原標(biāo)題：余承東回應(yīng)華為車BU王軍停職，“沒(méi)影響”

2月9日,，對(duì)于近期“華為車BU王軍停職”的消息,，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家回應(yīng):“（此次）是正常的人事調(diào)整變動(dòng),，（華為在車業(yè)務(wù)）方向上沒(méi)有變化?！?/p>

有聲音認(rèn)為人事調(diào)動(dòng)背后和王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān),，對(duì)于華為汽車戰(zhàn)略調(diào)整的諸多猜測(cè),，余承東稱之為“網(wǎng)上瞎炒作”。

王軍此前為華為智能汽車解決方案BU COO,，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁,，也是華為“HI模式”對(duì)外主要負(fù)責(zé)人。

多位華為內(nèi)部人士向記者表示,，王軍目前人事關(guān)系仍在車BU下面,，職位部分顯示空白。

當(dāng)天,，華為“HI模式”合作方之一的阿維塔內(nèi)部人士對(duì)記者表示,，經(jīng)過(guò)巨量資源投入，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn),。

該人士認(rèn)為,，（人事變動(dòng)后），華為不會(huì)改變?cè)摌I(yè)務(wù)運(yùn)作模式,，但未來(lái)打法或?qū)⒂兴淖儭?/p>

華為對(duì)車業(yè)務(wù)的期待和余承東的壓力

在當(dāng)下的華為,，手機(jī)業(yè)務(wù)受到制裁無(wú)法大規(guī)模放量，因此,，車業(yè)務(wù)被寄予厚望,，希望能夠逐漸補(bǔ)上手機(jī)業(yè)務(wù)斷崖式下滑流失的營(yíng)收。

當(dāng)年,，余承東執(zhí)掌華為消費(fèi)者業(yè)務(wù),，幾年間，華為手機(jī)業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn),，一度成為華為三大業(yè)務(wù)中占比最高的,。

但華為車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的推進(jìn)，僅以營(yíng)收貢獻(xiàn)而言還相當(dāng)小,。

華為發(fā)布的2022年中期業(yè)績(jī)顯示：華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3016億元人民幣,，凈利潤(rùn)率5.0%。

其中,，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入為1427億元人民幣,，企業(yè)業(yè)務(wù)收入為547億元人民幣，終端業(yè)務(wù)收入為1013億元人民幣,，車業(yè)務(wù)營(yíng)收數(shù)據(jù)沒(méi)有單獨(dú)披露,。

但與2021年中期業(yè)績(jī)對(duì)比，華為終端業(yè)務(wù)收入減少344億,，下滑25%,，拖累總體營(yíng)收同比下滑5個(gè)點(diǎn)。

與此同時(shí)，面對(duì)未來(lái)不確定的大環(huán)境,，2022年8月,，華為創(chuàng)始人任正非在《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》講話中就提到，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退,，消費(fèi)能力下降,，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流,，以保證度過(guò)未來(lái)三年的危機(jī),。

華為一定要把“活下來(lái)”作為最主要的綱領(lǐng)，2023年預(yù)算要保持合理節(jié)奏,，盲目擴(kuò)張,，盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或關(guān)閉。

這些壓力無(wú)疑傳導(dǎo)給華為車業(yè)務(wù),，傳導(dǎo)給余承東,。

2022年7月份，余承東在公開(kāi)發(fā)言中提及華為車BU的高投入,，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大,，一年花掉十幾億美元。

汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),，絕對(duì)是‘燒錢(qián)’的生意,，絕對(duì)是很難干的生意?！?/p>

不過(guò),，隨著華為公司總方針的調(diào)整，去年12月8日,，余承東在華為內(nèi)部會(huì)議上表示,，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)華為來(lái)說(shuō),，無(wú)論智選和HI模式對(duì)華為營(yíng)收貢獻(xiàn)都會(huì)比較有限,，外界一直猜測(cè)華為會(huì)親自造車，而余承東自己便是“造車派”,，但至今華為并未突破“不造車”自我限制,。

徐直軍多次公開(kāi)表示：“余承東他想造車。但在華為高層看來(lái),，要清楚我們?cè)谇笊骐A段,，做什么合適,，做什么不合適,。”

