春運(yùn)根本不是事兒，中國高鐵便捷舒適快速,，我們比他們幸福多了,。

揭秘印度火車到底有多恐怖：敢坐的都是英雄

印度遠(yuǎn)早于中國推行火車票實(shí)名制度，一方面打擊黃牛,，但更多作用卻變成了事故發(fā)生后,，確認(rèn)死者的身份和數(shù)量。于是,，淡定的印度人民在用生命坐火車的日日夜夜中,，培養(yǎng)了無比強(qiáng)大的內(nèi)心、無比穩(wěn)定的情緒和安全感自動供給系統(tǒng),。

讓他們在外人看來每天都在玩兒命的出行中,，還能愉快的吃著咖喱唱著歌。印度鐵路最大的問題就是吞吐能力堪憂,。每天有超過2300萬人依賴鐵路出行,，但單日運(yùn)力只有2100萬名，這意味著每天有200萬人需要被迫開啟“外掛”模式,。

印度火車

尤其是趕上印度“春運(yùn)”（大型宗教節(jié)日等）隨便一輛火車,，都是標(biāo)準(zhǔn)的“人山人海”,。除了車廂內(nèi)人頭攢動,，車頭，車頂,，車窗外,，密密麻麻全都是“乘坐”本列車的乘客，印度人民一定都沒有密集恐懼癥,，否則看到這被人群覆蓋的火車,，一定會暈過去。

除了超載,，火車軌道周邊糟糕的安全設(shè)施也埋下重大事故隱患,。在印度，處處可見圍著鐵路而建的低矮“棚戶區(qū)”,。這些貧民窟的孩子們把火車軌道作為童年中不可多得的天然游樂場,。

每當(dāng)火車呼嘯而過的時候，總有無人看管的很傻很天真的孩子們嬉戲打鬧,，隨意穿梭,，有些孩子甚至模仿電影驚險鏡頭，在火車來臨時飛身一躍跳過軌道,，玩兒的就是心跳,！年幼的孩子們只知道這樣多酷炫，但不知道這樣多危險,，而背負(fù)著柴米油鹽帶來的生活重?fù)?dān)的父母也無力看管,。

但其實(shí)并不是每一位火車乘客都生活在“水深火熱”之中，這得益于印度的火車分級制度,。印度火車,一般分空調(diào)車,、普通臥鋪和坐席，每種席位也分有不同的等級,，這都與票價直接相關(guān),。

對于那些有錢的印度人，選擇票價雖高卻安全舒適的一等空調(diào)臥鋪車可以說是不在話下,，但對于還在生活貧困線上苦苦掙扎的普通百姓,，與遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過荷載人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同胞們一起擠在沒有空調(diào)又慢得要死的車廂才是正常生活狀態(tài)。

印度火車

與臟亂差的低級車相比起來,，豪華列車則看起來十分高大上,，但高昂的票價卻讓一般的民眾享受不起，望洋興嘆,。在2014年5月,，就有一名乘客因誤入高等火車車廂，被列車員推下火車軋死,。

在頻發(fā)的女性安全問題下,，印度鐵路部也推出了女性專列和專屬車廂，保障女性的火車出行安全,，但這一服務(wù)并不是白白享受的,，女性列車的票價也高出普通列車一大截。

印度火車的乘車時間表基本上形同虛設(shè),，因?yàn)榛疖囇诱`晚點(diǎn)兒才是常態(tài),，如果哪天你的火車竟然準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車或者準(zhǔn)時到達(dá)了,，那一定要去買彩票。印度火車時刻的隨機(jī)性導(dǎo)致火車站變成了乘客們吃喝拉撒睡的臨時場所,，據(jù)說列車延誤最多能高達(dá)30多個小時,。

“沒有所謂的車站，你能看到的,，只是一群又一群的人,，或席地而坐，或仰頭大睡,，哪怕是在月臺上,，因?yàn)榛疖囉肋h(yuǎn)不會準(zhǔn)點(diǎn)”。雖然現(xiàn)狀堪憂,，但印度鐵路并沒有輸在起跑線上,。早在100年前，印度的鐵路就如蜘蛛網(wǎng)一般密密麻麻,；

1947年印巴分治時,，印度鐵路長度就達(dá)到了5.5萬公里，而同期的中國鐵路不到2萬公里,。直到改革開放初期,，中國鐵路的里程和電氣化鐵路長度還是落后于印度。那時,，印度是根本瞧不上中國的,。

幾十年后的今天，印度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被中國甩在身后,。幾十年來,，印度鐵路因?yàn)橘Y金短缺，長期處于政府管理盲區(qū),。其實(shí),，印度政府也在不斷試行各種政策來緩解鐵道交通的諸多弊端。為了籌集資金,，改善鐵路現(xiàn)狀,，曾有一位鐵道部長因提議提高火車票價。

他的提議僅僅是每公里漲價2派士,，約合人民幣3分錢,，相當(dāng)于從北京到上海的票價增加3.9元人民幣。為了這一點(diǎn)點(diǎn)的漲價,，竟然就被群眾轟下臺了,。可見印度普通民眾對火車出行的依賴程度以及其堪憂的基本生活狀況,。

這并沒有阻擋印度鐵路的改革步伐,。今年2月26號,，新鐵道部長蘇拉戌·帕拉胡宣布了印度第一個五年鐵路改革計劃，準(zhǔn)備為老掉牙的印度鐵路投資1370億美元,，喚醒巨象之國的交通大動脈,。此次鐵路改革主要就是提高單日吞吐量，讓那些被迫“掛”火車的人真正實(shí)現(xiàn)“坐”火車的夢想,；

外加提高安全指數(shù)和舒適程度，如,，為400個站點(diǎn)裝上Wifi,，為650個站點(diǎn)修廁所，給部分車廂裝攝像頭以保護(hù)女性乘客,，還有保證現(xiàn)有火車車速,。相信印度人民的出行一定會向著更安全、更快速和更舒適的方向前進(jìn),。

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