原標(biāo)題：工廠停產(chǎn)零部件斷供 疫情沖擊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)重重

“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,，5月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠都要停工停產(chǎn)了,。”4月14日，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬在微信朋友圈發(fā)布了一條動(dòng)態(tài)，直指當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。

此前，蔚來(lái),、長(zhǎng)城汽車(chē)坦克品牌已相繼宣稱(chēng),，由于上海、江蘇,、吉林等地疫情原因,，公司供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停工、停運(yùn),，受此影響,，被迫暫停整車(chē)生產(chǎn)，部分車(chē)輛的交付也會(huì)有所推遲,。

證券時(shí)報(bào)記者通過(guò)多方采訪了解到,，疫情之下，汽車(chē)行業(yè)面臨供需端雙重壓力,。整車(chē)廠多已停工或減產(chǎn),，零部件生產(chǎn)和物流陷入停滯。在消費(fèi)終端,，上海地區(qū)汽車(chē)線下門(mén)店處于閉店?duì)顟B(tài),，線上銷(xiāo)售壓力不小。

記者實(shí)地走訪北京地區(qū)多家汽車(chē)4S店和品牌直營(yíng)店發(fā)現(xiàn),，近期市場(chǎng)上主流的車(chē)型交付周期均有所延長(zhǎng),，尤其是新能源汽車(chē)普遍提車(chē)周期在5~7周左右，部分車(chē)型甚至要等待5個(gè)月,。

ICC鑫欏資訊分析師陳雷雨對(duì)記者表示，上海疫情對(duì)上海地區(qū)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量影響單月在7萬(wàn)~8萬(wàn)輛水平,，特斯拉單月的產(chǎn)量影響在6.5萬(wàn)~7萬(wàn)輛左右,。

不過(guò)，危機(jī)中也蘊(yùn)含轉(zhuǎn)機(jī),。4月15日,，有消息稱(chēng),，上汽集團(tuán)推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將于4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試,。上汽集團(tuán)人士對(duì)此回應(yīng)證券時(shí)報(bào)記者：“關(guān)于復(fù)產(chǎn)的時(shí)間,，公司內(nèi)部有目標(biāo)，但會(huì)根據(jù)疫情受控情況和自身準(zhǔn)備情況適時(shí)調(diào)整,?！?/p>

工信部4月15日表示，要全力以赴抓好疫情精準(zhǔn)防控,、保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈,，多措并舉支持在滬重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，集中資源優(yōu)先保障集成電路,、汽車(chē)制造,、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),。

整車(chē)廠停工或生產(chǎn)減緩

作為汽車(chē)重鎮(zhèn),，上海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在此輪疫情中飽受考驗(yàn)。2021年,，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量2652.8萬(wàn)輛,，其中，上海汽車(chē)產(chǎn)量約283萬(wàn)輛,，占全國(guó)的10.7%,。新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年上海市累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)73.67萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)11.5%,。從產(chǎn)銷(xiāo)量看，上海是中國(guó)車(chē)市不可忽視的力量,。

疫情之下,，首當(dāng)其沖的是整車(chē)廠。記者在采訪中了解到,，目前,，上海的整車(chē)企業(yè)大多停工或減產(chǎn)。

“比如上汽大眾,，在3月中旬上班時(shí),，公司原本通知員工帶兩周的生活用品，準(zhǔn)備封閉管理生產(chǎn),?！币晃簧虾５貐^(qū)汽車(chē)行業(yè)人士告訴記者，但由于廠內(nèi)零部件庫(kù)存不足,，在封控的關(guān)鍵階段不得不被迫停產(chǎn),。

另外,，上汽通用、上汽乘用車(chē)及自主品牌智己均在上海設(shè)有生產(chǎn)基地,。上汽通用浦東多家工廠已實(shí)現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn),，工人在廠房?jī)?nèi)打地鋪，并獲得了卡車(chē)送貨的通行證,，在一定程度上保障了物資供應(yīng),。

上汽乘用車(chē)臨港基地也同樣處于閉環(huán)管理，除了整車(chē)廠,、發(fā)動(dòng)機(jī)廠員工外,，還有外包的物流人員、供應(yīng)商,，以及保安廚師等數(shù)千名人員吃住在工廠,。“吃住在工廠一定程度搶回了產(chǎn)能,，但后續(xù)供應(yīng)鏈問(wèn)題無(wú)法保障,，直接導(dǎo)致工廠減產(chǎn)或部分停工?！鄙鲜銎?chē)行業(yè)人士對(duì)記者表示,。

