原標題：外貿到底出啥事了？

最近外貿的情況讓很多人焦躁,，因為牽涉的人太多了,，是個民生大事。

制造商普遍缺少訂單,，很多廠子只有往年的20%,，最糟糕的廠子只有詢價，沒有單子,，貓哥認識的老板過完年毅然決定關了自己搞了十幾年的工廠,，要回老家競選村支書。

貨運卡車也接不到活,，在浙江專門跑港口的集卡司機感受最深,，2021年每月能跑20多單，去年每月17,、18單,，但從去年下半年開始迅速變差，春節(jié)后,，很多人每月三四單,。

有貸款的司機最為難受，基本拼存款,，生意和生活都陷入低谷,。

船運公司也很難受，無貨可運，以前貨搶船,，現在船搶貨,，而且運價下降迅速，像美西航線,，運價下跌接近90%,。

視覺沖擊力最強的，是聚集于港口的,、高高壘起的集裝箱,，上海洋山港的控制箱一度運到了太倉，以往集卡停車的停車場都用來堆貨柜,，但還是放不下,。

而且，這種情形是七大港口的普遍情形,。

那這到底是為啥呢,？

有說產業(yè)轉移的、有說徹底脫鉤的,，其實這樣的結果是太多因素的合力,，情況不樂觀，但也沒有像很多人那么悲觀,。

先說說船公司和集裝箱的問題吧,，除了訂單真不給力，這里面的供需顯然失衡了,。

老外都說中國是基建狂魔,，這其中有一種基建就叫造船，過去這三年,，中國造船廠的訂單拿到手軟,，現在全世界30個造船廠握有訂單，其中中國有18家,，而且那個訂單量兩三年根本干不完,。

有訂單那就玩命干，中國每年的新造船總噸位都在3800多萬噸,，韓國在后面也使勁追,，這么一來，三年時間,，全球商船的總噸位增加了12%,。

造大船還是比較費勁的，造集裝箱就容易多了,。

2020年，航運價格大漲，當時的矛盾是,，有貨但是集裝箱不足,。

于是商務部12月就發(fā)了個文，鼓勵制造集裝箱,。

然后就直接井噴了,。

2020年，中國產集裝箱9867萬立方米,，發(fā)文之后增加到23058萬立方米,，增長2.3倍，去年產量下來點,，也達到14758萬立方米,。

這是個啥概念呢？

中國在這個領域基本是壟斷的,，占世界總產量的96%,，這三年總共造了47683萬立方米，折算成標準集裝箱大概是1900萬個,，比疫情前的全球總量增加了50%,。

這個增量是很恐怖的，其實2022年中全球就有600萬閑置箱,，如果集裝箱的增速小一點,，現在的觀感也不會那么刺激。

但這解釋不了,，訂單去哪了呢,？

原因很多。

比如大國博弈,，美國執(zhí)意要制造業(yè)回流,，遷出的廠子確實也有，日資走了不少,，韓國也是,，三星手機出貨量全球第一，但基本都不是中國造的,，廠子走了,，很多供應鏈也被要求轉移，很多美國企業(yè)的國內供應商都面臨這樣的問題,，要么海外建廠,，不然就沒有訂單。

左一刀右一刀的,，很多訂單就沒了,。

再比如疫情期間有些地方封控,，這種特殊情況企業(yè)肯定得支持，供應鏈受影響,、工人居家,，于是很多訂單就沒法做了，但海外客戶還要做生意,，于是找越南的工廠,、找東南亞的工廠，出現了供應鏈的轉移,。

說起來越南也是80年代開始搞改革的,，政經改革都很猛，但二十多年下來只能算一般般,，越南的大爆發(fā)是啥時候開始的,？

2018年之后抬頭，2020年之后大發(fā)展,，也就是說是趁著美國對中國搞制裁,，趁著疫情起飛的。

再后來海運價格大漲,，歐洲客戶發(fā)現,，在歐洲找個洼地搞生產，算上物流之類的總成本也還能接受,，那就直接找歐洲廠子了,，比如波蘭就是這一波的受益者。

但還有一些訂單沒了,，那就真是我們自己的原因了,，舉個身邊的例子說吧。

有個廠從美國拿了個訂單,，有一部分東西他也得找供應商生產,，于是跟供應商談好貨物要求、價格,、時間等等,，就等著拿貨了。

眼瞅著交貨時間臨近,，他得催進度啊,，但人家乙方也不安排生產，催急了,，乙方開始大罵甲方：“漢奸,！我們中國人為什么拿美國的訂單？為什么給美國人做東西,？”

而且不是罵一次,，天天罵,，乙方把甲方都罵抑郁了，這訂單也就沒法整了,。

只能說這乙方格局太小,，去年中美啥情況大家都看到了，但貿易額創(chuàng)了新高,，生意就是生意。

但以上這些都還不是主因,，即便它們起作用也會是緩慢的,、漸進的，不會像現在這樣斷崖式的改變,。

那主因是啥呢,？很簡單，金主出狀況了,。

金主是誰呢,？歐洲和美國。別急著噴,，這么說是有數據證明的,。

2022年，全世界GDP排前10的國家是這些：

這些國家的GDP總量超過全球總量的67%,，除了中國,、印度基本都是歐洲國家，這些國家的GDP大部分還是靠消費拉動的,，基本都在65%以上,，高的像美國超過了80%。

