【#若黑匣子損壞該如何判斷事故原因#?專家分析】失事飛機(jī)的黑匣子被找到時(shí),,無非分為三種狀態(tài),,一是完好無損,,二是部分損毀,三是完全被損毀。完全損毀無疑是最糟糕的一種情況,那將提取不到任何有價(jià)值的信息,,此時(shí)又該如何判定事故原因呢?專家分析→#黑匣子數(shù)據(jù)下載分析尚不能確定時(shí)間#
來源:科技日?qǐng)?bào)
◎科技日?qǐng)?bào)記者金鳳
對(duì)東航失事客機(jī)MU5735墜落原因的探尋,,或因黑匣子的出現(xiàn),,更快得到答案。
3月24日下午,,在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行的第四場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上,,民航局通報(bào),第一部黑匣子已于23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室,,數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中,,目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。
就航空業(yè)的發(fā)展而言,,黑匣子能為我們溯源事故原因提供哪些證據(jù),它又是如何還原事故發(fā)生時(shí)的真實(shí)場(chǎng)景的,,黑匣子一般是如何“被破譯”的,,目前的黑匣子還為何不能云同步?
新華社發(fā),,許東攝
兩部黑匣子如何聯(lián)袂破解事故原因,?
飛機(jī)“黑匣子”是機(jī)載的專用電子記錄裝置,包含飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)與駕駛艙話音記錄器(CVR)兩部分,。
南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長(zhǎng)孫建紅告訴科技日?qǐng)?bào)記者,,“黑匣子”的作用大概有三方面:飛行事故調(diào)查、飛行員監(jiān)控,、飛機(jī)故障診斷與維護(hù),,最重要的用途是飛行事故調(diào)查?!?/strong>
“飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄了飛機(jī)飛行期間,,特別是事故前的詳細(xì)飛行數(shù)據(jù),包括航向,、高度,、速度、加速度等多方面的變化,通過數(shù)據(jù)譯碼分析可再現(xiàn)事故發(fā)生的飛行過程,,對(duì)于事故原因調(diào)查,、定性及善后處理有舉足輕重的作用?!睂O建紅說,。
而駕駛艙話音記錄器記錄的聲音是事故調(diào)查中分析飛行員感知和決斷情況的重要依據(jù),可用于分析飛行員對(duì)話內(nèi)容,、語(yǔ)音特征,;針對(duì)駕駛艙各種背景聲音(如各種警告和噪音)分析,可判別航空器系統(tǒng)的工作狀態(tài)及環(huán)境變化,,為事故調(diào)查和事件分析提供科學(xué)依據(jù),。
在飛行員監(jiān)控方面,通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù),,可以糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣,,預(yù)防事故發(fā)生。而在飛機(jī)故障診斷與維護(hù)方面,,通過對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析,,可以監(jiān)控和預(yù)測(cè)飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài),排查故障隱患,。
就飛行事故而言,,黑匣子記錄的海量信息,如何還原出空難現(xiàn)場(chǎng),?孫建紅說,,“駕駛艙話音記錄器,會(huì)記錄飛行員之間,、飛行員與塔臺(tái)對(duì)話信息,,從而還原駕駛和飛行場(chǎng)景。而飛行數(shù)據(jù)記錄器可以反映飛機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),,例如飛行高度的變化,,航線、航速,、加速度,、動(dòng)力等參數(shù)數(shù)據(jù);飛機(jī)姿態(tài)在空難發(fā)生時(shí)是俯沖,、拉升還是發(fā)生了滾轉(zhuǎn),;飛行員發(fā)出動(dòng)作指令后,飛機(jī)是否有響應(yīng),,相應(yīng)的部件有沒有執(zhí)行指令,;如果指令的反饋數(shù)據(jù)與指令不匹配,可能是發(fā)生了哪類故障?!?/p>
為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能云同步,?
