京東物流的倉儲模式既不同于順豐的直營模式，也不同于通達系的依賴于電商而建立的物流運輸模式,，而是實現(xiàn)了電商與倉儲及物流運輸?shù)慕Y合。京東物流也以其快速,、高效,、活力而受到了普通用戶的歡迎，甚至被其他一些競爭對手悄然效仿。

2016年11月,，京東推出新品牌“京東物流”,，宣布“京東物流”將對社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務,。次年4月,，京東宣布正式組建京東物流子集團，由原京東集團高級副總裁,、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO一職。當年王振輝提出,，京東物流要用五年時間將外單收入占比提升至50%,，整體規(guī)模達到千億收入水平。

不過,，京東物流的模式一直因為資產過重而備受爭議,，物流業(yè)務也一直未擺脫巨額虧損局面。京東集團早有意向將京東物流單獨上市,。對于改善盈利,，京東層面通過對物流地產資本化、成立物流基金,、入股上市公司等方式,，嘗試運用資本工具減輕壓力。在2018年5月,，京東斥資9億元入股港股公司中國物流資產,，占股約10%。

今年4月,，國家郵政局發(fā)布《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》,，指數(shù)顯示，快遞業(yè)務量突破500億,，去年一年人均快件使用量為36件,，業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位。

一個值得關注的現(xiàn)象是,，2019年如風快遞等中小快遞公司倒閉,，順豐系、通達系,，及京東系的業(yè)務則在穩(wěn)步增長,，市場競爭已經從此前的百花齊放，到如今三大“巨頭”三分天下,，龍頭企業(yè)的市場占有率逐漸提升,，快遞物流行業(yè)的集中度明顯提高。