「本文來源：南海網」

新海南客戶端,、南海網、南國都市報12月20日消息(記者陳悄文/圖)12月18日下午，湖北鄂州境內一高速公路橋面發(fā)生側翻事故。據(jù)最新消息顯示，目前該事故已造成4人死亡,、8人受傷，事故具體原因尚不明確，橋梁設計方表示設計符合規(guī)范,。浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊對此事故做出分析，探析背后原因,。

事故已致4死8傷

12月18日15時36分,，G50滬渝高速花湖互通D匝道(滬渝高速轉大廣南高速匝道)發(fā)生一起橋梁側翻事件，橋上正在通行的3輛貨車向同方向側翻在黃石至武漢方向主線及輔道上,。

據(jù)悉,，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車,，橋面寬13米,，支座采用盆式橡膠支座,，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結構為鋼箱梁,、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁,，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸,。

新海南客戶端記者從鄂州市消防救援支隊了解到,，18日下午4點現(xiàn)場已處置完畢，共搜救出7名被困人員,，其中4人受傷,、3人死亡，部分受傷人員在消防救援力量到場前已自行逃脫,。截至記者發(fā)稿前,，事故造成4人死亡、8人受傷,，其中包括兩名現(xiàn)場施工工人,。

貨車的超限許可證。陜西省公路局官網截圖

橋梁設計方表示：符合規(guī)范

新海南客戶端記者從文庫公開的一份《湖北鄂東長江公路大橋花湖互通A,、D匝道橋鋼箱梁加工制造工程施工組織設計》文檔看到,，事故匝道的建設單位是湖北鄂東長江公路大橋有限公司，設計單位是湖北省交通設計院和中交公路規(guī)劃設計院,，工期是2009年3月~2009年6月,。

鄂東長江公路大橋有限公司負責人回應表示，事發(fā)時大貨車載重198噸,，超載400%,。新海南客戶端記者了解到，涉事貨車屬天津市平發(fā)大件運輸有限公司,，該公司熊姓負責人介紹,，12月14日，該車從陜西臨潼出發(fā)途經河南省接著走滬陜高速,，來到湖北境內發(fā)生側翻事故,。該車準備開往廣州，車上拉的是變電設備,。

針對這些掌握的情況,，新海南客戶端記者致電匝道設計方之一的中交公路規(guī)劃設計院，但電話未獲接聽,。

新海南客戶端記者在另外一家設計院湖北省交通設計院官網上看到,，湖北省交通規(guī)劃設計院始建于1960年,主要從事公路、橋梁,、隧道,、航道,、港口、水運樞紐,、市政交通工程等工程項目的規(guī)劃、可行性研究,、勘察設計,、工程咨詢、監(jiān)理、工程建設管理和招標代理等工作,。記者致電設計院官網上的聯(lián)系電話,，在表明身份后,，工作人員掛掉了電話,。隨后記者又嘗試聯(lián)系另外一個辦公固定電話，一位工作人員表示,，事發(fā)匝道確實是該設計院設計的,，其稱“設計符合規(guī)范,。”

現(xiàn)場圖片,。

有團隊對事故原因進行模擬分析

198噸超載貨車如何上高速并駛入湖北，目前仍然有待調查,。業(yè)內有聲音指向超載,，稱超載是花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側翻事故的重要原因之一,。新海南客戶端記者注意到，近年來高速匝道,、高架橋傾覆坍塌事故發(fā)生的原因多是車輛超載。

早在2012年8月24日,，哈爾濱陽明灘大橋引橋就發(fā)生過側翻，造成3人死亡,、5人受傷,。2019年10月10日18:10左右,，江蘇省無錫市錫山區(qū)312國道上海方向K135處,、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，造?人死亡，2人受傷,，事后的調查報告均稱超載超限是主因,。

新海南客戶端記者注意到，浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授,、浙江工業(yè)大學青年教師李翠華博士以及9位研究生根據(jù)現(xiàn)場情況對事故原因做了模擬分析,。

浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊發(fā)布的圖示。

浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊發(fā)布的圖示,。

該團隊指出,，根據(jù)地圖中相關比例尺信息確定橋跨長度,，在全景地圖中可以確定兩道細線為伸縮縫位置，同為橋跨兩端，且下方有兩道寬闊綠化帶可認定為橋梁獨柱墩所處位置。根據(jù)以上位置信息，得出事故匝道橋為37.5m+50m+37.5m三跨連續(xù)獨柱墩鋼箱梁橋。

近年來國內外發(fā)生多座獨柱墩梁橋傾覆事故，都有一個共同的特征：脆性破壞,，破壞前沒有征兆。此項研究表示,，花湖互通匝道橋已進行抗傾覆加固,，從事故現(xiàn)場圖片可明顯觀察到抗傾覆構造，從殘骸發(fā)現(xiàn),，傾覆側抗傾覆構造已從蓋梁脫落,，非傾覆側與主梁梁底脫離，推測是箱梁與抗傾覆措施連接處發(fā)生了焊縫的強度破壞,。

浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊發(fā)布的圖示

“此次花湖互通匝道橋倒塌是首例在采用抗傾覆構造措施之后仍發(fā)生傾覆的橋梁倒塌事故,，值得系統(tǒng)總結以為后續(xù)的抗傾覆加固措施的評判提供依據(jù)，由于目前尚未掌握詳細的結構材料,、尺寸信息,，結合以往傾覆事故調查經驗對結構開展初步的抗傾覆承載能力評估，僅為事故原因調查提供參考,?！痹搱F隊表示，根據(jù)現(xiàn)有情況初步判斷此次事故是2個偶然事件疊加的結果,，首先是在橋梁養(yǎng)護維修導致車輛進入應急車道,，其次進入的是載重量較大的大件車，形成了梁橋抗傾覆最不利的荷載布置,，并最終導致橋梁傾覆,。

那么，單柱墩設計既然經常出事,，為何還在工程項目中使用?新海南客戶端記者咨詢了海南規(guī)劃交通的相關專家,，了解到的情況是，相比于雙柱墩式結構,，單柱墩結構的占地更少,，成本較低，施工起來更容易,。且單柱墩式橋梁一般應用于互通式立交里的匝道橋,，對于下方道路的行車視野較好。

事故原因還有待考證,，新海南客戶端記者也將持續(xù)關注,。