原標(biāo)題：先救人,！機(jī)上乘客突然發(fā)病,，東航放油45噸緊急備降

7月16日

東航MU587航班飛行途中

一旅客突發(fā)不適

在緊急情況下

機(jī)長決策空中放油45噸

并備降東京成田機(jī)場

旅客送醫(yī)后終于轉(zhuǎn)危為安

7月16日，中國東方航空公司MU587航班北京時間11:42從上海浦東起飛,，16：16分航班正在庫頁島以東鄂霍次克海上空飛行,，一名63歲的男性旅客表示身體不適按呼喚鈴尋找乘務(wù)員協(xié)助，當(dāng)乘務(wù)員來到旅客身邊時,，發(fā)現(xiàn)該旅客有咳血及心跳加快等癥狀,。

乘務(wù)員立即通報客艙經(jīng)理，按程序啟動機(jī)上急救措施,，給旅客吸氧,。客艙經(jīng)理則通過機(jī)上廣播尋找醫(yī)生協(xié)助，馬上得到了一名中國籍及兩名美籍醫(yī)生的呼應(yīng),。

為了旅客能得到更好的救治環(huán)境,，乘務(wù)員得到醫(yī)生的同意后，一同將旅客轉(zhuǎn)移到公務(wù)艙平躺,。醫(yī)生通過機(jī)上急救箱為旅客量血壓展開救治行動,。

由于旅客身體狀況不穩(wěn)定,，本著生命至上的原則，機(jī)組決定就近備降到醫(yī)療條件較好的東京成田機(jī)場,。

由于執(zhí)行國際航班的飛機(jī)載油較多,，自身較重，為確保安全著陸,，機(jī)組執(zhí)行放油程序,，空中放油45噸 ，并通知東京成田機(jī)場做好救治準(zhǔn)備,。

東航成田地服接到備降通知后,，立即請求當(dāng)?shù)貦C(jī)場急救、機(jī)場三關(guān)做好準(zhǔn)備,。當(dāng)?shù)貢r間19時19分航班安全落地后,，東航成田地服向機(jī)組、救治醫(yī)生了解旅客情況,，向機(jī)場急救人員翻譯病情,，協(xié)助機(jī)場急救。工作人員通過客艙輪椅和升降平臺車,，轉(zhuǎn)運(yùn)旅客上救護(hù)車,。

患病旅客在東航兩位地面服務(wù)人員陪護(hù)下,，送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治,，生命體征趨于平穩(wěn)，轉(zhuǎn)危為安,。

備降航班在東京成田機(jī)場經(jīng)過重新加油等相關(guān)保障工作后,，已于當(dāng)?shù)貢r間20： 55分重新起飛。 東航機(jī)組對機(jī)上醫(yī)護(hù)人員的協(xié)助和其他旅客的理解表示了感謝,。

鏈接： 詳解航班空中放油

什么情況下飛行員會決定放油呢,？

一般而言,，只有發(fā)生影響飛行安全或旅客生命安全的突發(fā)情況，機(jī)組才會采取這種特殊措施,。每個航空公司都有放油程序,，這是國際通用做法，也是符合國際民航通用規(guī)則的,。本次事件,，機(jī)長對生病旅客進(jìn)行了多次探視,，在生命第一的原則下,，做出了放油的決定。

空中放掉的油去哪里了呢,？

根據(jù)管制員指令,，在指定高度和區(qū)域放油,，由于那個高度氣溫和氣壓都非常低，油一排出后馬上就霧化了,。油霧化后存在于大氣層中間,，污染程度降低，對居民的影響較小,。

管制員會引導(dǎo)飛機(jī)去哪里放油呢,？

目前，絕大多數(shù)機(jī)場附近都有專門的放油區(qū),。一旦出現(xiàn)放油需求,，管制員就指揮飛機(jī)避開城市、機(jī)場,、森林上空和近地低空，進(jìn)入專門的機(jī)場放油區(qū)進(jìn)行放油,。

放油會對環(huán)境造成影響嗎,？ 需要環(huán)保局批準(zhǔn)嗎？

飛機(jī)在空中放油并非可以隨性而為,，而是要在管制的指揮下,，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行,。當(dāng)然，一旦出現(xiàn)空中放油情況,，管制指揮方面也會給予更多的便利和關(guān)注,。

飛機(jī)放油不可避免對會對環(huán)境造成影響，但任何人類活動都會對環(huán)境造成一定的影響,。隨著民航技術(shù)發(fā)展,，民航業(yè)和飛機(jī)制造商已經(jīng)采取多種措施，將飛機(jī)在空中放油的負(fù)面影響降到最低,。

這么多油白白放掉,，是不是很浪費？

對于航空公司而言,，每次空中放油都意味著成本的增加,。實際上，航空公司需要付出的不僅是燃油成本,，還需要付出人工,、時間以及其他附加的費用成本。但燃油有價,，生命無價,。

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