原標題：C919即將取證交付,！首家客戶是→

近日在滬開幕的首屆世界設(shè)計之都大會上,，中國工程院院士,、C919大型客機系列型總設(shè)計師吳光輝透露,，中國商飛已完成C919大飛機取證前的試飛任務(wù)，今年內(nèi)將取得民用航空器適航證,，并交付給首家客戶——中國東方航空,。

2017年5月5日，C919客機完成首飛,。新華社記者方喆攝

C919大型客機是中國自行研制,、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線噴氣式飛機，于2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型號檢查核準書,。目前C919飛機已有28家客戶,，累計訂單815架。

中國商飛在全球都有供應(yīng)商,，在國內(nèi)很多城市有生產(chǎn)制造商,，但所有的設(shè)計全部集中在上海。吳光輝表示,，“民用飛機空氣動力學(xué)設(shè)計水平直接決定飛機的安全性,、舒適性、經(jīng)濟性,、環(huán)保性,，我們特別重視提升C919飛機的氣動力設(shè)計水平?！?/p>

C919飛機模型,。新華社記者郝昭攝

傳統(tǒng)的氣動力設(shè)計通常采用空中試驗、計算等方式,。C919飛機在研制過程中,，設(shè)計了2萬多個翼型、2000多個機翼,，最終選出7個兩輪機翼進行風(fēng)洞實驗,，并通過仿真模擬等技術(shù)手段大大縮短了研發(fā)周期。

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國產(chǎn)大飛機怎樣啃動萬億元市場

目前,，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩家公司壟斷,，中國大飛機能否打破壟斷？從C919的三大特點,，我們可以做出客觀預(yù)測,。

一是立足自主技術(shù)研發(fā)。在飛機制造中,，最具技術(shù)含量,、成本占比最高的是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這三部分,。C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計,，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán),；發(fā)動機則由美,、法合資公司CFM提供，在當前國際形勢下,，這存在一定風(fēng)險,，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā),；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供,。

C919項目立項時,，就在引導(dǎo)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化,。除上述3大系統(tǒng)外,，飛機其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60％,。其實,，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽為“工業(yè)之花”,，產(chǎn)業(yè)鏈長,，附加值高，“吃獨食”不利于開拓海外市場,。C919立足自主技術(shù)研發(fā),，采用“主制造商＋供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中,。

二是接軌國際通行規(guī)則,。商業(yè)大飛機領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，適航證是其中最重要的壁壘,，是大飛機進入國際市場的入場券,。要取得適航證，先要進行試飛,，表明其安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求,。C919于2017年5月成功首飛，之后的5年時間里,，6架飛機在全國各地取證試飛,，驗證了飛機在失速、結(jié)冰,、高溫,、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。除在國內(nèi)申請適航證外,，中國商飛已向歐洲航空安全局（EASA）提出了C919適航申請,，并獲得受理。

取證試飛的過程有多艱難,，從商飛公司宣傳照片上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩可以得知：首飛不易適航難,，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑,，冬來漠北盼嚴寒,。結(jié)冰遍向神州覓,，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲,，成功取證盡歡顏,！按照國際適航標準設(shè)計、生產(chǎn)并試飛成功的C919,，已經(jīng)證明了其可靠可用,，為投入商業(yè)運營打下堅實基礎(chǔ)。