不過(guò)，徐直軍在今年新年致辭中表示,，2022年,，是華為從應(yīng)對(duì)美國(guó)不斷制裁的戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，逐步轉(zhuǎn)為制裁常態(tài)化正常運(yùn)營(yíng)的一年,，也是逐步轉(zhuǎn)危為安的一年,。

隨著華為運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)危為安，加上2023年華為“不造車”決議的到期,，華為會(huì)親自下場(chǎng)造車嗎,？當(dāng)天，華為“HI模式”合作方之一的阿維塔內(nèi)部人士對(duì)記者表示,，經(jīng)過(guò)巨量資源投入,，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn)。該人士認(rèn)為,，（人事變動(dòng)后）,，華為不會(huì)改變?cè)摌I(yè)務(wù)運(yùn)作模式，但未來(lái)打法或?qū)⒂兴淖儭?/p>

“人事調(diào)整”背后

2月6日,，一張余承東與阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏一同參觀阿維塔新車的照片在網(wǎng)上流出,。

照片中，余承東身著一身黑色西裝站在譚本宏的左邊,，站在譚本宏右邊則為華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍,，而過(guò)往與阿維塔對(duì)接較多的王軍缺席了這次活動(dòng)。

在外界看來(lái),，這張照片從另一層面佐證了王軍職務(wù)變化的猜想,。在照片流出前的幾天，“王軍被停職,，余承東將獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)”的消息已在汽車圈發(fā)酵,。

據(jù)記者了解，王軍最近一次公開(kāi)露面是在1月中旬,。

當(dāng)時(shí),，阿維塔在上海舉辦限量版車型011的用戶見(jiàn)面會(huì)，王軍以合作伙伴身份出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng),。

“1月底的時(shí)候聽(tīng)到過(guò)消息,，但是內(nèi)部也沒(méi)有得到任何正式通知?！卑⒕S塔內(nèi)部人士對(duì)記者表示,，在過(guò)去的業(yè)務(wù)對(duì)接中，王軍一直是華為方面與阿維塔高層之間的直接對(duì)話人,，并且是阿維塔的首批車主之一,，雙方團(tuán)隊(duì)的聯(lián)系很緊密,。

“看到人事調(diào)動(dòng)的傳聞后，也感到比較突然,?！鄙鲜鰞?nèi)部人士說(shuō)。

近年來(lái),，華為曾對(duì)汽車板塊進(jìn)行過(guò)多次調(diào)整,，但此次王軍職位變動(dòng)之所以引起外界高度關(guān)注，與其負(fù)責(zé)的板塊密切相關(guān),。

2019年4月,，王軍被華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍點(diǎn)將，從華為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部日本公司調(diào)回中國(guó),，負(fù)責(zé)華為在汽車零部件上的業(yè)務(wù)推進(jìn),。

在華為看來(lái)，汽車將是未來(lái)十年最具顛覆性的行業(yè)之一,，從汽車的整體趨勢(shì)來(lái)看,，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，電子化,、軟件化,、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，這是華為的優(yōu)勢(shì),。

同年5月27日,，華為內(nèi)部正式刊發(fā)組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU,，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理,。

該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù),，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商,，幫助企業(yè)造好車。

這是華為首次對(duì)外明確汽車業(yè)務(wù)的定位,，而王軍則被任命車BU總裁,。

彼時(shí)的余承東則主要為華為“賣車”奔走。

華為內(nèi)部人士曾對(duì)記者表示,，芯片的問(wèn)題不解決,，華為手機(jī)業(yè)務(wù)的萎縮無(wú)法避免，對(duì)于華為來(lái)說(shuō),，渠道的價(jià)值并不能任其流失,。

“更為重要的是，智選模式下,，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的參與程度更深,，從前端產(chǎn)品定義,，研發(fā)到銷售全程支持，這樣造出來(lái)的車更能還原華為在造車上的理念,，技術(shù)的落地也更加迅速?！?/p>

