世界首富竟生活在“貧困線之下”？近日,，美國知名企業(yè)家馬斯克的前女友克萊爾·布歇（藝名格萊姆斯）在接受媒體采訪時(shí)語出驚人,。然而，她這種明貶暗褒的敘事方式卻引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論的嘲諷,。

據(jù)英國《獨(dú)立報(bào)》12日?qǐng)?bào)道,，格萊姆斯日前稱，自己與馬斯克交往時(shí)度過了一段“貧窮”的歲月,。她透露,，那時(shí)的馬斯克連個(gè)新床墊都舍不得買，她睡覺用的那一側(cè)床墊都破了洞,。由于生活“拮據(jù)”,，她有時(shí)要連續(xù)吃一星期的花生醬。二人在洛杉磯的居住環(huán)境更是讓她感到“糟心”,，她曾抱怨：“我們能不能不要住在4萬美元的破房子里,？不僅不安全，鄰居還一直偷拍我們,！”格萊姆斯慨嘆：“他活得根本就不像是個(gè)億萬富翁，有時(shí)候生活水平簡(jiǎn)直在貧困線以下,?！?/p>

格萊姆斯還解釋了馬斯克的“貧窮”原因,。她表示，馬斯克所進(jìn)行的Space X計(jì)劃極其艱辛,，根本沒有利潤(rùn)可言,。“這個(gè)計(jì)劃既危險(xiǎn)又昂貴,，但人們不理解他,，還說他是在圈錢。其實(shí)他只是把身上所有的錢都押在了研發(fā)上面,?！?/p>

然而，這番“首富貧窮論”遭到廣泛嘲諷,。有網(wǎng)民表示：“麻煩給她一本詞典,，查查‘受挫’與‘貧窮’的區(qū)別?！边€有人稱：“如果哪天馬斯克坐公交出行,，她的話我就信了?！保ǜ呶挠睿?/p>

延伸：

本科生馬斯克當(dāng)選院士,！除了老板他還是“總工”

北京時(shí)間2月10日上午，美國工程院（National Academy of Engineering,，NAE）發(fā)布2021年度國家工程院增補(bǔ)院士名單,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式當(dāng)選美國國家工程院院士。

但有意思的是,，馬斯克當(dāng)選院士與特斯拉并無關(guān)系,。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者自美國工程院官網(wǎng)和特斯拉方面獲悉，作為SpaceX的CEO和首席工程師,，馬斯克被認(rèn)為在火箭的可重復(fù)利用和新能源系統(tǒng)領(lǐng)域,，在設(shè)計(jì)、工程,、制造,、運(yùn)營等方面均實(shí)現(xiàn)了突破，作出了貢獻(xiàn),。

馬斯克隨后在社交網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)發(fā)此條消息并稱“非常感謝”,。

記者注意到，馬斯克入選后,，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展原副總裁任宇翔在朋友圈發(fā)布評(píng)論稱,，“他一直是SpaceX的總工程師ChiefEngineer，實(shí)至名歸”,。

2020年6月,，特斯拉上海工廠建設(shè)的“功臣”任宇翔悄然離職特斯拉,，此前，任宇翔主要負(fù)責(zé)特斯拉在中國的能源業(yè)務(wù)推廣,。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對(duì)能源業(yè)務(wù)高度重視,。

據(jù)介紹，馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué),，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位,。任宇翔曾與馬斯克是賓夕法尼亞大學(xué)的同學(xué)。

值得注意的是,，在賓大畢業(yè)后,，馬斯克進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀博士課程，但在入學(xué)第二天,，馬斯克決定輟學(xué)創(chuàng)業(yè),。這也意味著，馬斯克以本科身份成為了美國院士,。

據(jù)了解,，除了發(fā)射火箭外，馬斯克還在研究如何讓人類實(shí)現(xiàn)星際移民,，如何讓人類更長(zhǎng)久地利用好地球的現(xiàn)有能源,。在馬斯克看來，太陽就如同一個(gè)核聚變反應(yīng)堆掛在天上,，每天按時(shí)發(fā)出能量,。這也是為什么特斯拉會(huì)推出純電動(dòng)汽車、拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù),、推出Powerwall,、光伏屋頂?shù)犬a(chǎn)品的原因。

據(jù)了解,，馬斯克是希望利用整個(gè)清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條,，從根源上解決傳統(tǒng)化石燃料的弊端，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向可再生的清潔能源轉(zhuǎn)變,。

持續(xù)輸送微型衛(wèi)星進(jìn)入軌道獵鷹9號(hào)火箭成本高昂

記者了解到,，當(dāng)選美國國家工程院院士是授予工程師的最高職業(yè)榮譽(yù)之一。學(xué)院會(huì)表彰那些對(duì)“工程研究,、實(shí)踐或教育做出杰出貢獻(xiàn),，包括在適當(dāng)情況下對(duì)工程文獻(xiàn)做出重大貢獻(xiàn)”，以及“開拓新的和發(fā)展中的技術(shù)領(lǐng)域,，在傳統(tǒng)工程領(lǐng)域取得重大進(jìn)展,，或開發(fā)、實(shí)施工程教育的創(chuàng)新方法”的人。