自3月28日起，位于上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠也暫停生產(chǎn),。隨著疫情管控升級(jí),，上海超級(jí)工廠取消了原定于4月1日的復(fù)工生產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)市場(chǎng)消息透露,，特斯拉上海超級(jí)工廠或在5月15日才能復(fù)工,。對(duì)此，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士明確表示,，上述傳言是假消息,。特斯拉始終堅(jiān)持履行防疫主體責(zé)任，隨時(shí)根據(jù)政府的防疫政策來(lái)安排工作,。

值得關(guān)注的是,，4月15日，上汽集團(tuán)印發(fā)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)指南,。該指南指出,，各企業(yè)要根據(jù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)指南的規(guī)定，積極開(kāi)展壓力測(cè)試工作,。即日起上汽各生產(chǎn)企業(yè)對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行排摸,，排摸結(jié)果于4月17日前進(jìn)行反饋，各生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)排摸情況于4月18日開(kāi)始啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測(cè)試,。各生產(chǎn)企業(yè)在人員保障,、供應(yīng)鏈保障、物流保障,、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施五個(gè)方面開(kāi)展壓力測(cè)試,，及時(shí)上報(bào)壓力測(cè)試的結(jié)果和問(wèn)題。壓力測(cè)試順利的企業(yè)盡快安排整車(chē)及零部件生產(chǎn),。

“當(dāng)前先按照政府要求配合做好防疫,，同時(shí)養(yǎng)護(hù)改造設(shè)備，周密做好滿(mǎn)足防疫條件下生產(chǎn)的相關(guān)準(zhǔn)備工作,?！鄙掀瘓F(tuán)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，“關(guān)于復(fù)產(chǎn)的時(shí)間,，公司內(nèi)部有目標(biāo),，但會(huì)根據(jù)疫情受控情況和自身準(zhǔn)備情況適時(shí)調(diào)整?！?/p>

日前,，吉林省工信廳廳長(zhǎng)孫簡(jiǎn)也透露，吉林省工信廳正全力支持幫助一汽集團(tuán)分批有序復(fù)工復(fù)產(chǎn),。他表示,，目前首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。

“相信一汽及其產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)必將帶動(dòng)全省其他行業(yè)有序復(fù)產(chǎn),?！睂O簡(jiǎn)稱(chēng)。

據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士透露,，目前一汽基本已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了,，供應(yīng)商工人基本入廠，正在逐步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn),。

受上述消息影響,，4月15日尾盤(pán)，汽車(chē)零部件板塊反彈,，超70家零部件上市公司股價(jià)集體上漲,。其中，上聲電子,、常熟汽飾,、新泉股份、滬光股份,、伯特利封漲停,。

零部件供應(yīng)不暢卡住生產(chǎn)

汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)涉及鋼鐵、冶金,、陶瓷等原材料,，以及電子,、電器等多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的復(fù)雜門(mén)類(lèi)，產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng),。汽車(chē)零部件廠商供貨速度也受制于疫情,，從而影響整車(chē)廠生產(chǎn)。

“上海作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚集地,，包括嘉定的大眾,、金橋的通用、臨港的特斯拉和上汽乘用車(chē)等整車(chē)企業(yè)均受到上海疫情沖擊,，此外,，位于上海本土以及上海周邊昆山、太倉(cāng)的汽車(chē)零部件廠商也受到影響,?！标惱子瓯硎荆@一波疫情沖擊了上海整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,，從零部件到整車(chē),，甚至還會(huì)影響到外地的整車(chē)制造。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出,，上汽大眾用于生產(chǎn)的原材料,、零配件庫(kù)存周期通常為2周，這意味著這些庫(kù)存消耗完畢,，其工廠必然會(huì)面臨著部分停產(chǎn),。“以上汽大眾在上海安亭的工廠為例,，疫情前其每日的生產(chǎn)量大概在380輛左右,，而疫情期間其產(chǎn)量基本保持在200輛，產(chǎn)能直接縮減了近50%,?！睆埾枵f(shuō)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，地處上海,、江蘇、浙江,、安徽的汽車(chē)零部件企業(yè)有上萬(wàn)家,，其中既包括了博世、安波福,、采埃孚,、舍弗勒、大陸集團(tuán)、博格華納等外資零部件巨頭公司,，也有大量中國(guó)本土零部件供應(yīng)商,，包括科博達(dá)、保隆科技,、岱美股份,、聯(lián)合電子、均勝電子,、延鋒彼歐、澤景電子,、蔚然動(dòng)力等,。

