原標(biāo)題：余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職,，“沒影響”

2月9日，對于近期“華為車BU王軍停職”的消息,，華為常務(wù)董事,、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對第一財經(jīng)獨家回應(yīng):“（此次）是正常的人事調(diào)整變動,，（華為在車業(yè)務(wù)）方向上沒有變化,。”

有聲音認(rèn)為人事調(diào)動背后和王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進展不順有關(guān),，對于華為汽車戰(zhàn)略調(diào)整的諸多猜測,，余承東稱之為“網(wǎng)上瞎炒作”。

王軍此前為華為智能汽車解決方案BU COO,，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁,，也是華為“HI模式”對外主要負(fù)責(zé)人。

多位華為內(nèi)部人士向記者表示,，王軍目前人事關(guān)系仍在車BU下面,，職位部分顯示空白。

當(dāng)天,，華為“HI模式”合作方之一的阿維塔內(nèi)部人士對記者表示,，經(jīng)過巨量資源投入，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn),。

該人士認(rèn)為,，（人事變動后），華為不會改變該業(yè)務(wù)運作模式,，但未來打法或?qū)⒂兴淖儭?/p>

華為對車業(yè)務(wù)的期待和余承東的壓力

在當(dāng)下的華為,，手機業(yè)務(wù)受到制裁無法大規(guī)模放量,，因此，車業(yè)務(wù)被寄予厚望，希望能夠逐漸補上手機業(yè)務(wù)斷崖式下滑流失的營收。

當(dāng)年,，余承東執(zhí)掌華為消費者業(yè)務(wù)，幾年間,，華為手機業(yè)務(wù)突飛猛進,，一度成為華為三大業(yè)務(wù)中占比最高的。

但華為車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的推進,，僅以營收貢獻(xiàn)而言還相當(dāng)小,。

華為發(fā)布的2022年中期業(yè)績顯示：華為實現(xiàn)銷售收入3016億元人民幣，凈利潤率5.0%,。

其中,，運營商業(yè)務(wù)收入為1427億元人民幣,，企業(yè)業(yè)務(wù)收入為547億元人民幣,，終端業(yè)務(wù)收入為1013億元人民幣，車業(yè)務(wù)營收數(shù)據(jù)沒有單獨披露,。

但與2021年中期業(yè)績對比,，華為終端業(yè)務(wù)收入減少344億，下滑25%,，拖累總體營收同比下滑5個點,。

與此同時，面對未來不確定的大環(huán)境,，2022年8月,，華為創(chuàng)始人任正非在《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》講話中就提到，全球經(jīng)濟會持續(xù)衰退,，消費能力下降,，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流,，以保證度過未來三年的危機,。

華為一定要把“活下來”作為最主要的綱領(lǐng)，2023年預(yù)算要保持合理節(jié)奏,，盲目擴張,，盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或關(guān)閉。

這些壓力無疑傳導(dǎo)給華為車業(yè)務(wù),，傳導(dǎo)給余承東,。

2022年7月份,，余承東在公開發(fā)言中提及華為車BU的高投入，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大,，一年花掉十幾億美元,。

汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對是‘燒錢’的生意,，絕對是很難干的生意,。”

不過,，隨著華為公司總方針的調(diào)整,，去年12月8日，余承東在華為內(nèi)部會議上表示,，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利,。

對華為來說，無論智選和HI模式對華為營收貢獻(xiàn)都會比較有限,，外界一直猜測華為會親自造車,，而余承東自己便是“造車派”，但至今華為并未突破“不造車”自我限制,。

徐直軍多次公開表示：“余承東他想造車,。但在華為高層看來，要清楚我們在求生存階段,，做什么合適,，做什么不合適?！?/p>

不過,，徐直軍在今年新年致辭中表示，2022年,，是華為從應(yīng)對美國不斷制裁的戰(zhàn)時狀態(tài),，逐步轉(zhuǎn)為制裁常態(tài)化正常運營的一年，也是逐步轉(zhuǎn)危為安的一年,。

隨著華為運營轉(zhuǎn)危為安,，加上2023年華為“不造車”決議的到期，華為會親自下場造車嗎,？當(dāng)天,，華為“HI模式”合作方之一的阿維塔內(nèi)部人士對記者表示，經(jīng)過巨量資源投入,，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn),。該人士認(rèn)為，（人事變動后）,，華為不會改變該業(yè)務(wù)運作模式,，但未來打法或?qū)⒂兴淖儭?/p>

“人事調(diào)整”背后

2月6日,，一張余承東與阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏一同參觀阿維塔新車的照片在網(wǎng)上流出。

照片中,，余承東身著一身黑色西裝站在譚本宏的左邊,，站在譚本宏右邊則為華為輪值董事長徐直軍，而過往與阿維塔對接較多的王軍缺席了這次活動,。

在外界看來,，這張照片從另一層面佐證了王軍職務(wù)變化的猜想。在照片流出前的幾天,，“王軍被停職,，余承東將獨掌智能車業(yè)務(wù)”的消息已在汽車圈發(fā)酵。

