【#若黑匣子損壞該如何判斷事故原因#,？專家分析】失事飛機的黑匣子被找到時,，無非分為三種狀態(tài),，一是完好無損,，二是部分損毀,，三是完全被損毀,。完全損毀無疑是最糟糕的一種情況,，那將提取不到任何有價值的信息,，此時又該如何判定事故原因呢,？專家分析→#黑匣子數(shù)據(jù)下載分析尚不能確定時間#

來源：科技日報

◎科技日報記者金鳳

對東航失事客機MU5735墜落原因的探尋,，或因黑匣子的出現(xiàn),，更快得到答案。

3月24日下午,，在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行的第四場新聞發(fā)布會上,，民航局通報，第一部黑匣子已于23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室,，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中,，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

就航空業(yè)的發(fā)展而言,，黑匣子能為我們溯源事故原因提供哪些證據(jù),，它又是如何還原事故發(fā)生時的真實場景的，黑匣子一般是如何“被破譯”的,，目前的黑匣子還為何不能云同步,？

新華社發(fā)，許東攝

兩部黑匣子如何聯(lián)袂破解事故原因,？

飛機“黑匣子”是機載的專用電子記錄裝置,，包含飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）與駕駛艙話音記錄器（CVR）兩部分。

南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長孫建紅告訴科技日報記者,，“黑匣子”的作用大概有三方面：飛行事故調(diào)查,、飛行員監(jiān)控、飛機故障診斷與維護,，最重要的用途是飛行事故調(diào)查,。”

“飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄了飛機飛行期間,，特別是事故前的詳細飛行數(shù)據(jù),，包括航向、高度,、速度,、加速度等多方面的變化,，通過數(shù)據(jù)譯碼分析可再現(xiàn)事故發(fā)生的飛行過程,，對于事故原因調(diào)查、定性及善后處理有舉足輕重的作用,?！睂O建紅說。

而駕駛艙話音記錄器記錄的聲音是事故調(diào)查中分析飛行員感知和決斷情況的重要依據(jù),，可用于分析飛行員對話內(nèi)容,、語音特征；針對駕駛艙各種背景聲音（如各種警告和噪音）分析,，可判別航空器系統(tǒng)的工作狀態(tài)及環(huán)境變化,，為事故調(diào)查和事件分析提供科學(xué)依據(jù),。

在飛行員監(jiān)控方面，通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù),，可以糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣,，預(yù)防事故發(fā)生。而在飛機故障診斷與維護方面,，通過對黑匣子數(shù)據(jù)進行日常分析,，可以監(jiān)控和預(yù)測飛機主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患,。

就飛行事故而言,，黑匣子記錄的海量信息，如何還原出空難現(xiàn)場,？孫建紅說,，“駕駛艙話音記錄器，會記錄飛行員之間,、飛行員與塔臺對話信息,，從而還原駕駛和飛行場景。而飛行數(shù)據(jù)記錄器可以反映飛機的實時動態(tài),，例如飛行高度的變化,，航線、航速,、加速度,、動力等參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機姿態(tài)在空難發(fā)生時是俯沖,、拉升還是發(fā)生了滾轉(zhuǎn),；飛行員發(fā)出動作指令后，飛機是否有響應(yīng),，相應(yīng)的部件有沒有執(zhí)行指令,；如果指令的反饋數(shù)據(jù)與指令不匹配，可能是發(fā)生了哪類故障,?！?/p>

為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能云同步？

“手機數(shù)據(jù)都可以云同步,，黑匣子里有那么重要的數(shù)據(jù)為什么不能云同步呢,？”近日，網(wǎng)友們對黑匣子的期待和關(guān)注持續(xù)走高,。

“其實,，業(yè)界這幾年一直在努力嘗試，但由于航班量很大，通訊,、傳感數(shù)據(jù)特別多,，要想把所有時刻的所有數(shù)據(jù)都實時傳輸，還是有技術(shù)難度的,?！?/strong>孫建紅說，黑匣子歷經(jīng)4代變革,，隨著人們對黑匣子認(rèn)識程度的提高,，它所記錄的信息也越來越多，這在客觀上造成信息傳輸?shù)碾y度增加,。

孫建紅介紹,，第一代黑匣子僅能記錄航向、高度,、空速,、垂直過載和時間等5個飛行參數(shù)。

第二代黑匣子類似于普通磁帶機,，但在磁帶機外面加裝了具有抗沖擊,、耐火燒等能力的保護外殼，并同時出現(xiàn)了座艙音頻記錄器,。

第三代黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲器記錄數(shù)據(jù),。隨著對飛機墜毀時黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識，黑匣子的抗墜毀能力也不斷增強,，記錄參數(shù)一般在幾百個,。

第四代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數(shù)數(shù)量也多達幾千個,，并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù),。

“但由于通訊帶寬和信號盲點以及氣象環(huán)境等影響，數(shù)據(jù)實時傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用,。相信5G,、6G、北斗等新一代通信,、導(dǎo)航技術(shù)不斷完善,，數(shù)據(jù)實時傳輸將會成為未來技術(shù)發(fā)展方向?！睂O建紅說,。

不過,，也并非沒有備用方案,。孫建紅透露，馬航空難后,，他的研究團隊2015年開始與中國商飛聯(lián)合開發(fā)了一款“彈射式應(yīng)急飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)”,，“發(fā)生極端事故時,，備用黑匣子會彈離飛機，同時跟蹤拍攝飛機失事的圖像,，這樣可以遠離空難區(qū),，也能盡可能的減少撞擊和燃燒，便于定位,、救援,。”

保護黑匣子有多復(fù)雜,，為何分析時間長,？

墜落、撞擊,、燃燒,、大雨……客機失事以后，一連串的惡劣環(huán)境,，讓黑匣子歷經(jīng)坎坷,。

對于黑匣子來說，在設(shè)計環(huán)節(jié),，如何確保它“千磨萬擊還堅勁”,？

孫建紅介紹，黑匣子一般有多層“金鐘罩”,，“黑匣子外殼的主體部分一般會用不銹鋼,、鈦鋼合金等材料，這讓它能防水,、防撞,、防火，在一些惡劣環(huán)境下保存下來,。它的內(nèi)部會有絕緣層等耐高溫的材料,，再深一層則是鋁合金或其他金屬合金的保護層，最里面包裹的就是黑匣子最核心的部件——存儲單元,?！?/p>

孫建紅透露，飛行事故的發(fā)生往往有多種成因,，在找到黑匣子后,，專家會通過數(shù)據(jù)譯碼提取、下載數(shù)據(jù),，并解碼,、譯碼，推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時,，甚至還需要做模擬分析實驗,，來確認(rèn)故障原因。

“對比,、分析數(shù)據(jù),，是一個相對漫長的過程，如果黑匣子損毀嚴(yán)重,，尋找時間長,，分析數(shù)據(jù)的時間會更久。同時,，空難調(diào)查涉及多個相關(guān)方相互協(xié)同,、綜合分析，以確保嚴(yán)謹(jǐn),、公正,，所以調(diào)查時間一般較長?！睂O建紅舉例,，法航AF447航班從空難到調(diào)查結(jié)束花了近三年時間。