值得注意的是，由于疫情形式不甚明朗,，不少國家的旅行限制持續(xù)趨嚴,，航空公司也相應(yīng)推遲了原先公布的復(fù)飛及運力補充計劃,。

以加拿大為例，根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w13日報道,，加國已有三家航司確定延長停飛時間，分別為加拿大航空、越洋航空和太陽之翼航空,。

其中，加拿大航空的國際航線停運將進一步持續(xù)到今年6月,，另外兩家航司的復(fù)飛時間則推遲到了5月31日,。

航司“倒閉潮”初現(xiàn)端倪

早在今年3月，亞太航空中心（CAPA）就曾拉響警報,，認為全球多數(shù)航司將在2020年5月底面臨破產(chǎn),。一個月過去，預(yù)言似乎正在被印證,。

3月5日,，英國老牌支線航司Flybe正式宣布進入破產(chǎn)接管程序，成為在疫情之前倒下的第一個犧牲者,。

3月23日,，美國的Compass和TransStates相繼宣布破產(chǎn)，于同一天見證了兩家本土航司的悄然退場,。

4月5日,，美國阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申請破產(chǎn)保護,，等待美國財政部的援助決定。

4月8日,，德國漢莎集團在困境中斷腕自救,，宣布永久關(guān)閉旗下廉航德國之翼。

4月14日,，據(jù)《每日郵報》報道,，澳洲第二大航司維珍澳航在高達50億美元的巨額債務(wù)中苦苦掙扎，考慮于近期進入破產(chǎn)接管程序,。

航司破產(chǎn)接踵而至,，一波強勢的航司“倒閉潮”似乎正在醞釀。

降薪裁員,，開啟自救模式

國際航空運輸協(xié)會（IATA）4月14日更新的預(yù)測顯示,，2020年全球航司的客運收入損失將達3,140億美元，與2019年相比減少55%,。

美國400架飛機停滿荒漠 機場變“飛機展覽館”

巨額虧損下,，航司不得不通過各種方式保住運營現(xiàn)金流，而人力成本首當(dāng)其沖被斬下第一刀,。

美國航空公司飛行員工會表示,，約有4,800名美航飛行員愿意在短期內(nèi)無薪休假，另約有715名自愿提前退休,。

繼飛行員降薪50%后,，IAG旗下的英國航空進一步?jīng)Q定解雇3萬余名機組人員和地勤人員。

新西蘭航空計劃裁員3,500人,，占員工總數(shù)的近三分之一,。

國泰航空多數(shù)員工已同意無薪休假三周。

超過1.3萬名達美員工自愿無薪休假,。另據(jù)消息人士透露,，達美航空正在運營其位于賓夕法尼亞州的煉油廠，目前擁有20多名核心員工,。

4月1日加拿大政府宣布緊急工資補貼計劃,，加拿大航空3月解雇的1.65萬員工有機會重新返崗。

阿提哈德航空在4月實施臨時降薪政策,，管理層降薪50%,，其他員工降薪25%。

阿聯(lián)酋航空已停止招聘,，并鼓勵員工無薪休假,，全體員工平均降薪超50%

易捷航空要求其4,000余名機組人員停職兩個月。

以色列航空安排旗下5,500名員工（員工總數(shù)6,000人）無薪休假至5月31日,。

芬蘭航空3月初表示,，將與工會就臨時裁員進行公開談話,。

漢莎航空稱其三分之二的員工工作時間將縮短。

漢莎旗下奧地利航空表示不排除未來裁員可能,，該航正與政府展開援助計劃談判,。

挪威航空臨時解聘了旗下7,300名員工，約占全部員工數(shù)量的90%,。

美國400架飛機停滿荒漠 機場變“飛機展覽館”

澳洲航空約有2萬名雇員被停工，占總數(shù)三分之二,。

卡塔爾航空解雇了約200名總部員工,。

北歐航空裁員超1萬人，占員工總數(shù)90%,。

新加坡航空裁員1萬人,，該航上一財年的員工人數(shù)約2.65萬。

得益于美國政府的救濟計劃,，美聯(lián)航承諾在9月30日之前不會裁員,。但同時也警告如果經(jīng)濟復(fù)蘇不樂觀，人力削減不可避免,。3月初,，該航表示將停止招新，推遲員工績效上調(diào),，并提供自愿無薪休假,。

越南航空有多達1萬名員工(占總?cè)藬?shù)50%)將被迫停止工作，其余員工面臨降薪,。

維珍大西洋航空要求員工在未來三個月內(nèi)無薪休假,。

維珍澳航已安排旗下8,000名員工(占總?cè)藬?shù)80%)休假，持續(xù)時間至少到今年五月底,。

全日空與工會達成協(xié)議,，約定從4月1日開始，旗下6,400余名機組員工每月休假三至五天,，該政策將持續(xù)一年,。

匈牙利威茲航空計劃裁員20%，共約1,000人,，同時采取降薪政策,。

亞航承諾不會裁員，但會實施全員降薪,，降薪幅度視員工資歷而定,，在15-75%之間。亞航CEO在疫情期間停薪,。

西捷航空計劃解雇1,700名飛行員,，占到該航飛行員總隊伍的四分之三,。