上述公司的產(chǎn)品覆蓋了汽車(chē)前保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾,、整車(chē)控制器,、攝像頭、毫米波雷達(dá),、線控制動(dòng)系統(tǒng),、ESP、電池管理系統(tǒng)BMS等各類(lèi)汽車(chē)核心零部件,，幾乎覆蓋了汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈,。

據(jù)悉，這些零部件企業(yè)的客戶(hù)主要是大眾,、通用,、福特、上汽,、一汽,、豐田、奔馳,、寶馬等,，合作企業(yè)幾乎覆蓋了汽車(chē)企業(yè)的半壁江山。

“這其中很多零部件供應(yīng)商是車(chē)企的獨(dú)家供應(yīng)商,，比如博世的ESP,，就是長(zhǎng)城汽車(chē)的獨(dú)家供應(yīng)，此前長(zhǎng)城汽車(chē)也因該零部件的供應(yīng)不足而產(chǎn)銷(xiāo)量大幅縮減,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露，江浙滬徽四地汽車(chē)零部件企業(yè)出現(xiàn)部分停工停產(chǎn),，將直接沖擊到國(guó)內(nèi)的汽車(chē)供應(yīng)鏈,。

“部分汽車(chē)零部件廠商還在封閉式生產(chǎn)，保證重要的訂單，如海外出口車(chē)企的訂單,。但物流運(yùn)輸仍然是較大的挑戰(zhàn),。”陳雷雨表示,。另外,，員工吃住在工廠的物資保障以及核酸或抗原檢測(cè)的管理和時(shí)間成本也對(duì)產(chǎn)能有所影響。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任,、研究員盤(pán)和林告訴記者,，上游的零部件供應(yīng)決定了下游的產(chǎn)能，江浙滬一帶的汽車(chē)零部件企業(yè)受疫情影響被迫停產(chǎn),，勢(shì)必會(huì)給車(chē)企的產(chǎn)能帶來(lái)瓶頸,，致使終端的汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。不過(guò)與新能源汽車(chē)相比,，燃油車(chē)的供需不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng),。

汽車(chē)交付周期被迫延長(zhǎng)

除了供給端的壓力，汽車(chē)線下消費(fèi)終端阻力也開(kāi)始顯現(xiàn),。記者了解到,，疫情管控下，上海地區(qū)汽車(chē)線下門(mén)店基本是閉店?duì)顟B(tài),，員工或居家辦公或吃住在門(mén)店,。

蔚來(lái)上海地區(qū)門(mén)店一位工作人員告訴記者，目前可以線上訂車(chē),，所有員工均居家辦公,。“受疫情影響暫時(shí)停產(chǎn),，但不會(huì)一直停產(chǎn),。上海地區(qū)線下門(mén)店何時(shí)能恢復(fù)，暫時(shí)沒(méi)有收到通知,?！痹摴ぷ魅藛T稱(chēng)，疫情期間的工作主要在線上,，通過(guò)微信,、電話與潛在客戶(hù)保持聯(lián)系。

“我們目前是在4S店隔離,，快半個(gè)月了,，好在我們店后面剛好有宿舍，也比較安全,?！币黄蟊娚虾５貐^(qū)一位銷(xiāo)售人員告訴記者,，現(xiàn)在基本都是網(wǎng)上下定。雖然銷(xiāo)售工作沒(méi)有中斷,，但業(yè)績(jī)的壓力不小,，該銷(xiāo)售稱(chēng)，目前新增的客戶(hù)量比較少,，大多是在處理積壓的訂單,。“一旦有新客戶(hù)線上咨詢(xún),，我都會(huì)及時(shí)熱情回復(fù),，爭(zhēng)取多聊上幾句?！痹撲N(xiāo)售介紹,，為了吸引客戶(hù)下定，店里還推出了疫情防控車(chē)補(bǔ)貼,、疫情補(bǔ)助金等活動(dòng)。

另一方面,，受疫情等因素影響,，多家汽車(chē)品牌的產(chǎn)品交付周期有所延長(zhǎng)，而上海,、長(zhǎng)春等地疫情的暴發(fā),，則進(jìn)一步加劇了產(chǎn)品交付難的現(xiàn)狀。

