東航放油備降救人 空中放油45噸三名中外醫(yī)生救治

原標題：東航放油45噸備降救人 旅客平安航班續(xù)飛

民航資源網(wǎng)2019年7月16日消息：7月16日,，中國東方航空公司上海浦東至紐約MU587航班在飛行途中,，一旅客突發(fā)不適,，并伴有咳血,、心跳加快等癥狀,，東航機組通過機上廣播找到三名中外醫(yī)生共同參與救治,。

根據(jù)旅客病情,，機長決策空中放油45噸，就近備降東京成田機場將旅客轉往當?shù)蒯t(yī)院救治,。當?shù)貢r間18：19分航班安全備降,，旅客送醫(yī)后轉危為安,。該航班后續(xù)航程也在東航保障下迅速成行。

MU587航班北京時間11:42從上海浦東起飛,，16:16分航班正在庫頁島以東鄂霍次克海上空飛行,，一名63歲的男性旅客表示身體不適按呼喚鈴尋找乘務員協(xié)助，當乘務員來到旅客身邊時,，發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀,。乘務員立即通報客艙經(jīng)理，按程序啟動機上急救措施,，給旅客吸氧,。客艙經(jīng)理則通過機上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助,，馬上得到了一名中國籍及兩名美籍醫(yī)生的呼應,。

為了旅客能得到更好的救治環(huán)境，乘務員得到醫(yī)生的同意后,，一同將旅客轉移到公務艙平躺,。醫(yī)生通過機上急救箱為旅客量血壓展開救治行動。由于旅客身體狀況不穩(wěn)定,，本著生命至上的原則,，機組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機場。由于執(zhí)行國際航班的飛機載油較多,，自身較重,，為確保安全著陸，機組執(zhí)行放油程序,，空中放油45噸,，并通知東京成田機場做好救治準備。

東航放油備降救人 空中放油45噸三名中外醫(yī)生救治

東航成田地服接到備降通知后,，立即請求當?shù)貦C場急救,、機場三關做好準備。當?shù)貢r間19時19分航班安全落地后,，東航成田地服向機組,、救治醫(yī)生了解旅客情況，向機場急救人員翻譯病情,，協(xié)助機場急救,。工作人員通過客艙輪椅和升降平臺車，轉運旅客上救護車,?；疾÷每驮跂|航兩位地面服務人員陪護下，送當?shù)蒯t(yī)院救治,，生命體征趨于平穩(wěn),，轉危為安,。

備降航班在東京成田機場經(jīng)過重新加油等相關保障工作后，已于當?shù)貢r間20：55分重新起飛,。東航機組對機上醫(yī)護人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝,。

東航放油備降救人 空中放油45噸三名中外醫(yī)生救治

什么情況下飛行員會決定放油呢？

一般而言,，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況,，機組才會采取這種特殊措施。每個航空公司都有放油程序,，這是國際通用做法，也是符合國際民航通用規(guī)則的,。本次事件,，機長對生病旅客進行了多次探視，在生命第一的原則下,，做出了放油的決定,。

空中放掉的油去哪里了呢,？

根據(jù)管制員指令,，在指定高度和區(qū)域放油，由于那個高度氣溫和氣壓都非常底,，油一排出后馬上就霧化了,。油霧化后存在于大氣層中間,，污染程度大大降低,，對居民的影響較小。

管制員會引導飛機去哪里放油呢,？

目前,，絕大多數(shù)機場附近都有專門的放油區(qū)。一旦出現(xiàn)放油需求,，管制員就指揮飛機避開城市,、機場、森林上空和近地低空,，進入專門的機場放油區(qū)進行放油,。

放油會對環(huán)境造成影響嗎？需要環(huán)保局批準嗎,？

飛機在空中放油并非可以隨性而為，而是要在管制的指揮下,，按照標準程序進行,。當然,，一旦出現(xiàn)空中放油情況，管制指揮方面也會給予更多的便利和關注,。

飛機放油不可避免對會對環(huán)境造成影響,，但任何人類活動都會對環(huán)境造成一定的影響。隨著民航技術發(fā)展,，民航業(yè)和飛機制造商已經(jīng)采取多種措施,，將飛機在空中放油的負面影響降到最低。

　　這么多油白白放掉,，是不是很浪費,？

對于航空公司而言，每次空中放油都意味著成本的增加,。實際上,，航空公司需要付出的不僅是燃油成本，還需要付出人工,、時間以及其他附加的費用成本,。但燃油有價，生命無價,。