據(jù)記者了解,，王軍最近一次公開露面是在1月中旬,。

當(dāng)時，阿維塔在上海舉辦限量版車型011的用戶見面會,，王軍以合作伙伴身份出現(xiàn)在現(xiàn)場,。

“1月底的時候聽到過消息，但是內(nèi)部也沒有得到任何正式通知,?！卑⒕S塔內(nèi)部人士對記者表示，在過去的業(yè)務(wù)對接中,，王軍一直是華為方面與阿維塔高層之間的直接對話人,，并且是阿維塔的首批車主之一,，雙方團隊的聯(lián)系很緊密,。

“看到人事調(diào)動的傳聞后，也感到比較突然,?！鄙鲜鰞?nèi)部人士說。

近年來,，華為曾對汽車板塊進行過多次調(diào)整,，但此次王軍職位變動之所以引起外界高度關(guān)注，與其負(fù)責(zé)的板塊密切相關(guān),。

2019年4月,，王軍被華為輪值董事長徐直軍點將，從華為運營商業(yè)務(wù)部日本公司調(diào)回中國,，負(fù)責(zé)華為在汽車零部件上的業(yè)務(wù)推進,。

在華為看來，汽車將是未來十年最具顛覆性的行業(yè)之一,，從汽車的整體趨勢來看,，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個行業(yè),，電子化、軟件化,、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞,，這是華為的優(yōu)勢。

同年5月27日,，華為內(nèi)部正式刊發(fā)組織變動文件,，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理,。

該文件指出：華為不造車,，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商,，幫助企業(yè)造好車,。

這是華為首次對外明確汽車業(yè)務(wù)的定位，而王軍則被任命車BU總裁,。

彼時的余承東則主要為華為“賣車”奔走,。

華為內(nèi)部人士曾對記者表示，芯片的問題不解決,，華為手機業(yè)務(wù)的萎縮無法避免,，對于華為來說，渠道的價值并不能任其流失,。

“更為重要的是,，智選模式下，華為對汽車業(yè)務(wù)的參與程度更深,，從前端產(chǎn)品定義,，研發(fā)到銷售全程支持，這樣造出來的車更能還原華為在造車上的理念,，技術(shù)的落地也更加迅速,。”

由此,，華為汽車業(yè)務(wù)的三大合作模式形成,，一種為Tier1，即傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,，為車企供應(yīng)智能化零部件,、另一種為HI模式（Huawei Inside模式），華為主要與北汽極狐,、長安阿維塔以及廣汽合作,，這兩種模式由王軍所在的車BU主導(dǎo)。

第三種為智選模式,，由華為消費者BG團隊主導(dǎo),，余承東親自督戰(zhàn),。

“華為內(nèi)部也有分歧，是直接造華為品牌的車,，還是為廣大車企提供部件和解決方案,，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑,?！比A為輪值董事長徐直軍曾在華為分析師大會上對記者表示，中國每年3000萬臺車,，未來會更多,，即便只做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了,。

但從華為過去兩年對汽車業(yè)務(wù)的幾次調(diào)整可以看出,，車BU業(yè)務(wù)的盈利壓力逐漸顯現(xiàn)。

2021年5月,，華為內(nèi)部發(fā)文表示,，余承東新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案BU總裁,。

到了9月,，王軍的職位再次調(diào)整,，從車BU總裁崗位轉(zhuǎn)任車BU COO,，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁,。

2022年，余承東在中國汽車藍(lán)皮書論壇上公開表示,，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù),，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入就達(dá)到15億美元,。

而在去年12月的一次內(nèi)部計劃制定中,，余承東提出，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。

華為內(nèi)部人士對記者表示,，原本BU的設(shè)定意味著短期內(nèi)華為對某一潛力較大的業(yè)務(wù)不做獨立盈利要求,，但目前車BU成立已經(jīng)三年,，迫切需要解決的問題在于怎么賺錢,。

該人士認(rèn)為，外界對于人事調(diào)整的解讀過于夸張，在華為內(nèi)部，頻繁的人事調(diào)整并不少見,。

“一邊打仗一邊調(diào)整，這是目前包括汽車業(yè)務(wù)團隊在內(nèi)的華為人的常態(tài),。”上述人士說,。

華為車業(yè)務(wù)未來走向

伴隨著王軍職位的變化,，外界擔(dān)心華為智選模式將會逐步成為華為車BU的重心，而華為HI模式也面臨著邊緣化的風(fēng)險,。

面對“華為未來在車業(yè)務(wù)上的方向以及對合作伙伴的戰(zhàn)略,，是否會隨著此次人事調(diào)整而變化？”這一問題時,，余承東對記者表示,，沒有發(fā)生變化。

