原標(biāo)題：航空數(shù)據(jù)顯示MU5735急速下降專(zhuān)家：事故原因需找到黑匣子才能判斷

中國(guó)民航局21日發(fā)布消息稱(chēng),， 3月21日,，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián),。

目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀,。

機(jī)上人員共132人,，其中旅客123人、機(jī)組9人,。

民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制,，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

來(lái)自航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示,，墜毀的MU5735航班起飛后一直在約8869米高度進(jìn)行巡航,，后突然下降失聯(lián)，航空專(zhuān)家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，目前盡管有技術(shù)故障等諸多猜測(cè),，但具體事故原因需要找到黑匣子才能做出判斷。

據(jù)央視新聞消息,，已確認(rèn)墜毀的MU5735航班上,，共有132名人員。

該航班所屬的東方航空公司已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制,，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng),，并已開(kāi)通應(yīng)急援助電話：4008495530。

來(lái)自航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)顯示,，MU5735航班從下午13時(shí)15分從昆明機(jī)場(chǎng)起飛后,，一直在約8869米的高度巡航飛行。

直至下午2點(diǎn)19分,，飛機(jī)突然從巡航高度下降,，同時(shí)飛行速度從約每小時(shí)845公里開(kāi)始下降。

2點(diǎn)21分,，MU5735航班丟失ADS-B雷達(dá)信號(hào),，與地面失聯(lián)。

《航空知識(shí)》雜志主編王亞男21日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，目前說(shuō)法眾多,，根據(jù)現(xiàn)有的信息很難做出事故原因的判斷，有可能是飛機(jī)在巡航高度喪失動(dòng)力以及飛行員無(wú)法控制飛機(jī)本身,，使飛機(jī)進(jìn)入高速下降狀態(tài),，從而造成事故，這意味著出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的技術(shù)故障,。

王亞男同時(shí)表示,，具體事故原因，一定需要看到黑匣子才能做出判斷,。

黑匣子,，1958年發(fā)明,，多數(shù)用于航空，能夠記錄飛行的內(nèi)部數(shù)據(jù),，并且在飛機(jī)發(fā)生事故之后,，可以將數(shù)據(jù)調(diào)取出來(lái)，并通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行分析,，判斷事故發(fā)生原因,。

黑匣子包含飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）、駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）,，是分析失事事故最客觀最直接的記錄器,。

其中，飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以記錄飛機(jī)飛行的速度,、加速度,、方向、高度,、機(jī)艙壓力,、航跡、姿態(tài),、外部溫度,、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、機(jī)艙溫度和壓力等數(shù)據(jù),；

駕駛艙語(yǔ)音記錄器則會(huì)自動(dòng)記錄機(jī)組人員的通話,、駕駛艙內(nèi)的各種聲響、機(jī)組人員與地勤人員的通話等等,。

找到黑匣子后,，事故調(diào)查員從存儲(chǔ)器中下載相關(guān)數(shù)據(jù)，把各個(gè)因素聯(lián)合起來(lái)系統(tǒng)分析,，可以嘗試重現(xiàn)事故的原委,。