加注了中國石化一號生物航空煤油的海南航空787客機,，它于北京時間21日14：15分，從首都機場起飛，搭載了186名乘客和15名機組人員，經過了11個小時41分鐘，11000公里的跨洋飛行后,，與22日凌晨北京時間2：11分，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。

作為本次航班機長的海航總裁孫劍鋒接受新華社記者采訪時說,，

使用生物航煤的“綠色飛行”與平時使用普通燃料飛行沒有任何差異，即便飛機最大飛行高度達到41000英尺（約合12497米）,，也運行得非常平穩(wěn)和良好,。

據了解，此次跨洋航班飛行所用的生物航煤由中石化生產,，生產原料主要采用餐飲廢油,，并已獲得中國民用航空總局批準，可在保證飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放,。

中國航空減排又邁出重要一步

生物航空煤油是以可再生資源為原料生產的航空煤油,，原料主要包括椰子油、微藻油,、動物脂肪,，甚至是餐桌上的廢棄油脂，也就是我們通常說的“地溝油”等,。

此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化一號生物航煤,，是以餐飲廢棄油為原料，并以15：85的比例與常規(guī)航煤調和而成,。

除了“地溝油”被充分利用,，避免進入餐桌之外，生物航煤還有什么意義呢,？

在2014聯(lián)合國氣候峰會上,，中國承諾到2020年碳減排40%-45%，其中,，民航業(yè)是減排的一個重點領域,。

但與此同時，中國的民航市場卻迅速發(fā)展,，越來越多的飛機被引入中國,，生物航煤被認為是減排的最佳方式之一。

民航局發(fā)展計劃司副司長 吉原：

（航空）發(fā)展快的這些國家壓力都是很大的,，國際民航組織現(xiàn)在的目標是,，到2020年以后實現(xiàn)碳中性增長。也就是說，到2020年以后,，雖然生產量還在增長,，但是碳排放不增長。所以說哪個國家發(fā)展速度快,，哪個國家必然壓力就會大,。

生物排放的二氧化碳可以被植物吸收，經過這樣的循環(huán),，二氧化碳的排放可以減少35%以上,，甚至超過50%。

　　其實,，早在十年前,，我國就在生物航煤領域開始了探索。

2009年,，我國成功開發(fā)出具有自主知識產權的生物航煤生產技術,，

2011年，中國石化鎮(zhèn)海煉化首次生產出合格生物航煤,，

2013年,，中國石化1號生物航煤完成技術試飛，我國成為繼美國,、法國,、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產技術的國家。

中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示,，這是一舉兩得之策,，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放,，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道,。