中國(guó)春運(yùn)是世界上規(guī)模最大的人口大遷移，每年春運(yùn)期間有幾十億人次在東西南北中往來(lái)，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄,，可是跟印度春運(yùn)比起來(lái)，中國(guó)春運(yùn)簡(jiǎn)直是弱爆了,。

印度人過(guò)迪瓦利節(jié),，就跟中國(guó)人過(guò)春節(jié)一樣,，印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量到城市打工的印度農(nóng)民要在節(jié)前返鄉(xiāng),，這段日子算是印度的“春運(yùn)”,。春運(yùn)期間火車交通線擁擠不堪，買票難,、車次供不應(yīng)求是印度多年的老問(wèn)題,。

印度人很多,，比中國(guó)少不了多少,，他們的交通不是很發(fā)達(dá)，火車發(fā)車量有限,，但是人們又有很大的出行需求,，車?yán)锩嫜b不下，只能車?yán)镘囃舛际侨?，火車上?yán)重超載,，車內(nèi)車頂都是急切要回家的人。車廂不夠坐車頭,車頭不夠坐車頂,，這是南亞地區(qū)的奇葩現(xiàn)象,。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施是處于比較落后狀況,，印度人就是怕也得去擠的,，交通的確很爛的。幸好他們的火車開(kāi)得比較慢,。不是說(shuō)沒(méi)有人掉下來(lái)吧,，應(yīng)該是有的，只是你不知道而已,。

印度火車票也是實(shí)行實(shí)名制，購(gòu)票者要登記購(gòu)票人身份資料和飲食習(xí)慣,，以便售票員按年齡和性別安排座號(hào)和床位,，當(dāng)然掛在火車外面的乘客不需要實(shí)名。

在印度,，購(gòu)買火車票非常方便。除了火車站,可以找代銷點(diǎn)或旅行社,。如果有信用卡,，旅客還可以在家里直接上網(wǎng)買票，經(jīng)確認(rèn)后直接打印出來(lái)即可,。

看到了印度春運(yùn)的可怕場(chǎng)面，就知道中國(guó)春運(yùn)根本不是事兒,，中國(guó)高鐵便捷舒適快速,，我們比他們幸福多了。

揭秘印度火車到底有多恐怖：敢坐的都是英雄

印度遠(yuǎn)早于中國(guó)推行火車票實(shí)名制度,，一方面打擊黃牛,，但更多作用卻變成了事故發(fā)生后，確認(rèn)死者的身份和數(shù)量,。于是,，淡定的印度人民在用生命坐火車的日日夜夜中，培養(yǎng)了無(wú)比強(qiáng)大的內(nèi)心,、無(wú)比穩(wěn)定的情緒和安全感自動(dòng)供給系統(tǒng),。

讓他們?cè)谕馊丝磥?lái)每天都在玩兒命的出行中，還能愉快的吃著咖喱唱著歌,。印度鐵路最大的問(wèn)題就是吞吐能力堪憂,。每天有超過(guò)2300萬(wàn)人依賴鐵路出行，但單日運(yùn)力只有2100萬(wàn)名,，這意味著每天有200萬(wàn)人需要被迫開(kāi)啟“外掛”模式,。

印度火車

尤其是趕上印度“春運(yùn)”（大型宗教節(jié)日等）隨便一輛火車，都是標(biāo)準(zhǔn)的“人山人?！?。除了車廂內(nèi)人頭攢動(dòng)，車頭,，車頂,，車窗外，密密麻麻全都是“乘坐”本列車的乘客,，印度人民一定都沒(méi)有密集恐懼癥,，否則看到這被人群覆蓋的火車，一定會(huì)暈過(guò)去,。

除了超載,，火車軌道周邊糟糕的安全設(shè)施也埋下重大事故隱患,。在印度，處處可見(jiàn)圍著鐵路而建的低矮“棚戶區(qū)”,。這些貧民窟的孩子們把火車軌道作為童年中不可多得的天然游樂(lè)場(chǎng),。

每當(dāng)火車呼嘯而過(guò)的時(shí)候，總有無(wú)人看管的很傻很天真的孩子們嬉戲打鬧,，隨意穿梭,，有些孩子甚至模仿電影驚險(xiǎn)鏡頭，在火車來(lái)臨時(shí)飛身一躍跳過(guò)軌道,，玩兒的就是心跳,！年幼的孩子們只知道這樣多酷炫，但不知道這樣多危險(xiǎn),，而背負(fù)著柴米油鹽帶來(lái)的生活重?fù)?dān)的父母也無(wú)力看管,。

