京東物流的倉儲模式既不同于順豐的直營模式,，也不同于通達系的依賴于電商而建立的物流運輸模式,，而是實現了電商與倉儲及物流運輸的結合,。京東物流也以其快速,、高效,、活力而受到了普通用戶的歡迎,，甚至被其他一些競爭對手悄然效仿。

2016年11月,，京東推出新品牌“京東物流”,，宣布“京東物流”將對社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務,。次年4月,，京東宣布正式組建京東物流子集團，由原京東集團高級副總裁,、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO一職,。當年王振輝提出，京東物流要用五年時間將外單收入占比提升至50%,，整體規(guī)模達到千億收入水平,。

不過，京東物流的模式一直因為資產過重而備受爭議,，物流業(yè)務也一直未擺脫巨額虧損局面,。京東集團早有意向將京東物流單獨上市。對于改善盈利，京東層面通過對物流地產資本化,、成立物流基金,、入股上市公司等方式，嘗試運用資本工具減輕壓力,。在2018年5月,，京東斥資9億元入股港股公司中國物流資產，占股約10%,。

今年4月,，國家郵政局發(fā)布《2018年中國快遞發(fā)展指數報告》，指數顯示,，快遞業(yè)務量突破500億,，去年一年人均快件使用量為36件，業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位,。

一個值得關注的現象是,，2019年如風快遞等中小快遞公司倒閉，順豐系,、通達系,，及京東系的業(yè)務則在穩(wěn)步增長，市場競爭已經從此前的百花齊放,，到如今三大“巨頭”三分天下,，龍頭企業(yè)的市場占有率逐漸提升，快遞物流行業(yè)的集中度明顯提高,。