由此,，華為汽車業(yè)務(wù)的三大合作模式形成，一種為T(mén)ier1,，即傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式,，為車企供應(yīng)智能化零部件、另一種為HI模式（Huawei Inside模式）,，華為主要與北汽極狐,、長(zhǎng)安阿維塔以及廣汽合作，這兩種模式由王軍所在的車BU主導(dǎo),。

第三種為智選模式,，由華為消費(fèi)者BG團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，余承東親自督戰(zhàn),。

“華為內(nèi)部也有分歧,，是直接造華為品牌的車，還是為廣大車企提供部件和解決方案,，這樣的戰(zhàn)略決策并不好做,，直到這兩年才真正厘清該業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑?！比A為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾在華為分析師大會(huì)上對(duì)記者表示,，中國(guó)每年3000萬(wàn)臺(tái)車，未來(lái)會(huì)更多,，即便只做中國(guó)市場(chǎng),，每年能從每臺(tái)車上平均獲得1萬(wàn)元的收入也足夠了。

但從華為過(guò)去兩年對(duì)汽車業(yè)務(wù)的幾次調(diào)整可以看出,，車BU業(yè)務(wù)的盈利壓力逐漸顯現(xiàn),。

2021年5月，華為內(nèi)部發(fā)文表示,，余承東新增智能汽車解決方案BU CEO,，王軍為智能汽車解決方案BU總裁。

到了9月,，王軍的職位再次調(diào)整,，從車BU總裁崗位轉(zhuǎn)任車BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁,。

2022年,，余承東在中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上公開(kāi)表示,，華為汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，當(dāng)年僅在研發(fā)上的投入就達(dá)到15億美元,。

而在去年12月的一次內(nèi)部計(jì)劃制定中,，余承東提出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利,。

華為內(nèi)部人士對(duì)記者表示,，原本BU的設(shè)定意味著短期內(nèi)華為對(duì)某一潛力較大的業(yè)務(wù)不做獨(dú)立盈利要求，但目前車BU成立已經(jīng)三年,，迫切需要解決的問(wèn)題在于怎么賺錢(qián),。

該人士認(rèn)為，外界對(duì)于人事調(diào)整的解讀過(guò)于夸張,，在華為內(nèi)部,，頻繁的人事調(diào)整并不少見(jiàn)。

“一邊打仗一邊調(diào)整,，這是目前包括汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的華為人的常態(tài),。”上述人士說(shuō),。

華為車業(yè)務(wù)未來(lái)走向

伴隨著王軍職位的變化,，外界擔(dān)心華為智選模式將會(huì)逐步成為華為車BU的重心，而華為HI模式也面臨著邊緣化的風(fēng)險(xiǎn),。

面對(duì)“華為未來(lái)在車業(yè)務(wù)上的方向以及對(duì)合作伙伴的戰(zhàn)略,，是否會(huì)隨著此次人事調(diào)整而變化？”這一問(wèn)題時(shí),，余承東對(duì)記者表示,，沒(méi)有發(fā)生變化。

但對(duì)于汽車業(yè)務(wù)內(nèi)融合問(wèn)題以及智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁職位人選等問(wèn)題,，截至發(fā)稿前,，華為車BU方面并未做出回應(yīng)。

作為華為HI模式的合作方,，阿維塔內(nèi)部人士對(duì)記者表示,，在華為現(xiàn)有的三種業(yè)務(wù)模式中，HI模式是最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性的一種,，各方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),，利益共享。

經(jīng)過(guò)巨量資源的投入,，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn),，目前外界對(duì)HI模式的判斷為時(shí)過(guò)早。

“雖然此前因?yàn)榧夹g(shù)上的磨合,，一些車型的交付期受到了一些影響,，但未來(lái)隨著HI車型的陸續(xù)上市發(fā)布,，這種合作模式已經(jīng)形成了商業(yè)閉環(huán)。從我們的數(shù)據(jù)來(lái)看,，截至今年2月5日阿維塔11累計(jì)交付超過(guò)2000輛,。”上述內(nèi)部人士對(duì)記者表示,，目前阿維塔已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；桓逗蜕狭侩A段，在經(jīng)歷與問(wèn)界的合作后,，相信華為對(duì)汽車和消費(fèi)者都有更深刻的洞悉，這些經(jīng)驗(yàn)或?qū)⒂型七M(jìn)與其他車企下一步的快速發(fā)展,。