馬斯克究竟在火箭方面做出了哪些貢獻(xiàn),？

2002年6月,，馬斯克創(chuàng)建了探索火星移民的SpaceX私人公司,，這家公司開發(fā)一艘可重復(fù)使用的星際飛船,。在創(chuàng)建10年后，SpaceX龍飛船成功將貨物送到國際空間站,，開啟私營航天的新時(shí)代,。

僅2021年這半年，SpaceX已經(jīng)將近900顆微型衛(wèi)星送入軌道,，幾乎是2020年前任何年度全球發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量的兩倍,。截至6月30日，SpaceX在過去12個(gè)月中已經(jīng)完成了36次軌道發(fā)射和35次獵鷹9號(hào)火箭助推器著陸,，在此過程中只損失過1枚助推器,。

但需要注意的是，獵鷹9號(hào)火箭的成本也十分高昂,。

媒體報(bào)道稱,，馬斯克在近期表示，獵鷹9號(hào)是一種兩級(jí)火箭,，火箭的單次的發(fā)射成本在1500萬美元到2000萬美元左右,，這已經(jīng)是有史以來最低的火箭發(fā)射成本了。除此之外,，馬斯克正致力于推進(jìn)火箭的迅速復(fù)用,，如果成功，那么火箭入軌的每噸成本有望降低100倍,。

資料顯示,，馬斯克曾賣出名下7套豪宅，只是為了資助火星計(jì)劃,，希望能加速火箭開發(fā),，并以此解決可持續(xù)能源問題，“火星還是房子,，到底什么更重要”,，馬斯克當(dāng)時(shí)稱。

2050年帶領(lǐng)100萬人移民火星往返成本1萬億美元

馬斯克的夢(mèng)想不僅僅是發(fā)射火箭,，還包括星際移民,。

2020年1月，馬斯克宣布到2050年時(shí),，要帶領(lǐng)100萬人移民火星,，還立志要建立一支星際飛船艦隊(duì)，在火星建立太陽能基地,，使人類成為跨星際物種,。

如果只討論小部分地球人移民火星,，這個(gè)移民計(jì)劃甚至已經(jīng)近在眼前。

2021年3月,，外媒報(bào)道稱,，馬斯克曾表示SpaceX將在2030年前讓其星際飛船火箭登陸火星。而到了2021年5月,，馬斯克又將時(shí)間提前至2024年,。

但現(xiàn)實(shí)問題是，火星移民費(fèi)用不菲,。

媒體報(bào)道顯示,，馬斯克曾透露，現(xiàn)在去火星的往返成本大約是1萬億美元,，但有再多的錢也買不到去火星的船票,。這也是因?yàn)椋壳捌骄繃嵵亓康竭_(dá)火星的成本在10億美元左右,，這些成本不僅包括制造火箭,、發(fā)射，還包括隔熱,、導(dǎo)航系統(tǒng),、太空通信以及著陸系統(tǒng)。

馬斯克表示,，10億美元只是粗略估計(jì),。但這顯然有些昂貴，而且無法創(chuàng)造一個(gè)可以自給自足的文明,，“所以我們需要把成本至少縮減一千倍”,，馬斯克表示，理想情況下每噸的登陸成本要遠(yuǎn)低于100萬美元,。

據(jù)報(bào)道,，馬斯克認(rèn)為，如果要在火星建造一個(gè)自我維持的城市,，需要在火星上建設(shè)大量的基礎(chǔ)設(shè)施,，比如半導(dǎo)體工廠，礦石冶煉廠等,，所以火箭搭載的重量至少是一百萬噸,。

但好消息是，據(jù)了解,，太陽能電池公司SolarCity或許可以為火星移民提供電力,。

實(shí)際上，馬斯克也在研究如何才能讓人類更長(zhǎng)久地利用好地球的現(xiàn)有能源，將太陽能這一清潔能源轉(zhuǎn)化為電能,，再用電能替換傳統(tǒng)燃油,。

在馬斯克看來，太陽就如同一個(gè)核聚變反應(yīng)堆掛在天上,，每天按時(shí)發(fā)出能量,。這也是為什么特斯拉會(huì)推出純電動(dòng)汽車、拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù),、推出Powerwall,、光伏屋頂?shù)犬a(chǎn)品的原因。

馬斯克是希望利用整個(gè)清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條,，從生成根源上解決傳統(tǒng)化石燃料的弊端，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向可再生的清潔能源轉(zhuǎn)變,。

2021年10月,，特斯拉年度股東大會(huì)在得克薩斯州超級(jí)工廠舉行，馬斯克就介紹,，特斯拉通過太陽能屋頂?shù)拇竺娣e安裝來儲(chǔ)能,，能量可供特斯拉電池、特斯拉汽車使用,，或是售予電網(wǎng),，實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用并最大限度減少碳排放。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，完全使用太陽能充電的特斯拉Model 3,，平均生命周期排放量?jī)H為傳統(tǒng)中型豪華車的十分之一左右，完全使用電網(wǎng)充電也不到其一半,。

“電池材料是可無限回收的,，燃油則不是?！瘪R斯克在股東大會(huì)上說,。數(shù)據(jù)表明，2020年,，每輛美國生產(chǎn)的汽車在其平均生命周期里,，排放的尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而電動(dòng)汽車沒有尾氣問題,，特斯拉在獲取電池材料后,，即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步降低碳排放和資源消耗,。目前,，特斯拉已實(shí)現(xiàn)電池原材料金屬可達(dá)到92%的再利用。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子