有軌電車不是說停就能停得住

從有軌電車“首撞”的監(jiān)控視頻中可以看到，當(dāng)白色轎車右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃色網(wǎng)格區(qū)域時,，司機(jī)已經(jīng)看到后方駛來的有軌電車,，似乎不知所措，視頻畫面中,，白色轎車停頓了一下,，而有軌電車顯然已經(jīng)剎不住車了，直直地撞了上來,，在撞擊下,，兩車滑行了幾米才停下來。

很多人認(rèn)為有軌電車似乎“說停就能?！?，這種想法是錯誤的。車身全長34.8米的有軌電車,，最高運(yùn)行時速可達(dá)70公里,，加上超過20噸的自重，巨大的慣性增大了剎車距離,，從剎車到停車至少有10米,。

同屬于半封閉行駛的BRT公交車，設(shè)計最高時速為40公里,，18米長的車身也讓它不是想停就能停,。

“搶一下”沒關(guān)系？

很多人不聽指揮很容易出事

為保障有軌電車運(yùn)行,，關(guān)山大道每個平交路口都設(shè)有電車專用信號燈,，包括右轉(zhuǎn)信號燈。

同時,，關(guān)山大道與新竹路,、新南路、凌家山北路,、創(chuàng)業(yè)街等的支路口,，也設(shè)有“有軌電車”提示牌和右轉(zhuǎn)上主路的信號燈。

長江日報記者現(xiàn)場走訪看到,，每個路口都有2到3名交通協(xié)管員在指揮行人和機(jī)動車通行,。

但協(xié)管員告訴記者，很多人都覺得“搶一下”沒關(guān)系,，總是不聽指揮,。很多社會車輛見有軌電車距離還遠(yuǎn)就強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，但因?yàn)檗D(zhuǎn)彎車速較慢,，而有軌電車速度較快,，很容易發(fā)生車輛相撞的事故,。

同樣的情況也出現(xiàn)在BRT公交上：路人穿越護(hù)欄進(jìn)廊道、非機(jī)動車摔倒在BRT車前,、社會車輛違反信號燈穿行廊道……公交集團(tuán)稱,，盡管廊道入口明確標(biāo)明了“公交車通行，禁止社會車輛,、電動車,、行人進(jìn)入廊道”，但仍有不少社會車輛進(jìn)入廊道內(nèi)混行,，借道通行的非機(jī)動車和行人也特別多,。

網(wǎng)友熱議

@馮賢橋：遵守軌道交通行駛比什么都重要，防止類似交通事故再發(fā)生,。

@國家隊：注意安全駕駛,，路口慢行，不開賭氣車,，超速車,，是正解。

@biu biu biu：為自己的生命安全著想,，一站二看三通過,。生命重于時間，希望設(shè)置安全柵欄,，并對市民進(jìn)行安全教育,。

@B：這也是有軌電車最大的問題，平交路口,，靠信號燈控制,，只適合在車流量很小的商業(yè)區(qū)域直線行駛。

@日出東方：建議在有軌電車過路口時,，信號燈輔以橫桿或地樁,，確保電車行車道唯一，之所以發(fā)生這類事故,，個人覺得有軌電車在交通設(shè)計時高估了城市交通文明駕駛水平,。

@黑礁麻糖：有軌電車作為光谷多樣化軌道交通的補(bǔ)充，其實(shí)用性應(yīng)該是經(jīng)過專家論證的,。只是有軌電車作為新鮮事物還不被廣大群眾所接受,，小汽車司機(jī)、路人,、有軌電車的交通關(guān)系還在磨合期,。

友情提醒

開與有軌電車并行行駛，途經(jīng)平交路口轉(zhuǎn)彎時最應(yīng)該注意,。

社會車輛穿越軌道轉(zhuǎn)彎時,，要提前觀望兩側(cè),，一定要在確認(rèn)無電車靠近后迅速通過。在有軌電車行駛路口,，請車輛和行人嚴(yán)格按照交通信號燈行駛和過街,，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

（原題為《造價千萬的有軌電車首撞誰之過,？賠多少？如何賠,？權(quán)威解答》）