「本文來源：南海網(wǎng)」

新海南客戶端,、南海網(wǎng),、南國都市報12月20日消息(記者陳悄文/圖)12月18日下午，湖北鄂州境內(nèi)一高速公路橋面發(fā)生側(cè)翻事故,。據(jù)最新消息顯示,，目前該事故已造成4人死亡、8人受傷,，事故具體原因尚不明確,，橋梁設(shè)計方表示設(shè)計符合規(guī)范。浙江工業(yè)大學(xué)彭衛(wèi)兵教授團(tuán)隊對此事故做出分析,，探析背后原因,。

事故已致4死8傷

12月18日15時36分，G50滬渝高速花湖互通D匝道(滬渝高速轉(zhuǎn)大廣南高速匝道)發(fā)生一起橋梁側(cè)翻事件,，橋上正在通行的3輛貨車向同方向側(cè)翻在黃石至武漢方向主線及輔道上,。

據(jù)悉，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車,，橋面寬13米,，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫,。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁,、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩,，設(shè)計荷載公路1級55噸,。

新海南客戶端記者從鄂州市消防救援支隊了解到，18日下午4點現(xiàn)場已處置完畢,，共搜救出7名被困人員,，其中4人受傷、3人死亡,，部分受傷人員在消防救援力量到場前已自行逃脫,。截至記者發(fā)稿前，事故造成4人死亡,、8人受傷,，其中包括兩名現(xiàn)場施工工人。

貨車的超限許可證,。陜西省公路局官網(wǎng)截圖

橋梁設(shè)計方表示：符合規(guī)范

新海南客戶端記者從文庫公開的一份《湖北鄂東長江公路大橋花湖互通A,、D匝道橋鋼箱梁加工制造工程施工組織設(shè)計》文檔看到，事故匝道的建設(shè)單位是湖北鄂東長江公路大橋有限公司,，設(shè)計單位是湖北省交通設(shè)計院和中交公路規(guī)劃設(shè)計院,，工期是2009年3月~2009年6月。

鄂東長江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示,，事發(fā)時大貨車載重198噸,，超載400%。新海南客戶端記者了解到,，涉事貨車屬天津市平發(fā)大件運輸有限公司,，該公司熊姓負(fù)責(zé)人介紹，12月14日,，該車從陜西臨潼出發(fā)途經(jīng)河南省接著走滬陜高速,，來到湖北境內(nèi)發(fā)生側(cè)翻事故。該車準(zhǔn)備開往廣州,，車上拉的是變電設(shè)備,。

針對這些掌握的情況，新海南客戶端記者致電匝道設(shè)計方之一的中交公路規(guī)劃設(shè)計院,，但電話未獲接聽,。

新海南客戶端記者在另外一家設(shè)計院湖北省交通設(shè)計院官網(wǎng)上看到,，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院始建于1960年,主要從事公路、橋梁,、隧道,、航道、港口,、水運樞紐,、市政交通工程等工程項目的規(guī)劃、可行性研究,、勘察設(shè)計,、工程咨詢、監(jiān)理,、工程建設(shè)管理和招標(biāo)代理等工作,。記者致電設(shè)計院官網(wǎng)上的聯(lián)系電話，在表明身份后,，工作人員掛掉了電話,。隨后記者又嘗試聯(lián)系另外一個辦公固定電話，一位工作人員表示,，事發(fā)匝道確實是該設(shè)計院設(shè)計的,，其稱“設(shè)計符合規(guī)范?！?/p>

現(xiàn)場圖片,。

有團(tuán)隊對事故原因進(jìn)行模擬分析

198噸超載貨車如何上高速并駛?cè)牒保壳叭匀挥写{(diào)查,。業(yè)內(nèi)有聲音指向超載,，稱超載是花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側(cè)翻事故的重要原因之一。新海南客戶端記者注意到,，近年來高速匝道,、高架橋傾覆坍塌事故發(fā)生的原因多是車輛超載。

早在2012年8月24日,，哈爾濱陽明灘大橋引橋就發(fā)生過側(cè)翻，造成3人死亡,、5人受傷,。2019年10月10日18:10左右，江蘇省無錫市錫山區(qū)312國道上海方向K135處,、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，造?人死亡，2人受傷,，事后的調(diào)查報告均稱超載超限是主因,。

新海南客戶端記者注意到,，浙江工業(yè)大學(xué)彭衛(wèi)兵教授、浙江工業(yè)大學(xué)青年教師李翠華博士以及9位研究生根據(jù)現(xiàn)場情況對事故原因做了模擬分析,。

浙江工業(yè)大學(xué)彭衛(wèi)兵教授團(tuán)隊發(fā)布的圖示,。

浙江工業(yè)大學(xué)彭衛(wèi)兵教授團(tuán)隊發(fā)布的圖示。

該團(tuán)隊指出,，根據(jù)地圖中相關(guān)比例尺信息確定橋跨長度,，在全景地圖中可以確定兩道細(xì)線為伸縮縫位置，同為橋跨兩端,，且下方有兩道寬闊綠化帶可認(rèn)定為橋梁獨柱墩所處位置,。根據(jù)以上位置信息，得出事故匝道橋為37.5m+50m+37.5m三跨連續(xù)獨柱墩鋼箱梁橋,。

近年來國內(nèi)外發(fā)生多座獨柱墩梁橋傾覆事故,，都有一個共同的特征：脆性破壞，破壞前沒有征兆,。此項研究表示,，花湖互通匝道橋已進(jìn)行抗傾覆加固，從事故現(xiàn)場圖片可明顯觀察到抗傾覆構(gòu)造,，從殘骸發(fā)現(xiàn),，傾覆側(cè)抗傾覆構(gòu)造已從蓋梁脫落，非傾覆側(cè)與主梁梁底脫離,，推測是箱梁與抗傾覆措施連接處發(fā)生了焊縫的強度破壞,。

浙江工業(yè)大學(xué)彭衛(wèi)兵教授團(tuán)隊發(fā)布的圖示

“此次花湖互通匝道橋倒塌是首例在采用抗傾覆構(gòu)造措施之后仍發(fā)生傾覆的橋梁倒塌事故，值得系統(tǒng)總結(jié)以為后續(xù)的抗傾覆加固措施的評判提供依據(jù),，由于目前尚未掌握詳細(xì)的結(jié)構(gòu)材料,、尺寸信息，結(jié)合以往傾覆事故調(diào)查經(jīng)驗對結(jié)構(gòu)開展初步的抗傾覆承載能力評估,，僅為事故原因調(diào)查提供參考,。”該團(tuán)隊表示,，根據(jù)現(xiàn)有情況初步判斷此次事故是2個偶然事件疊加的結(jié)果,，首先是在橋梁養(yǎng)護(hù)維修導(dǎo)致車輛進(jìn)入應(yīng)急車道，其次進(jìn)入的是載重量較大的大件車,，形成了梁橋抗傾覆最不利的荷載布置,，并最終導(dǎo)致橋梁傾覆。

那么,，單柱墩設(shè)計既然經(jīng)常出事,，為何還在工程項目中使用?新海南客戶端記者咨詢了海南規(guī)劃交通的相關(guān)專家，了解到的情況是,，相比于雙柱墩式結(jié)構(gòu),，單柱墩結(jié)構(gòu)的占地更少,，成本較低，施工起來更容易,。且單柱墩式橋梁一般應(yīng)用于互通式立交里的匝道橋,，對于下方道路的行車視野較好。

事故原因還有待考證,，新海南客戶端記者也將持續(xù)關(guān)注,。