今天（26日）,，“3·21”東航飛行事故搜救工作進(jìn)入第六天。武警官兵同民兵,、消防等救援力量仍在全力搜尋第二個黑匣子,，大型機(jī)械在對核心區(qū)進(jìn)行挖掘作業(yè),。

雨后的核心區(qū)十分泥濘濕滑，總臺記者跟隨搜救人員艱難進(jìn)入核心區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場報道,。

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核心區(qū)域救援繼續(xù)開展 正全力尋找第二個黑匣子

關(guān)注“3.21”東航飛行事故最新進(jìn)展,。目前現(xiàn)場救援工作仍在繼續(xù)，據(jù)總臺前方記者在核心區(qū)了解,，指揮部又調(diào)派了一些林業(yè)工作人員協(xié)助搜尋工作,，他們佩戴了新的裝備,。目前搜尋主要方式是機(jī)械挖掘和人工搜尋并用。

救援核心現(xiàn)場是一個狹長的空間,，兩側(cè)都是山坡,，由于前兩天下雨，現(xiàn)場比較泥濘,，給救援工作帶來一定困難,。目前搜尋范圍正不斷擴(kuò)大，相關(guān)專家也在研判下一步救援搜尋工作,。

黑匣子為何是解開空難之謎的"鑰匙"?

什么是飛機(jī)的“黑匣子”,？

它為何被稱作是解開空難之謎的“鑰匙”？

“黑匣子”是如何工作的,？

一旦發(fā)生空難是如何找到

并從“黑匣子”中提取出數(shù)據(jù),？

……

問題的答案都在這里↓↓↓

什么是飛機(jī)“黑匣子”？

什么是客機(jī)的“黑匣子”,？它的正式名稱是“飛行信息記錄系統(tǒng)”,。通常包括兩套儀器：分別是駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。黑匣子一般由基座和墜毀生存單元構(gòu)成,，其外形像個平板拖車,。其中“車頭”和“平板”部分一起構(gòu)成基座，“平板”上的圓柱體是裝有水下定位信標(biāo)機(jī)的墜毀生存單元,?；蛪嫐鎲卧獌?nèi)部安裝有各種電路板，及時接收飛機(jī)飛行中各種傳感器收集的信息,，并自動轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號連續(xù)進(jìn)行記錄,。墜毀生存單元是黑匣子的核心部件，它內(nèi)部安裝有數(shù)據(jù)存儲卡,，被多個保護(hù)層包裹,。

通常情況下，“黑匣子”多安裝在飛機(jī)尾部,，這是因為從事故現(xiàn)場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,，飛機(jī)墜毀時，機(jī)頭受到的沖擊通常較大,，機(jī)尾損傷較小,，因此安裝在飛機(jī)尾部黑匣子保存下來的概率更大。

眾所周知,，黑匣子是非常醒目的橙紅色,，那為什么叫“黑匣子”呢？這是因為,，在飛機(jī)上安裝記錄器的構(gòu)想是上世紀(jì)50年代首度提出的,，因其記錄的數(shù)據(jù)主要用于航空事故調(diào)查,、維修或飛行試驗，具有很強(qiáng)的神秘感,，因此被稱作“黑匣子”,，且這個名稱沿用至今,。

黑匣子中保存著哪些重要信息,？

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要最直接的證據(jù)，那么黑匣子中究竟保存著哪些重要信息呢,？

以此次墜毀的波音737-800型號飛機(jī)為例,，兩個黑匣子，駕駛艙語音記錄器,，從飛機(jī)通電時開始記錄,，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€通道的聲音,，分別為機(jī)長通道、副駕駛通道,、備用通道,、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時,。

另一個數(shù)據(jù)記錄器,，從飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動時開始記錄，發(fā)動機(jī)停車后停止記錄,，記錄時長25小時左右,。記錄參數(shù)詳盡，約有1000個,，例如高度,、速度、航向,、俯仰角,、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作情況,，如駕駛盤桿量,、油門等重要參數(shù)。

尋找黑匣子的最佳時限是多少天,？

總而言之,，分析黑匣子數(shù)據(jù)是判斷空難原因最直接最重要的方式。那黑匣子留給我們尋找它的時間大概有多長呢,？專家表示,，黑匣子上信標(biāo)的有效期為30天左右,，一旦超出這一時限，信標(biāo)發(fā)出的脈沖信號便會逐漸減弱,，直至消失,。在此我們也希望“3·21”東航飛行事故的第二只黑匣子能夠盡快找到，盡早找到事故的原因,。