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航空業(yè)陷入危機(jī),！波音股價(jià)暴跌7成巴菲特炒航空股虧2300萬美元

隨著新冠疫情在全球的持續(xù)蔓延,，波音公司走到了危險(xiǎn)時(shí)刻，股價(jià)暴跌七成,，市值不及茅臺(tái)的三分之一,。作為世界最大的航天器制造商，與歐洲空客瓜分全球民航飛機(jī)市場(chǎng)的波音公司,，旗下雇傭10萬人,，每年70%的收入會(huì)轉(zhuǎn)移給超過17000家供應(yīng)商，間接養(yǎng)活了上千萬人,。目前波音正在尋求600億美元的美國(guó)政府救助,，同時(shí)還宣布將暫停向股東派發(fā)股息，直到另行通知,。

全球經(jīng)濟(jì)壓力與旅行限制的雙重沖擊之下,，航空業(yè)陷入了前所未有的危機(jī)之中?！肮缮瘛钡募映忠参茨茏柚购娇展梢宦废碌?。最擅長(zhǎng)在企業(yè)窮途末路時(shí)入市的股神巴菲特，在2月27日美股大跌時(shí),，宣布抄底買入航空股,，以每股46美元買入了97.6萬股達(dá)美航空，然而短短一月股價(jià)就慘遭腰斬,。巴菲特在4月2日以每股22美元完成減持1300萬股達(dá)美航空,，抄底這一筆虧損約為2300萬美元。

此前報(bào)道：

巴菲特見證歷史

3月19日凌晨（當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日午后）,，美股標(biāo)普500指數(shù)跌幅擴(kuò)大至7%，再次觸發(fā)熔斷,，美股暫停交易15分鐘,。這是美股歷史上第五次、10天內(nèi)第四次熔斷,。

此前,，3月9日、3月12日,、3月16日美國(guó)股市已發(fā)生三次暴跌熔斷,，這三天道瓊斯指數(shù)的跌幅分別達(dá)到7.8%、10.0%,、12.9%,。

一次比一次跌得狠,，這是什么概念呢？有一個(gè)段子挺形象

3月8日,，巴菲特：我活了89歲,，只見過一次美股熔斷。

3月9日,，巴菲特：我活了89歲,，只見過兩次美股熔斷。

3月12日,，巴菲特：我活了89歲,，只見過三次美股熔斷。

3月16日,，巴菲特：我活了89歲,，只見過四次美股熔斷。

3月18日,，巴菲特：……

網(wǎng)友們不禁感慨：“巴菲特說一輩子就看見五次熔斷,，我10天就實(shí)現(xiàn)了四次擁有‘股神’80%的人生經(jīng)歷感覺差距一下子縮小”

延伸閱讀：復(fù)產(chǎn)的波音能復(fù)活么？

自疫情爆發(fā)以來,，波音的股價(jià)從疫情爆發(fā)前的349美元暴跌到目前的140美元,，腰斬過半，而近期大量的訂單取消,，讓波音的局面更是雪上加霜,。縱使在資本操作下從最低點(diǎn)的95美元回到140美元,，波音那糟糕的基本面依然沒有得以改善,。這一困局，源于兩個(gè)方面,。

首先,，對(duì)波音來說737MAX的停飛已經(jīng)成了一個(gè)極為痛苦的問題了。

從2019年3月至今,，停飛已過一年又兩個(gè)月,，大于筆者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾預(yù)計(jì)能在今年5月達(dá)成737MAX的復(fù)飛,，并恢復(fù)737MAX交付與生產(chǎn),。然而疫情的爆發(fā)使得737MAX的復(fù)飛審定陷入了暫停，而復(fù)飛審定一定程度上取決于美國(guó)疫情的控制,。如若疫情持續(xù)下去,，復(fù)飛審定工作持續(xù)停頓，那737MAX的復(fù)飛真是遙遙無期了。

其次,，世界航空業(yè)在本次疫情中均受到了重創(chuàng),，大量航空公司徹底停飛，不少航空公司宣布破產(chǎn),。

強(qiáng)如美國(guó)三大航（達(dá)美,、美國(guó)、美聯(lián)航）也在此次疫情中遭受重創(chuàng),，急需政府援助,。在這樣的情況下，各國(guó)航空公司紛紛取消先前在波音下的新客機(jī)訂單,，使得波音的預(yù)期極為不妙,。

波音公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日,，2020年內(nèi)共取消各類訂單333架,，其中最主要為737MAX。當(dāng)然,，實(shí)際取消數(shù)不止這個(gè)數(shù),，中國(guó)國(guó)銀租賃在4月20日就取消了29架737MAX訂單。

那么疫情結(jié)束后,，波音能迅速恢復(fù)元?dú)饷?？并不能?/p>

在這次疫情打擊之下，航空市場(chǎng)大幅萎縮,，而且由于疫情反復(fù)的可能性存在,，航空出行需求將大幅降低，這使得世界航空市場(chǎng)在未來數(shù)年內(nèi)對(duì)新飛機(jī)的需求都會(huì)保持在一個(gè)較低的水平,。

而且,，疫情期間為了獲得現(xiàn)金流，有不少航空公司選擇將現(xiàn)有飛機(jī)出售以換取資金,，減輕飛機(jī)停場(chǎng)壓力,，如國(guó)泰航空以7億美元出售6架波音777。這意味著哪怕幾年后航空市場(chǎng)從疫情打擊中完全恢復(fù)過來了,，市面上仍有大量的二手飛機(jī)與波音的新機(jī)競(jìng)爭(zhēng),。

不過，對(duì)波音來說,，這些雖然是個(gè)問題，但不是最大的問題,。最大的問題是：乘客們對(duì)波音早已喪失了信心,。尤其波音在疫情尚未得到全面控制時(shí)就復(fù)產(chǎn)飛機(jī)，會(huì)讓人不由懷疑產(chǎn)出來的飛機(jī)會(huì)不會(huì)帶有新冠病毒（當(dāng)然，就算生產(chǎn)工人中有感染者,，飛機(jī)上的病毒也存活不到交付后執(zhí)行飛行）,，而對(duì)737MAX的安全性懷疑更是致命的——根據(jù)航空周刊的調(diào)查，大部分人希望737MAX永不復(fù)飛,。

在世界范圍內(nèi),，波音并不是首家從疫情中全面復(fù)工的航空企業(yè)。中國(guó)商飛在2月28日時(shí)就已經(jīng)率先復(fù)工,，而復(fù)工后首架完工的ARJ21已經(jīng)交付客戶了,。

或許波音應(yīng)該來上海考察下商飛是如何進(jìn)行全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工的,。當(dāng)然,，如果要來考察，先隔離14天,。