在阿維塔看來(lái),，企業(yè)在不同發(fā)展階段，需要不同的資源和打法,，未來(lái)HI模式的打法或許也會(huì)有所變化,。

以渠道為例，在以往的合作推進(jìn)中,，由于車BU與智選業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立,，HI模式下的車型想要進(jìn)入華為終端渠道并不容易，在推進(jìn)的過(guò)程中,，渠道的打通仍需要多層級(jí)的認(rèn)證和不同團(tuán)隊(duì)的對(duì)接,，但在未來(lái)，這些障礙或許能夠被清除,。

阿維塔科技CEO譚本宏曾對(duì)外透露,，目前也在與華為洽談渠道合作方式?！霸谖覀兦罃?shù)量規(guī)模還沒(méi)有完全達(dá)到的時(shí)候,，華為來(lái)幫助我們一把,，但不是替代,。”

但對(duì)于華為而言,，隨著各支線汽車業(yè)務(wù)合作方的增多,，資源的有效調(diào)配與效益最大化成為當(dāng)下所面臨最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,。

投資回報(bào)周期太長(zhǎng)是目前車BU遇到的挑戰(zhàn)之一?！癏I模式可能走得很難,，但興許才是長(zhǎng)久之道。但目前華為的人力模型不支持這種低毛利的商業(yè).”華為一前高管對(duì)記者提出了他的擔(dān)憂,。

在去年年底的一場(chǎng)行業(yè)論壇上,，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也表示,，汽車行業(yè)整個(gè)投資回報(bào)周期非常長(zhǎng)，這個(gè)特點(diǎn)也給華為車BU帶來(lái)了一定的經(jīng)營(yíng)壓力,。

“當(dāng)前,，我們的任務(wù)是要有質(zhì)量地活下去。對(duì)于智能汽車解決方案,，我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略投入,，同時(shí)我們也在思考，在當(dāng)下如何緩解我們的經(jīng)營(yíng)壓力,，把握好當(dāng)下和未來(lái)的平衡,。”

遲林春稱,，最近三年,，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計(jì)投入了30億美元左右,，招募了7000多名研發(fā)人員,。“當(dāng)前智能駕駛還處在相對(duì)的低谷期,，距離大規(guī)模發(fā)展還有較長(zhǎng)的路要走,。這就意味著未來(lái)五年，華為在人工智能上,，尤其是軟件算法上,，還要持續(xù)高投入?！边t林春稱,，主機(jī)廠對(duì)成本要求非常高，每年要求供應(yīng)商有3%~5%的降價(jià),，但若一家零部件供應(yīng)商沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模,，降價(jià)幾乎不可能。

相較之下,，智選模式為華為帶來(lái)的回報(bào)更為可觀,。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的合作方案，華為與智選廠家的分成大概是1:9,，即一輛售價(jià)25萬(wàn)價(jià)位的汽車,，華為能拿到約2.6萬(wàn)元。

其中技術(shù)授權(quán)費(fèi)用占比20%,，剩余則是華為的銷售費(fèi)用,。

此外，智選車模式下，三電系統(tǒng),、智能座艙等也或由華為提供,，按此估算，華為獲利還會(huì)更高,。

但這一分成模式并未得到華為與賽力斯的確認(rèn),。

但從合作方向來(lái)看，更多的車企開(kāi)始傾向于與華為在智選業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作,。

除了阿維塔外,，包括江淮汽車、奇瑞等多個(gè)品牌也在尋求與華為在渠道資源上進(jìn)行合作,。

“外界經(jīng)常傳我們要造車,，但是從華為目前的商業(yè)模式來(lái)看，就知道這是不可能的事情,?！比A為上述內(nèi)部人士對(duì)記者表示，從投入成本和收益來(lái)看,，這一模式并不適用于現(xiàn)在的華為發(fā)展,。

至于為什么“不造車”文件決議有效期只有三年,，其實(shí)很多華為內(nèi)部的決議文件有效期均為三年,，這不是什么特殊時(shí)間點(diǎn)。