據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天（17日）下午2點15分,，四川成都雙流機(jī)場郫都區(qū)受到無人機(jī)干擾航班飛行，10多架航班備降其他機(jī)場,。

事實上,，這并非無人機(jī)首次影響成都機(jī)場正常起降了,。去年5月28號傍晚,，因無人機(jī)干擾，成都機(jī)場東跑道關(guān)閉1小時零20分鐘,，直接造成55個航班不能正常起降,；而在去年8月2號，成都雙流機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)紅色無人機(jī),，造成15個航班在滑行道,、13個航班在機(jī)位等待。

去年9月1日,，四川省公安,、民航等部門專門聯(lián)合發(fā)布公告保護(hù)航班不受干擾。

但是這些年隨著隨著科技發(fā)展,，無人機(jī)影響航班飛行的事件層出不窮,，而且大多數(shù)屬于“黑飛”。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶提出,，利用技術(shù)手段建造“電子圍欄”的方法予以限制,。“通過劃設(shè)電子圍欄,，到了這個區(qū)域無人機(jī)就自動識別,，到了這個地方，我就不進(jìn)去了,，或者返航,，或者落地，自動的,。各無人機(jī)廠家今后把電子圍欄鑲?cè)氲斤w控中去,，政府出臺哪里能飛哪里不能飛。如何簡化申請手續(xù),，把無人機(jī)納入法制管理的軌道,，還是一個需要繼續(xù)研究的課題?！保ㄓ浾邉?/p>

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