也就是說,，這些國家能掙錢也能花錢,，大多數人不僅月光而且寅吃卯糧，消費額占據了全世界50%以上,。

其實可以大方的承認,，中國制造以前能掙錢，就是加入了全球供應鏈,，低成本制造然后賣給這些歐美人,。

歐美人要不買單，咱們外貿自然就難了,。

現在的歐美人,，比以前難不少。為啥呢,？

生活成本大漲,，大家都忙著抗通脹,。

電費是最直接的，像北京電價5毛左右,，一般家庭一個月一兩百,，基本可以忽略的一筆開支，在歐洲,，以前一度電0.2歐,，現在0.5歐，想象下,，如果住在北京一個月電費1500塊,，那很多人真用不起。

歐洲人也不是個個都是大富翁,，于是老百姓都在方設法節(jié)省用電,，隨手關燈自不用提，連波峰波谷電價的那點差別都要仔細計算,，有的人在凌晨四點使用烤箱和洗衣機,，因為這些家電功率大，這時的電價最便宜,。

再比如買個電動車,，雖然有里程焦慮但是充電不貴啊，在歐洲可不是這樣,，德國特斯拉去年調價后,，車主一算，百公司的能源成本和日本的汽油車差不多了,。

開油車的更慘,，用車成本也上漲了50%。

能源漲價,，糧食漲價,，歐洲的CPI居高不下，6%就算不錯了,，8%是均值,，個別國家10%，通常來說,，3%以下是比較健康的,，所以歐洲人現在也在對高物價犯愁。

會是啥結果呢,？

人性告訴我們,，答案都是類似的：保住必須消費品，比如基本的吃喝住行,，大力縮減可選消費品,，可買可不買的,，絕對不買。

所以,，總需求是萎縮的,，那咱們的訂單能多嗎？

歐洲通脹的原因大家都知道,，主要就是俄烏戰(zhàn)爭,，再加上北溪管道被炸，價格蹭蹭就上去了,。

那咋控制通脹呢,？這得看看美國。

美國通脹也很厲害,，6%以上常態(tài)化了，解決的辦法就是加息,。

美國進入加息通道有些日子了,，現在存款利率5.5%，但通脹還是控制不住,，加息還沒結束,，利率破6也正常。

所以現在美國普通老百姓也在抗通脹,，每天算賬,，美聯儲一調查，發(fā)現35%的人為財務狀況焦慮,。

美國一加息,，很多國家本幣貶值太快，只好跟著加息,，更加惡化了一部分人的財務,，比如房奴。

貓哥親人在歐洲貸款買房,，當時的貸款利率1.65%,，一個月還1500歐覺得輕輕松松,，但一看周圍很多國家都推出零利率了，就想多薅點羊毛于是選擇了浮動利率,，結果呢,，現在利率4%，每月還貸額從1500歐變成了3600歐,，一個月憑空多了15000塊人民幣的支出，對哪國的老百姓都不輕松,。

全球同此涼熱,。大家都在為基本生活支出更多，而收入端沒有好轉,，需求不旺,，作為世界工廠的中國自然也難點。

美國加息還出現了一些以前沒見過的奇幻事件,。

最近不少中國小老板在為信用證發(fā)愁，咋回事呢,？

有些客戶給訂單,，但是他開不出信用證，這交易就沒法干了,。

客戶為啥開不出信用證呢,？因為他的國家美元不足，不足以支付,。

這些國家為啥沒美元了呢,？因為美國加息，美元都跑美國了......

今年這種情況一定會越來越多,，很多老板都會為此煩惱,，因為美國的加息周期還沒結束。

那國內的制造商咋辦呢？

指望短期內貿易狀況恢復原狀有點難,，因為在這個交易里我們不是有決策權的一方,，只能等待美國加息結束,，等待他們抗通脹結束,，恢復消費的熱情和能力，這就是現實,。

好消息是,，現在歐美的訂單少了，但亞非拉跑來詢價的可不少,，這也是個機會,。

產業(yè)鏈的遷移是個問題，低端不可避免,，因為我們也不需要,，但要說大規(guī)模的產業(yè)鏈遷移也有點悲觀，畢竟中國全產業(yè)鏈是經歷過測試的,，越南缺少我們的規(guī)模,，歐洲缺少我們的效率，最關鍵的是因為人不一樣,。

中國老百姓跟中國賣的最好的車——五菱神車有點類似，能拉客能載貨,，能上山能下河,、能下鄉(xiāng)能進城，能跑高速,，也敢越野,，總之就是“耐操性”極強，這是我們的核心競爭力,，不怕卷,、接受卷、主動卷,，你得相信,，即便現在競爭力下降了，過不了多久,，這幫人還能折騰出新東西來,。

至于當下，借用《芙蓉鎮(zhèn)》的臺詞那就是：活下去,像個牲口一樣的活下去!