日前,，特斯拉投資者關(guān)系主管MartinViecha暗示，在正式推出機(jī)器人出租車（robotaxi）服務(wù)之前,，特斯拉將推出一款更為便宜的電動(dòng)汽車,。馬斯克最近曾表示，他對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車目前的價(jià)格感到“尷尬”,。隨著通貨膨脹的加劇,、電池材料成本的上漲,，以及強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，特斯拉整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的價(jià)格已在過去的兩年中大幅上漲,。

網(wǎng)友熱議（42號(hào)車庫(kù)）：

25,000美元的「廉價(jià)車」特斯拉是有具體計(jì)劃的,，回顧2020年電池日特斯拉也把這臺(tái)車公開放到了發(fā)布會(huì)的PPT當(dāng)中。

當(dāng)時(shí)特斯拉對(duì)于行情的預(yù)估比較樂觀,，所以對(duì)這臺(tái)車的發(fā)布時(shí)間給的是「3年后」,，做這臺(tái)車的一個(gè)很重要的因素就是特斯拉認(rèn)為在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)特斯拉電動(dòng)車的整體成本可以做得比同級(jí)燃油車還要低。

但是現(xiàn)在的環(huán)境發(fā)生了很多變化,，首先是原材料價(jià)格陡增,，然后是缺芯以及通貨膨脹，還有嚴(yán)重的在售車型訂單積壓,，所以就會(huì)有這樣的問題：

1. 價(jià)格做不下來,，或者說 25,000 美金的起售價(jià)達(dá)不到如今特斯拉期望的利潤(rùn)率。特斯拉 Model 3 發(fā)布時(shí)說起售價(jià) 35,000 美元,，Cybertruck 起售價(jià) 39,900 美元,，實(shí)際上這些價(jià)格都太過樂觀了，所以如今都做了或者要做上調(diào),；

2. 工廠產(chǎn)能受限,，盡管上海工廠無比給力，但 3/Y 的全球交付仍然明顯供不應(yīng)求,，S/X 的訂單排隊(duì)更甚,，在已發(fā)布未交付的車型還有 3 款（Semi、Roadster 2,、Cybertruck ）的前提下再出新車又交付不了會(huì)顯得很荒謬,；

4. 產(chǎn)品優(yōu)先級(jí)低，特斯拉目前不缺走量車型,，像特斯拉 Model Y 這樣又走量又高毛利的車型已經(jīng)給公司帶來了極高的投入產(chǎn)出比,，以及產(chǎn)出量。換句話說特斯拉已經(jīng)用 Model Y 做到了類似 iPhone 之于蘋果的經(jīng)營(yíng)效應(yīng),，接下來兩年要沖擊單車型年銷百萬(wàn),，超越卡羅拉。所以這時(shí)候再做一個(gè)成本利潤(rùn)操作空間更小,，但對(duì)于產(chǎn)能和工廠又要求極高的車型就不那么緊迫了,。

說完環(huán)境再看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的「廉價(jià)車」大概率是一臺(tái)緊湊型或者小型純電動(dòng)車,，然后大家會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)市場(chǎng)上收獲并不多,，沒有哪家豪華品牌的A級(jí)產(chǎn)品能成為銷量頂梁柱，都是靠B級(jí)車在走量,。

其中的原因就是復(fù)雜市場(chǎng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的,，燃油車?yán)锖廊A品牌的A級(jí)「鳳尾」確實(shí)不如同價(jià)位的「雞頭」,，入門車型提供給車主的品牌溢價(jià)也是最差的。類似的因素造就了如今的市場(chǎng)格局,。

如果特斯拉想在「廉價(jià)車」上擺脫這個(gè)情況,，那么這臺(tái)車的產(chǎn)品力需要像之前的特斯拉車型一樣優(yōu)秀，并且價(jià)格上很有競(jìng)爭(zhēng)力,。第一點(diǎn)對(duì)特斯拉來說難度不大,，關(guān)鍵在第二點(diǎn)，尤其是考慮到這臺(tái)車要和 Model 3 保持價(jià)位上的「安全距離」,，其實(shí)挑戰(zhàn)會(huì)很大,。

最后，這臺(tái)「廉價(jià)車」如果最后順利落地而且能像 Model Y 一樣走量,，那么特斯拉下一階段的 FSD 數(shù)據(jù)采集能力將再次得到大幅提升,。腦洞再大一點(diǎn)，如果特斯拉又繼續(xù)將 FSD 的 Robotaxi 潛力在這臺(tái)車上落地運(yùn)用（車輛閑置時(shí)間自己靠智能駕駛跑網(wǎng)約車賺錢）,，那對(duì)于市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)史無前例的顛覆式降維打法,。