機械師正用超聲波儀器給動車輪軸做“B超”檢測

對動車“掣動車鉤”進行深度保養(yǎng)維護

檢測掣動片磨損情況本組圖片由首席記者鐘志兵攝

商報記者鄭三波

車輪,、輪軸照“B”超,，檢測的手電筒帶攝像記錄,，每一顆螺絲上都有一根黃線……12日，春運前一天,，記者走進重慶北動車運用所檢修庫,，揭秘高鐵動車體檢。

全身體檢

每隔48小時進行一次

12日上午,，記者來到位于出口加工區(qū)的重慶北動車運用所,，檢修庫外正停著12組動車等著進行“體檢”。

“高鐵動車每隔48小時就要進行一次一級運用檢,，也稱‘體檢’,，運行3萬公里進行一次二級運用檢，如果發(fā)現(xiàn)動車‘生病’了,，還要‘做手術’換零部件,。”重慶北動車運用所書記萬小勇介紹,，進行“體檢”的動車組要先從重慶北站駛進距離約2公里的運用所檢修庫“掛號”排隊等候,，前面的“體檢”完了,，后面的動車組才緩緩駛入檢修庫。

據(jù)了解,，動車運用所有4條檢修線,，設計每天最高可以“體檢”48組動車，目前最高峰每天“體檢”46組動車,。每條檢修線都有車頂,、車廂、車底三層平臺,，方便動車“醫(yī)生”機械師上下行動,。

專科診治

一組動車需4小時完成

萬小勇介紹,，高鐵動車進行一次一級“體檢”,，需檢測的項目有96項，每個項目又有若干小項目,，加起來有四五百個,。如車外側的車門，包括鎖,、窗等,；車廂內部的座位、電視,、行李架等客服設施,；車頂部的牽引供電設施和信號接受設施；車底部的車輪,、車軸,、轉向架等設備都屬于檢修范圍。

動車“醫(yī)生”則按各自分工進行“?？圃\治”,。有的進入駕駛艙，對控制室進行控制性能試驗,；有的鉆入車底,，檢查車輪、轉向架,、主空壓機,；有的登上車頂，檢查受電裝備……

在30多名各工種機械師們的配合下,，有電檢查,、斷電檢查近1萬個零部件，前前后后需要花4個小時,，才完成一組動車的一次最基本的日常一級檢修,。

輪軸“B超”

裂紋可精確到0.1毫米

高鐵動車最重要的車輪和輪軸,，在“體檢”過程中，肉眼很難查看到是否有裂紋,，就需要專業(yè)設備,。

“一組動車一般有8節(jié)車廂，每節(jié)車廂有4組8個車輪,，4個輪軸,。”機械師古嘉宇說,，動車所有受力部分都在車輪和輪軸上,，如果出現(xiàn)1毫米的裂紋，就是很嚴重的“內傷”,，肉眼是很難查看出來的,。

記者在一組動車車輪旁看到，探傷員正在一臺半個多人高的儀器前操作,，機器手臂探頭深入車輪輪軸,，伴隨著持續(xù)發(fā)出的嗚嗚聲，屏幕上不停地閃爍著一串串數(shù)據(jù),。

“這是在給輪軸做‘B超’檢測,。”古嘉宇打趣地解釋,，輪軸是一根空心軸,，所謂內部探傷，主要是利用超聲波儀器深度檢測動車車輪,、輪轂、輪輻內部,，然后根據(jù)波形數(shù)據(jù)來判定是否缺陷,、裂紋。

古嘉宇說,，這臺“B超”儀器價值數(shù)百萬元,，價格昂貴本事也不小，哪怕輪軸內部有1毫米寬的裂紋都可以探測到,，其精確度能達到0.1毫米,。

“這臺還不是最貴的，最貴的是探測車輪的儀器,，價格近兩千萬元,，也更高端、精密,?！比f小勇說,，探測車輪的儀器只要從動車底部經(jīng)過，照在車輪10多分鐘,，就能發(fā)現(xiàn)內部是否有缺陷,，如果有裂紋達到一定寬度就要更換車輪。

體檢記錄

可追溯每顆螺絲檢測人

一組動車在運行時,，關系到上千名乘客的安全和生命,，而“體檢”就是要保證動車絕對安全。

“我們每一個體檢項目都有記錄,，連一顆螺絲都可以追溯到是哪一位‘醫(yī)生’檢修的,。”古嘉宇說,，每位動車“醫(yī)生”檢測時使用的手電筒頂部都帶有攝像記錄功能,，只要一打開手電筒，就會自動保存檢測的每一個部位,，通過這份記錄就能追蹤到具體檢測人,。

此外，動車上的每顆螺絲上都畫有一根黃線,，如果螺絲出現(xiàn)松動,，黃線就不會和螺絲平衡，這就要機械師的“火眼金睛”,，找出松動的每一顆螺絲,。

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