原標(biāo)題：新時代鐵路先行規(guī)劃綱要出爐：2035年高鐵將達(dá)7萬公里超50萬人口城市高鐵通達(dá)

國鐵集團(tuán)今天（13日）出臺《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》,，提出了中國鐵路2035年,、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。

到2035年全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里高鐵7萬公里

《綱要》提出了新時代中國鐵路的發(fā)展目標(biāo),，從2021年到本世紀(jì)中葉,，分兩個階段推進(jìn),。第一階段，到2035年,，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到20萬公里左右,，比目前再延長約6萬公里，其中高鐵7萬公里左右,，比目前再延長約3.4萬公里,。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達(dá),。智能高鐵率先建成,，智慧鐵路加快實現(xiàn)。全國1,、2,、3小時高鐵出行圈和全國1、2,、3天快貨物流圈全面形成,。

國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任丁亮：十三五期間鐵路里程增長2萬公里左右，從2020到2035年，三個五年增加6萬公里,，基本保持了十三五的速度,，目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。

到2050年全面建成現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國

此外,，綱要明確了第二階段目標(biāo)是,，到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國,，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè),。

四網(wǎng)融合“軌道上的中國”如何方便你我？

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,，也是重大的民生工程,、綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。那么從國鐵集團(tuán)剛剛發(fā)布的這份重磅規(guī)劃來看,，未來一個“軌道上的中國”將如何改變我們的出行呢？一起來看四張網(wǎng),。

高鐵網(wǎng)將通達(dá)所有50萬人口以上城市

首先來看高速鐵路網(wǎng),，截至7月底，中國高鐵鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到3.6萬公里,，穩(wěn)居世界第一,，已覆蓋94.7%的城區(qū)人口100萬以上的城市。到2035年,，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到7萬公里,，通達(dá)所有省會城市及50萬人口以上的城市，形成相鄰區(qū)域3小時高鐵圈,。未來將重點(diǎn)建設(shè)高鐵網(wǎng)主通道缺失段,，優(yōu)化提升沿江高鐵主通道。

普速鐵路網(wǎng)將基本覆蓋縣級以上行政區(qū)

再來看,，普速鐵路普速鐵路網(wǎng)覆蓋面將會更廣,。截至7月底，我國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破14萬公里,，居世界第二,，覆蓋全國99%城區(qū)人口20萬以上的城市。到2035年,，鐵路運(yùn)營總里程將達(dá)到20萬公里,，連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū),、貨物主要集散地,、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。

城際鐵路網(wǎng)形成1-2小時城市交通圈

第三,，是城際鐵路網(wǎng),，也就是專門連接相鄰城市之間的城際列車，將形成城市群內(nèi)2小時城際交通圈,。在人口密集的都市圈,、特大及超大城市1小時市域通勤圈，打造軌道上的城市群和都市圈,。

現(xiàn)代綜合樞紐網(wǎng)實現(xiàn)“零換乘”

此外,，按照“零距離”換乘的要求，未來將打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐,，實現(xiàn)高鐵,、普速、城際,、地鐵,、機(jī)場之間的高效銜接，按照“無縫化”銜接要求,，打造一批以鐵路物流基地為中心的綜合貨運(yùn)樞紐,，完善多式聯(lián)運(yùn)、城市配送,、集散轉(zhuǎn)運(yùn)等功能,。

中國動車全球占比超五成引領(lǐng)最高運(yùn)營速度

從2007年第六次鐵路大提速時動車組亮相，到2017年復(fù)興號動車組在京滬高鐵上線運(yùn)營,。動車組逐步從“生僻字”變成了“常用詞”,，中國動車也開始在速度和數(shù)量上引領(lǐng)世界。

中國動車保有量達(dá)3600組居世界第一

來自國鐵集團(tuán)的最新統(tǒng)計,，我國動車組保有量已達(dá)3600多組,，占世界高速列車總保有量的一半以上，其中復(fù)興號動車組約690組,。中國動車已經(jīng)形成了以時速350公里,、時速250公里為主的動車組系列化產(chǎn)品，覆蓋低溫,、高海拔,、風(fēng)沙、高溫等不同運(yùn)營環(huán)境,。

時速350領(lǐng)跑世界智能高鐵即將投入京雄城際

2017年,，復(fù)興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營后，日本,、法國,、德國等國家均將高速動車組運(yùn)營目標(biāo)速度定為350公里及以上,。

2019年底，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用,；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用,。

此外，隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和區(qū)域性城市群的形成,，時速160～200公里復(fù)興號城際動車組也開始進(jìn)入研制,、生產(chǎn)階段，復(fù)興號動車組系列化產(chǎn)品將不斷豐富完善,，成為中國高鐵新名片,。

數(shù)說中國鐵路的世界第一

十八大以來，我國鐵路建設(shè)連續(xù)6年保持每年投資8000億元以上,，已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng),。接下來我們通過一組數(shù)字了解一下中國鐵路的世界第一。

中國擁有世界上最龐大的鐵路網(wǎng)和運(yùn)輸體系

中國鐵路的最大優(yōu)勢在于規(guī)模,。運(yùn)營總里程達(dá)到14萬公里,，居世界第二，其中高鐵運(yùn)營里程3.6萬公里,，居世界第一,，排名第二的日本高速鐵路營業(yè)里程僅為3000多公里。在運(yùn)輸經(jīng)營上,，中國鐵路一些主要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)保持世界領(lǐng)先，其中,，旅客周轉(zhuǎn)量,、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量,、換算周轉(zhuǎn)量,、運(yùn)輸密度等指數(shù)多年穩(wěn)居世界第一。

現(xiàn)代化程度高運(yùn)營速度世界第一

中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,、技術(shù)裝備等硬件現(xiàn)代化程度高,。高速動車組最高運(yùn)營速度達(dá)到時速350公里/小時，法國和日本均為320公里/小時,，德國為300公里/小時,，俄羅斯與美國分別為250公里/小時和241公里/小時。

技術(shù)創(chuàng)新智能高鐵已實現(xiàn)自動駕駛

以京張,、京雄高鐵為代表的智能鐵路建設(shè)運(yùn)營,，標(biāo)志著我國已成功研制出具備工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷,、導(dǎo)向安全自決策功能的智能型復(fù)興號動車組,，并實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛功能,，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗階段。未來,，云計算,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能,、5G等現(xiàn)代技術(shù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施的全面融合與應(yīng)用，將進(jìn)一步提升中國鐵路關(guān)鍵技術(shù)水平,。（總臺央視記者唐穎鄭連凱）