近日,，證券時(shí)報(bào)·e公司記者實(shí)探了位于北京藍(lán)色港灣商業(yè)廣場(chǎng)的多家汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店發(fā)現(xiàn),，目前市場(chǎng)上主力的新能源車(chē)型要等待5~7周才能提車(chē)，有的甚至要等待20周,。

“我們的定金是2000元,，如果現(xiàn)在下定，我們會(huì)盡量安排現(xiàn)車(chē),，但現(xiàn)車(chē)的數(shù)量也比較有限,。”蔚來(lái)品牌門(mén)店的銷(xiāo)售人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者,，目前公司已經(jīng)短期停產(chǎn),，但ES8、ES6兩款車(chē)型是有少量庫(kù)存的,，現(xiàn)在下定可以比較快拿到現(xiàn)車(chē),，但ET7這款剛剛交付的車(chē)，就要等到6月以后才能提車(chē),。

“依靠庫(kù)存過(guò)日子”幾乎成為了當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售們的主要生存現(xiàn)狀,。“今天晚上展廳內(nèi)的這輛大眾ID.4X都要被拖走了，已經(jīng)被用戶(hù)訂購(gòu)了?，F(xiàn)在購(gòu)車(chē),，都要看庫(kù)存情況，沒(méi)有庫(kù)存的車(chē)型,，只能等,。”上汽大眾銷(xiāo)售人員告訴記者,，目前上汽大眾ID.4X是有約1.8萬(wàn)元優(yōu)惠,，且公司還會(huì)贈(zèng)送一定的購(gòu)車(chē)權(quán)益，這些權(quán)益折合成現(xiàn)金,，預(yù)計(jì)有2萬(wàn)元左右,。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）在日前召開(kāi)的月度信息交流會(huì)上指出，從汽車(chē)消費(fèi)端來(lái)看,，目前消費(fèi)動(dòng)能已經(jīng)明顯不足,，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降,。展望全年,，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊,、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。

特斯拉停工損失嚴(yán)重

ICC鑫欏資訊分析認(rèn)為,，因防疫政策工廠缺少員工,，生產(chǎn)和物流停滯，關(guān)鍵零部件供應(yīng)受阻,，疫情中,，整車(chē)企業(yè)受到影響最大。陳雷雨表示,，上海疫情對(duì)上海地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)量影響單月在7萬(wàn)~8萬(wàn)輛水平,，特斯拉單月產(chǎn)量影響在6.5萬(wàn)~7萬(wàn)輛左右。除了特斯拉之外,，大眾安亭MEB及臨港榮威插混車(chē)型也出現(xiàn)停產(chǎn),。

張翔給記者算了一筆賬，按照特斯拉1月份和2月份的產(chǎn)量,，特斯拉每天的產(chǎn)能大概是在2000輛,，“如按照20天停工時(shí)間以及每輛車(chē)30萬(wàn)元價(jià)格來(lái)計(jì)算，特斯拉的損失超過(guò)100億元,?！?/p>

“上海地區(qū)整車(chē)廠損失最大的還是特斯拉,。特斯拉現(xiàn)在廠內(nèi)沒(méi)有庫(kù)存，如按照一天2500輛左右的產(chǎn)量算,，截至4月15日,，產(chǎn)能損失在3萬(wàn)至4萬(wàn)輛的水平，如果停工至5月1日,，產(chǎn)能損失應(yīng)該在7萬(wàn)輛左右,。”上海地區(qū)一位汽車(chē)行業(yè)人士告訴記者,。

事實(shí)上,，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的下滑在3月份已有顯現(xiàn)。4月11日,，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示,，今年3月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛,，同比下滑9.1%和11.7%,。

中汽協(xié)認(rèn)為，主要受疫情影響,，汽車(chē)制造商的生產(chǎn)能力在一定程度上有所降低,，部分車(chē)企甚至不得已減產(chǎn)、停產(chǎn),；而在產(chǎn)品消費(fèi)上,，疫情影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)能力和信心,，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足,。

疫情防控趨嚴(yán)的4月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)將如何？有受訪專(zhuān)家認(rèn)為,，4月份受清明假期影響,，工作日不算長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)潛力不大,。核心地區(qū)的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受疫情影響比較大,，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、協(xié)同要求高,，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣,，4月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)壓力可能會(huì)比較大。