“手機(jī)數(shù)據(jù)都可以云同步,黑匣子里有那么重要的數(shù)據(jù)為什么不能云同步呢,?”近日,,網(wǎng)友們對(duì)黑匣子的期待和關(guān)注持續(xù)走高。
“其實(shí),,業(yè)界這幾年一直在努力嘗試,,但由于航班量很大,通訊,、傳感數(shù)據(jù)特別多,,要想把所有時(shí)刻的所有數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)傳輸,還是有技術(shù)難度的,?!?/strong>孫建紅說,黑匣子歷經(jīng)4代變革,,隨著人們對(duì)黑匣子認(rèn)識(shí)程度的提高,,它所記錄的信息也越來越多,這在客觀上造成信息傳輸?shù)碾y度增加,。
孫建紅介紹,,第一代黑匣子僅能記錄航向、高度,、空速,、垂直過載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。
第二代黑匣子類似于普通磁帶機(jī),,但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊,、耐火燒等能力的保護(hù)外殼,,并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器,。
第三代黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)。隨著對(duì)飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識(shí),,黑匣子的抗墜毀能力也不斷增強(qiáng),,記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)。
第四代黑匣子可以記錄視頻信息,,記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè),,并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
“但由于通訊帶寬和信號(hào)盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響,,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用,。相信5G、6G、北斗等新一代通信,、導(dǎo)航技術(shù)不斷完善,,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸將會(huì)成為未來技術(shù)發(fā)展方向?!睂O建紅說,。
不過,也并非沒有備用方案,。孫建紅透露,,馬航空難后,他的研究團(tuán)隊(duì)2015年開始與中國(guó)商飛聯(lián)合開發(fā)了一款“彈射式應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”,,“發(fā)生極端事故時(shí),,備用黑匣子會(huì)彈離飛機(jī),同時(shí)跟蹤拍攝飛機(jī)失事的圖像,,這樣可以遠(yuǎn)離空難區(qū),,也能盡可能的減少撞擊和燃燒,便于定位,、救援,。”
保護(hù)黑匣子有多復(fù)雜,,為何分析時(shí)間長(zhǎng),?
墜落、撞擊,、燃燒,、大雨……客機(jī)失事以后,一連串的惡劣環(huán)境,,讓黑匣子歷經(jīng)坎坷,。
對(duì)于黑匣子來說,在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),,如何確保它“千磨萬擊還堅(jiān)勁”,?
孫建紅介紹,黑匣子一般有多層“金鐘罩”,,“黑匣子外殼的主體部分一般會(huì)用不銹鋼,、鈦鋼合金等材料,這讓它能防水,、防撞,、防火,在一些惡劣環(huán)境下保存下來,。它的內(nèi)部會(huì)有絕緣層等耐高溫的材料,,再深一層則是鋁合金或其他金屬合金的保護(hù)層,,最里面包裹的就是黑匣子最核心的部件——存儲(chǔ)單元?!?/p>
孫建紅透露,,飛行事故的發(fā)生往往有多種成因,在找到黑匣子后,,專家會(huì)通過數(shù)據(jù)譯碼提取,、下載數(shù)據(jù),并解碼,、譯碼,,推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時(shí),,甚至還需要做模擬分析實(shí)驗(yàn),,來確認(rèn)故障原因。
“對(duì)比,、分析數(shù)據(jù),,是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程,如果黑匣子損毀嚴(yán)重,,尋找時(shí)間長(zhǎng),,分析數(shù)據(jù)的時(shí)間會(huì)更久。同時(shí),,空難調(diào)查涉及多個(gè)相關(guān)方相互協(xié)同,、綜合分析,以確保嚴(yán)謹(jǐn),、公正,,所以調(diào)查時(shí)間一般較長(zhǎng)?!睂O建紅舉例,,法航AF447航班從空難到調(diào)查結(jié)束花了近三年時(shí)間。
6月22日,工作人員在天津市寶坻區(qū)的事故現(xiàn)場(chǎng)搶修燃?xì)夤艿馈?/a>
2022-06-22 14:25:02天津?qū)氎嫒細(xì)獗际鹿试蚬?/span>