27日9時20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機第二部黑匣子被找到了,。此前23日發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到,。

還原第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)過程

找到它意味著什么？

地點為距撞擊點約40米,、地表約1.5米土層下

在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上,，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時20分左右,，消防救援人員在技術組指定的重點區(qū)域深度搜尋,，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經民航專家確認為第二部黑匣子,。

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹了發(fā)現(xiàn)過程：一個搜尋小組

在核心區(qū)撞擊點正東偏南5度,、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業(yè)。當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時,，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹的圓柱形金屬罐體,。隨后迅速交由民航專家辨認，確認為失事飛機的第二部黑匣子,。

“我們挖到一個沾滿泥土的罐體,，擦掉泥土，露出了橘黃的顏色和英文字樣,，當時真的很激動,！”廣西消防救援總隊南寧支隊副隊長陳小輝說。

此前23日16時30分左右,，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中,，發(fā)現(xiàn)了失事飛機上的第一部黑匣子。

為專家標注的重點區(qū)域

27日,，搜救現(xiàn)場天氣轉陰,，小幅度降溫。記者在現(xiàn)場看到,，工作人員穿著防護服,、佩戴口罩在進行后續(xù)的搜尋取證工作，幾臺大型挖掘機正在作業(yè),。

鄭西介紹,，共有338名消防救援人員進入現(xiàn)場進行搜尋，其中160人深入核心區(qū)搜索,。為提高搜尋效率,，在核心區(qū)采取與民航專家協(xié)同作業(yè)的方式,，5名消防救援人員配一名民航專家，圍繞重點區(qū)域劃分網格,，多組同步實施作業(yè),。

朱濤介紹，技術組根據(jù)近幾天現(xiàn)場勘查結果反復論證,，更加精準地確定了第二部黑匣子的重點搜尋區(qū)域,。搜救組根據(jù)相關建議對現(xiàn)場工作方案進行了調整，對核心區(qū)挖掘點進行了分級,，提升搜尋效率,，在增加挖掘現(xiàn)場施工與勘查力量的同時，各方協(xié)調聯(lián)動,，增加單日工作時長,，開展了夜間搜尋作業(yè)。

陳小輝介紹,，27日發(fā)現(xiàn)黑匣子的區(qū)域是經過民航專家判定的發(fā)掘重點區(qū)域之一，在27日之前,，消防救援人員已經連續(xù)在此進行多日的搜救挖掘工作,。“我們在這個區(qū)域共派了三組,，從今天早上八點開始,，根據(jù)專家標注的位置進行重點挖掘?！?/p>

3月27日,，搜尋人員在東航MU5735航班墜機事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)第二部黑匣子的地方進行清理。新華社記者陸波岸攝

是否能夠就此還原事故原因,？

飛機一般裝有兩部黑匣子,，剛剛發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器。其中的數(shù)據(jù)能夠為事故原因分析提供真實,、客觀的證據(jù),。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重,，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好,。目前，該記錄器已送往北京專業(yè)實驗室進行譯碼工作,。

據(jù)介紹,，飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右,，記錄參數(shù)約1000個,，記錄著飛機的高度,、速度、航向,、俯仰角,、滾轉角、垂直速度等狀態(tài)參數(shù),，駕駛員操縱飛機的駕駛桿,、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù),，以及自動駕駛儀,、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。在發(fā)動機啟動時開始記錄,，發(fā)動機停車后終止記錄,。

此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器，一般安裝在貨艙尾部,，可以記錄四個通道聲音,，記錄時長兩到三小時，可以記錄四個通道聲音,，分別為機長通道,、副駕駛通道、備用通道,、環(huán)境通道聲音,。

失事飛機的兩個記錄器都具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫,、耐海水浸泡等特性,，不易損毀。

“由于本次事故情形比較罕見,，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度,，且下降率很大，黑匣子對我們梳理事故鏈條,、還原和分析事故原因非常重要,。”民航局事故調查中心主任毛延峰說,。

據(jù)悉,，調查人員后期需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù),、空管雷達數(shù)據(jù),、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息,、證人訪談等信息結合起來,，進行綜合分析研判,，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

事故調查何時會有結論,？

民航事故調查中心主任毛延峰介紹表示,，根據(jù)國際民用航空公約的有關規(guī)定，初步報告應當在事發(fā)之日起30日內發(fā)送給有關國家和國際民航組織,，應以國際民航組織工作語言發(fā)送,，中文和英文都是其工作語言。根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調查規(guī)定》,，民航局應當在事故發(fā)生后30日內向國際民航組織遞交初步調查報告,。

調查組將根據(jù)上述國內規(guī)章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。

TIPS：

據(jù)此前報道,，23日16時30分左右,，在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子，經初步判定為駕駛艙話音記錄器,。

那么兩部黑匣子有何區(qū)別,？分別有什么用途？黑匣子記錄的數(shù)據(jù)這么重要為什么不能將數(shù)據(jù)實時發(fā)送回地面,？

一起來探尋答案

波音飛機的兩部黑匣子有何區(qū)別,？

一套完整的黑匣子系統(tǒng)主要由飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）組成。

飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄各類飛行數(shù)據(jù),，包括從飛行姿態(tài)到飛行軌跡共兩百種數(shù)據(jù)。

而駕駛艙話音記錄器可以記錄飛機上的各種通話,，它有多組音軌,，可以分別記錄飛行員與地面指揮塔臺的通話，駕駛員之間的對話,，機長,、空乘人員對乘客的廣播，各種異常聲音和駕駛艙內的各種聲音,。

黑匣子記錄數(shù)據(jù)那么重要,，為什么不能實時傳回地面？

雖然現(xiàn)如今通信技術發(fā)展迅速,，但是想要讓黑匣子內的所有數(shù)據(jù)和地面實現(xiàn)同步,，恐怕沒那么簡單。

首先,，黑匣子的任務以保存保護數(shù)據(jù)為最優(yōu)先,，其他方面的功能則不那么重要。為了抵抗各種嚴酷環(huán)境,，保證數(shù)據(jù)不被損壞,，黑匣子的硬件系統(tǒng)無法做到兼顧上傳數(shù)據(jù)的任務,。

其次，黑匣子必須要用有限的電量運作足夠長的時間,，從而保證在飛機異常情況下仍舊繼續(xù)工作,。

而且飛機一旦落水，黑匣子的電源還要保證水下定位信標正常工作至少30天,。再安裝一個數(shù)據(jù)發(fā)射系統(tǒng)就要配備一個新的電源,，這將大大增加黑匣子的體型，對于原本的防護性和可靠性帶來極大挑戰(zhàn),。

再次,，現(xiàn)今民航系統(tǒng)已經可以做到實時監(jiān)控飛機的多種數(shù)據(jù)。如果把每一架飛機的各種詳細信息都上傳回地面的話,，數(shù)據(jù)量實在太大,，反而為正常工作帶來不便。

3月27日,，工作人員攜帶東航MU5735航班的第二個黑匣子登上去往北京的航班,。新華社發(fā)（中國民航報供圖）

通俗來說就是，黑匣子只在特殊的小概率情況下發(fā)揮作用,，如果實時向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)的話會產生大量不必要的垃圾數(shù)據(jù),。

最重要的是，要想實現(xiàn)全部數(shù)據(jù)同步,，需要極佳的網絡環(huán)境,。如果是體驗過飛機上網絡環(huán)境的讀者想必很清楚，飛機上的網絡連接并不穩(wěn)定,，要想做到長時間穩(wěn)定的輸出飛機信號也絕非是一件簡單的事情,。