京東物流的倉儲模式既不同于順豐的直營模式,也不同于通達系的依賴于電商而建立的物流運輸模式,,而是實現(xiàn)了電商與倉儲及物流運輸?shù)慕Y合。京東物流也以其快速,、高效,、活力而受到了普通用戶的歡迎,甚至被其他一些競爭對手悄然效仿。
2016年11月,,京東推出新品牌“京東物流”,,宣布“京東物流”將對社會開放三大服務體系:倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務,。次年4月,,京東宣布正式組建京東物流子集團,由原京東集團高級副總裁,、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO一職。當年王振輝提出,,京東物流要用五年時間將外單收入占比提升至50%,,整體規(guī)模達到千億收入水平。
不過,,京東物流的模式一直因為資產過重而備受爭議,,物流業(yè)務也一直未擺脫巨額虧損局面。京東集團早有意向將京東物流單獨上市,。對于改善盈利,,京東層面通過對物流地產資本化、成立物流基金,、入股上市公司等方式,,嘗試運用資本工具減輕壓力。在2018年5月,,京東斥資9億元入股港股公司中國物流資產,,占股約10%。
今年4月,,國家郵政局發(fā)布《2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》,,指數(shù)顯示,快遞業(yè)務量突破500億,,去年一年人均快件使用量為36件,,業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位。
一個值得關注的現(xiàn)象是,,2019年如風快遞等中小快遞公司倒閉,,順豐系、通達系,,及京東系的業(yè)務則在穩(wěn)步增長,,市場競爭已經從此前的百花齊放,到如今三大“巨頭”三分天下,,龍頭企業(yè)的市場占有率逐漸提升,,快遞物流行業(yè)的集中度明顯提高。