但對于汽車業(yè)務(wù)內(nèi)融合問題以及智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁職位人選等問題,，截至發(fā)稿前,，華為車BU方面并未做出回應(yīng),。

作為華為HI模式的合作方,，阿維塔內(nèi)部人士對記者表示,，在華為現(xiàn)有的三種業(yè)務(wù)模式中,，HI模式是最具技術(shù)優(yōu)勢和獨特性的一種,，各方風(fēng)險共擔(dān),，利益共享,。

經(jīng)過巨量資源的投入，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn),，目前外界對HI模式的判斷為時過早,。

“雖然此前因為技術(shù)上的磨合，一些車型的交付期受到了一些影響，但未來隨著HI車型的陸續(xù)上市發(fā)布,，這種合作模式已經(jīng)形成了商業(yè)閉環(huán),。從我們的數(shù)據(jù)來看，截至今年2月5日阿維塔11累計交付超過2000輛,?！鄙鲜鰞?nèi)部人士對記者表示,，目前阿維塔已經(jīng)進入規(guī)?；桓逗蜕狭侩A段,，在經(jīng)歷與問界的合作后，相信華為對汽車和消費者都有更深刻的洞悉,，這些經(jīng)驗或?qū)⒂型七M與其他車企下一步的快速發(fā)展,。

在阿維塔看來，企業(yè)在不同發(fā)展階段,，需要不同的資源和打法,，未來HI模式的打法或許也會有所變化。

以渠道為例,，在以往的合作推進中,，由于車BU與智選業(yè)務(wù)相對獨立，HI模式下的車型想要進入華為終端渠道并不容易,，在推進的過程中,，渠道的打通仍需要多層級的認(rèn)證和不同團隊的對接,，但在未來，這些障礙或許能夠被清除,。

阿維塔科技CEO譚本宏曾對外透露,，目前也在與華為洽談渠道合作方式?！霸谖覀兦罃?shù)量規(guī)模還沒有完全達(dá)到的時候,，華為來幫助我們一把，但不是替代,?！?/p>

但對于華為而言，隨著各支線汽車業(yè)務(wù)合作方的增多,，資源的有效調(diào)配與效益最大化成為當(dāng)下所面臨最現(xiàn)實的問題,。

投資回報周期太長是目前車BU遇到的挑戰(zhàn)之一?！癏I模式可能走得很難,，但興許才是長久之道。但目前華為的人力模型不支持這種低毛利的商業(yè).”華為一前高管對記者提出了他的擔(dān)憂,。

在去年年底的一場行業(yè)論壇上,，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也表示，汽車行業(yè)整個投資回報周期非常長,，這個特點也給華為車BU帶來了一定的經(jīng)營壓力,。

“當(dāng)前，我們的任務(wù)是要有質(zhì)量地活下去,。對于智能汽車解決方案,，我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略投入，同時我們也在思考,，在當(dāng)下如何緩解我們的經(jīng)營壓力,，把握好當(dāng)下和未來的平衡?！?/p>

遲林春稱,，最近三年，在汽車零部件研發(fā)上,，華為累計投入了30億美元左右,，招募了7000多名研發(fā)人員?！爱?dāng)前智能駕駛還處在相對的低谷期,，距離大規(guī)模發(fā)展還有較長的路要走。這就意味著未來五年,，華為在人工智能上,，尤其是軟件算法上,，還要持續(xù)高投入?！边t林春稱,，主機廠對成本要求非常高，每年要求供應(yīng)商有3%~5%的降價,，但若一家零部件供應(yīng)商沒有達(dá)到一定規(guī)模,，降價幾乎不可能。

相較之下,，智選模式為華為帶來的回報更為可觀,。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的合作方案，華為與智選廠家的分成大概是1:9,，即一輛售價25萬價位的汽車，華為能拿到約2.6萬元,。

其中技術(shù)授權(quán)費用占比20%,，剩余則是華為的銷售費用。

此外,，智選車模式下,，三電系統(tǒng)、智能座艙等也或由華為提供,，按此估算,，華為獲利還會更高。

但這一分成模式并未得到華為與賽力斯的確認(rèn),。

但從合作方向來看,，更多的車企開始傾向于與華為在智選業(yè)務(wù)上展開合作。

除了阿維塔外,，包括江淮汽車,、奇瑞等多個品牌也在尋求與華為在渠道資源上進行合作。

“外界經(jīng)常傳我們要造車,，但是從華為目前的商業(yè)模式來看,，就知道這是不可能的事情?！比A為上述內(nèi)部人士對記者表示,，從投入成本和收益來看，這一模式并不適用于現(xiàn)在的華為發(fā)展,。

至于為什么“不造車”文件決議有效期只有三年,，其實很多華為內(nèi)部的決議文件有效期均為三年，這不是什么特殊時間點,。