余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職：方向沒變改變打法(6)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2023-02-10 11:44:44 北京晚報

以渠道為例,，在以往的合作推進中,，由于車BU與智選業(yè)務(wù)相對獨立,，HI模式下的車型想要進入華為終端渠道并不容易,，在推進的過程中,，渠道的打通仍需要多層級的認證和不同團隊的對接，但在未來,，這些障礙或許能夠被清除,。

阿維塔科技CEO譚本宏曾對外透露，目前也在與華為洽談渠道合作方式,?！霸谖覀兦罃?shù)量規(guī)模還沒有完全達到的時候，華為來幫助我們一把,，但不是替代,。”

但對于華為而言,，隨著各支線汽車業(yè)務(wù)合作方的增多,，資源的有效調(diào)配與效益最大化成為當(dāng)下所面臨最現(xiàn)實的問題。

投資回報周期太長是目前車BU遇到的挑戰(zhàn)之一,?！癏I模式可能走得很難，但興許才是長久之道,。但目前華為的人力模型不支持這種低毛利的商業(yè).”華為一前高管對記者提出了他的擔(dān)憂,。

在去年年底的一場行業(yè)論壇上，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也表示,，汽車行業(yè)整個投資回報周期非常長,，這個特點也給華為車BU帶來了一定的經(jīng)營壓力。

“當(dāng)前,，我們的任務(wù)是要有質(zhì)量地活下去,。對于智能汽車解決方案，我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略投入,，同時我們也在思考,，在當(dāng)下如何緩解我們的經(jīng)營壓力,，把握好當(dāng)下和未來的平衡?！?/p>

遲林春稱,，最近三年，在汽車零部件研發(fā)上,，華為累計投入了30億美元左右,，招募了7000多名研發(fā)人員?！爱?dāng)前智能駕駛還處在相對的低谷期,，距離大規(guī)模發(fā)展還有較長的路要走。這就意味著未來五年,，華為在人工智能上,，尤其是軟件算法上，還要持續(xù)高投入,?！边t林春稱，主機廠對成本要求非常高,，每年要求供應(yīng)商有3%~5%的降價,，但若一家零部件供應(yīng)商沒有達到一定規(guī)模，降價幾乎不可能,。

相較之下,，智選模式為華為帶來的回報更為可觀。

首頁上一頁...3 4 567 全文共 7 頁下一頁

關(guān)閉

余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職：方向沒變 改變打法(6)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職：方向沒變改變打法(6)