上周五，滴滴全員會宣布過冬：將裁員15%,，涉及員工超2000人,。與此同時，滴滴今年將在安全技術(shù),、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入,，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平,。

2月19日,，京東集團在開年大會上宣布2019年將末位淘汰10%的副總裁級別以上的高管。京東目前擁有18萬工作人員,，按照10%來算的話,，有媒體預(yù)計目前京東這個級別的高管預(yù)估在幾十到一百人左右。

2018年對于京東來說可謂是多事之秋：股價下滑,、創(chuàng)始人負面危機等,，無論是外部還是內(nèi)部，京東似乎都遇到了前所未有的挑戰(zhàn),。

《證券日報》援引知情人士表示：“包括外企的很多互聯(lián)網(wǎng)公司,，副總裁層級的高管非常多，像京東,，包括集團,、業(yè)務(wù)板塊、事業(yè)部等幾乎都設(shè)有副總裁,、總裁職位,，這類高管大多都已加入京東多年,，享有市值不菲的股票和期權(quán)，工作時間久了,，難免會降低初創(chuàng)期的‘戰(zhàn)斗熱情’,。此次引入“末尾淘汰”考核機制，是為‘倒逼’他們一如既往保持創(chuàng)業(yè)或‘空降’時候的激情與戰(zhàn)斗力,，從而帶動整個公司團隊活力,，產(chǎn)生‘鯰魚效應(yīng)’?！?/p>

從2018年年底至今,，已有包括人人車、滴滴,、京東,、騰訊、阿里巴巴,、美團點評,、唯品會、網(wǎng)易嚴選等幾十家知名電商互聯(lián)網(wǎng)公司傳出類似裁員消息,。裁員背后的人才市場,，是一場曠日持久的供需拉鋸戰(zhàn)：一面是裁員的來勢洶洶，一面則是對復(fù)合型創(chuàng)新性人才的渴望,。

前期以“燒錢”,、圈用戶、吸引流量為主的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式在進入下半場后明顯吃力了：隨著獲客成本越來越高,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)單純靠“燒錢”模式發(fā)展已不能成為長久之計,，尤其在當(dāng)前融資困難的大背景下，對于還未實現(xiàn)盈利的玩家來說無疑是雪上加霜,。

業(yè)內(nèi)人士還對上述媒體表示,，“事實上市場不相信眼淚，在順應(yīng)市場大環(huán)境變化下,，如何進行策略調(diào)整,、利用持續(xù)創(chuàng)新，改變不利局面,，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司新的課題,。”