不過(guò)也有專(zhuān)家認(rèn)為,，在解封后,，追回產(chǎn)量并非難事?！笆紫炔糠制髽I(yè)有一定庫(kù)存,，上海周邊也有一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力,，如今汽車(chē)制造的效率也是越來(lái)越高，相信在5,、6月份能將產(chǎn)量追回來(lái),。”上述行業(yè)人士向證券時(shí)報(bào)·e公司記者坦言,，目前供給端的問(wèn)題不如需求端的大,，在疫情后如何提振汽車(chē)消費(fèi)動(dòng)力也是不可回避的話題。

“上海市場(chǎng)占全國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比在7%左右,，4月上海地區(qū)的交付量基本為零了,。目前車(chē)企和零部件企業(yè)大面積停產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法重啟生產(chǎn),，終端車(chē)企重啟還要取決于零部件廠商的重啟情況,，預(yù)計(jì)恢復(fù)生產(chǎn)至少在5月上旬?！标惱子攴Q(chēng),。

暢通供應(yīng)鏈積極保供

汽車(chē)供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬(wàn)零部件,，幾乎是所有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中,，鏈條最長(zhǎng)、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一,。同時(shí),，由于汽車(chē)行業(yè)上下游間實(shí)行嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度，對(duì)于車(chē)企而言,，頻繁切換供應(yīng)商的難度也比較大,。

正因如此，汽車(chē)供應(yīng)鏈的管理一直是車(chē)企和整個(gè)行業(yè)高度重視的課題,。

2021年的汽車(chē)芯片短缺,，已讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的管理問(wèn)題“亮起紅燈”,，不少車(chē)企紛紛加緊與供應(yīng)商建立直接聯(lián)系,，采取聯(lián)合研發(fā)等措施積極保供。

而如今受疫情等因素的影響,，則讓中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)存在的堵點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題再度暴露,。

中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示,，每一家車(chē)企的供應(yīng)鏈體系都有自己的特征和特色,，多數(shù)是依據(jù)自身的產(chǎn)品定位進(jìn)行匹配。在疫情等突發(fā)因素的挑戰(zhàn)下,，那些有核心技術(shù),，有儲(chǔ)運(yùn)能力,，對(duì)供應(yīng)鏈控制力比較好的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)情況會(huì)比較好,，而一些弱勢(shì)企業(yè),，可能會(huì)面臨著較大的生存壓力。

為此,，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁政府和行業(yè)主管部門(mén)出手協(xié)調(diào),。4月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”上線的通知》,，文件指出,，為進(jìn)一步保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，已于當(dāng)日上線“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”,。

據(jù)悉,，該平臺(tái)的主要功能包括：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊(cè)、問(wèn)題反饋和留言回復(fù)等,。企業(yè)可通過(guò)平臺(tái)對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn),、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶?shí)際問(wèn)題進(jìn)行信息交流，建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問(wèn)題訴求與反饋機(jī)制,，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨的實(shí)際困難問(wèn)題,。

實(shí)際上，除了政府及主管部門(mén)出手相助,，對(duì)于車(chē)企而言,，如何強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈的管理顯然是一門(mén)長(zhǎng)期的功課。

張翔建議,，對(duì)于車(chē)企而言,，在核心零部件層面盡量選取至少兩家供應(yīng)商，一旦出現(xiàn)危機(jī),，可以有序調(diào)節(jié)訂貨量,。同時(shí),，他也建議企業(yè)增強(qiáng)對(duì)核心零部件的國(guó)產(chǎn)化程度,，例如比亞迪在半導(dǎo)體、動(dòng)力電池上均有儲(chǔ)備,，在“缺芯少鋰”的背景下,，其優(yōu)勢(shì)會(huì)特別明顯。

盤(pán)和林也認(rèn)為,，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),，可以通過(guò)并購(gòu)，或者向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸業(yè)務(wù)的方式強(qiáng)化自身的供應(yīng)鏈管理,。一方面可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)體系的多元化,；另一方面也可以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,，將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)把握在自己手中。

此前就有某車(chē)企高管提出,，對(duì)于芯片,、動(dòng)力電池等核心零部件，車(chē)企有必要主動(dòng)進(jìn)行研發(fā),，這樣在選擇供應(yīng)商以及與供應(yīng)商的合作過(guò)程中,，才能更加精準(zhǔn)地匹配彼此的需求。

此外,，也有業(yè)內(nèi)人士建議,，車(chē)企可推動(dòng)供應(yīng)商就近建廠，形成小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群,，這可以大大減少企業(yè)面臨的斷供風(fēng)險(xiǎn),。