但其實(shí)并不是每一位火車乘客都生活在“水深火熱”之中，這得益于印度的火車分級(jí)制度,。印度火車,一般分空調(diào)車,、普通臥鋪和坐席，每種席位也分有不同的等級(jí),，這都與票價(jià)直接相關(guān),。

對(duì)于那些有錢的印度人，選擇票價(jià)雖高卻安全舒適的一等空調(diào)臥鋪車可以說(shuō)是不在話下,，但對(duì)于還在生活貧困線上苦苦掙扎的普通百姓,，與遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)荷載人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同胞們一起擠在沒(méi)有空調(diào)又慢得要死的車廂才是正常生活狀態(tài)。

印度火車

與臟亂差的低級(jí)車相比起來(lái),，豪華列車則看起來(lái)十分高大上,，但高昂的票價(jià)卻讓一般的民眾享受不起，望洋興嘆,。在2014年5月,，就有一名乘客因誤入高等火車車廂，被列車員推下火車軋死,。

在頻發(fā)的女性安全問(wèn)題下,，印度鐵路部也推出了女性專列和專屬車廂，保障女性的火車出行安全,，但這一服務(wù)并不是白白享受的,，女性列車的票價(jià)也高出普通列車一大截。

印度火車的乘車時(shí)間表基本上形同虛設(shè),，因?yàn)榛疖囇诱`晚點(diǎn)兒才是常態(tài),，如果哪天你的火車竟然準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車或者準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了，那一定要去買彩票,。印度火車時(shí)刻的隨機(jī)性導(dǎo)致火車站變成了乘客們吃喝拉撒睡的臨時(shí)場(chǎng)所,，據(jù)說(shuō)列車延誤最多能高達(dá)30多個(gè)小時(shí),。

“沒(méi)有所謂的車站，你能看到的,，只是一群又一群的人,，或席地而坐，或仰頭大睡,，哪怕是在月臺(tái)上,，因?yàn)榛疖囉肋h(yuǎn)不會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)”,。雖然現(xiàn)狀堪憂,，但印度鐵路并沒(méi)有輸在起跑線上。早在100年前,，印度的鐵路就如蜘蛛網(wǎng)一般密密麻麻,；

1947年印巴分治時(shí)，印度鐵路長(zhǎng)度就達(dá)到了5.5萬(wàn)公里,，而同期的中國(guó)鐵路不到2萬(wàn)公里,。直到改革開(kāi)放初期，中國(guó)鐵路的里程和電氣化鐵路長(zhǎng)度還是落后于印度,。那時(shí),，印度是根本瞧不上中國(guó)的。

幾十年后的今天,，印度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被中國(guó)甩在身后,。幾十年來(lái)，印度鐵路因?yàn)橘Y金短缺,，長(zhǎng)期處于政府管理盲區(qū),。其實(shí)，印度政府也在不斷試行各種政策來(lái)緩解鐵道交通的諸多弊端,。為了籌集資金,，改善鐵路現(xiàn)狀，曾有一位鐵道部長(zhǎng)因提議提高火車票價(jià),。

他的提議僅僅是每公里漲價(jià)2派士,，約合人民幣3分錢，相當(dāng)于從北京到上海的票價(jià)增加3.9元人民幣,。為了這一點(diǎn)點(diǎn)的漲價(jià),，竟然就被群眾轟下臺(tái)了?？梢?jiàn)印度普通民眾對(duì)火車出行的依賴程度以及其堪憂的基本生活狀況,。

這并沒(méi)有阻擋印度鐵路的改革步伐。今年2月26號(hào),，新鐵道部長(zhǎng)蘇拉戌·帕拉胡宣布了印度第一個(gè)五年鐵路改革計(jì)劃,，準(zhǔn)備為老掉牙的印度鐵路投資1370億美元,，喚醒巨象之國(guó)的交通大動(dòng)脈。此次鐵路改革主要就是提高單日吞吐量,，讓那些被迫“掛”火車的人真正實(shí)現(xiàn)“坐”火車的夢(mèng)想,；

外加提高安全指數(shù)和舒適程度，如,，為400個(gè)站點(diǎn)裝上Wifi,，為650個(gè)站點(diǎn)修廁所，給部分車廂裝攝像頭以保護(hù)女性乘客,，還有保證現(xiàn)有火車車速,。相信印度人民的出行一定會(huì)向著更安全、更快速和更舒適的方向前進(jìn),。

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