原標(biāo)題：關(guān)于本輪汽車降價你需要知道的7件事

這輪降價潮在2023年之前就已開始

輿論一般會把2023年1月特斯拉的全系降價作為此次汽車價格戰(zhàn)的起點,。這的確是一個扣動扳機的時刻，市場上最強勢,、最供不應(yīng)求,、毛利率最高的品牌之一率先降低了官方售價，客觀上逼得30萬元以下的競爭對手必須跟進,。歷史上,，凡是大規(guī)模的市場降價,，都是由頭部品牌引領(lǐng)的,，比如2004年的別克和大眾。

但實際上,，這輪降價潮在2022年已經(jīng)顯出苗頭,，部分主流的合資品牌燃油車在2022年下半年已經(jīng)在4S店悄悄提供了超過以往的折扣力度，降價幅度甚至與當(dāng)下接近,，只不過當(dāng)時這一現(xiàn)象沒有引起公眾關(guān)注,。據(jù)《第一財經(jīng)》YiMagazine了解，許多合資品牌的經(jīng)銷商平均庫存系數(shù)已經(jīng)超過2.0甚至3.0（庫存系數(shù)指經(jīng)銷商當(dāng)月批發(fā)的車輛,，需要多少個月可以銷售完）,。

金勝是一家日系車4S店的負責(zé)人，他發(fā)現(xiàn)從去年開始,，原本普遍盈利的門店中有近三分之一出現(xiàn)虧損,，到今年一季度虧損的比例更是超過了80%,。“去年我們就開始不斷降價,，從年初的優(yōu)惠1萬元到年底基本上優(yōu)惠3萬元以上,，但是去年用降價還能換來銷量?！苯饎僬f,。而當(dāng)2023年銷量和價格同時下跳時，價格戰(zhàn)才引人注目,。

地方政府親自下場補貼

是此次價格戰(zhàn)的特殊之處

這輪降價潮中最著名的車型是東風(fēng)雪鐵龍C6,，“原價21萬元、優(yōu)惠9萬元”成為此次價格戰(zhàn)最吸睛的標(biāo)題,，也推動了公眾輿論對車市的關(guān)注,。和通常的經(jīng)銷商降價或品牌降價不同，這一次東風(fēng)雪鐵龍的優(yōu)惠以“政企綜合補貼”的形式出現(xiàn),，9萬元優(yōu)惠分為政府補貼和企業(yè)補貼兩部分,，各4.5萬元。這兩筆錢要等消費者按正常價格購車并完成手續(xù)后,，才會返到賬戶上,。

2023年3月8日，武漢經(jīng)開區(qū)某雪鐵龍4S店,，前來看車買車的顧客絡(luò)繹不絕,。雪鐵龍C6成為關(guān)注度最高車型。|圖片來源：視覺中國

在LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌看來,，

這種由地方政府親自下場參與的補貼,，帶有明顯的“退稅”性質(zhì)。

以21萬元的雪鐵龍C6為例,，車企需要向政府繳納的稅款包括2.4萬元左右的增值稅,、9400元左右的消費稅，以及2000元左右的企業(yè)所得稅（按東風(fēng)汽車2021年所得稅占收入比估算）,，消費者另需繳納1.9萬元左右的車輛購置稅,，合計超過5.4萬元。湖北地方政府提供的4.5萬元補貼實質(zhì)上是通過退稅來降低企業(yè)負擔(dān),，并把去年年底結(jié)束的購置稅減半征收優(yōu)惠以另一種形式延續(xù)下來,，以刺激消費意愿。

成本以億元計的“退稅式”補貼,，關(guān)鍵作用在于救市場的同時把企業(yè)一起救了,。

總部和大量生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈企業(yè)都位于湖北的東風(fēng)系車企去年經(jīng)營狀況普遍不佳，這是本輪湖北政府親自下場的大背景,。東風(fēng)雪鐵龍去年的銷量僅3萬輛出頭,，只有2015年的十分之一；東風(fēng)本田,、東風(fēng)日產(chǎn)去年銷量同比降幅也都在20%上下,。受政企聯(lián)合補貼的支持，后兩家車企的價格優(yōu)惠也達到了6萬至8萬元,。

由于退稅的前提是廠家和消費者會在當(dāng)?shù)亟欢?，所以湖北的補貼只面對湖北的車企，而且只限湖北的消費者才能享受,。這就導(dǎo)致其他地區(qū)的消費者和經(jīng)銷商都存在觀望情緒,，期待本地也能出臺相應(yīng)政策。

“但這種補貼政策只有在汽車工業(yè)集中的地區(qū)才能發(fā)揮最大效果,，大多數(shù)省市不具備實行的條件,，畢竟會給財政帶來很大的壓力?！?/strong>

曾志凌認為,。事實上，在此之前,，包括上海市嘉定區(qū)等汽車重鎮(zhèn),，也曾小范圍地推出過類似的激勵政策，但范圍從未擴大到省級,。

也有不降價的品牌,，它們分兩種

這輪降價潮幾乎囊括了所有主要的合資品牌，除了雪鐵龍,、本田,、日產(chǎn)，還包括大眾,、通用,、豐田、奔馳,、寶馬,、現(xiàn)代等,。上汽,、北汽、長安,、奇瑞等本土品牌也都加入了降價陣營,，而且涉及的產(chǎn)品同時包括燃油車和電動車。

但是，不降價的品牌也很多,。比如,，理想、零跑,、哪吒,、領(lǐng)克、起亞等都宣布90天內(nèi)如果降價主動退還差價,；此外,，奧迪、保時捷,、蔚來等也明確不會降價,。

這些品牌大致可以分為兩種：主打高端市場的品牌；主力車型在10萬元以下的品牌,。

前者以保時捷這樣的傳統(tǒng)豪強,，蔚來、理想這樣的新能源車創(chuàng)業(yè)公司為主,。它們一方面是為了堅持品牌定位,，一方面也是產(chǎn)品周期和此前的銷售體系不允許它們?nèi)我饨祪r。

而10萬元以下的入門車型,，則是另一個邏輯,。由于利潤比較小，這類車的降價空間都比較少,。只要維持落地價不變,，往往就能把訂單量維持住。

以北京現(xiàn)代為例,，其暢銷車型伊蘭特的最低價從10萬元直降2.5萬元,，乍一看幅度相當(dāng)給力，但實際上這款車在去年就有2萬元左右的優(yōu)惠,，而且去年由于購置稅減半征收,，消費者實際上等于也享受了接近2.5萬元的優(yōu)惠。為了維持這個優(yōu)惠力度,，在今年購置稅優(yōu)惠政策取消之后,，經(jīng)銷商就得自己額外掏出5000元?！斑@一輪降價的氛圍起來之后,，來看車的消費者明顯多了，但是由于實際上落地的價格基本沒變,，所以訂單量其實也沒什么增長,。反而我們每賣一輛車的成本還提高了，目前賣10輛車基本上有7-8輛是虧的?！痹谏虾＝?jīng)銷現(xiàn)代汽車的顧平告訴《第一財經(jīng)》YiMagazine,。這樣的價格策略并沒有起到以價換量的效果，而且車企的支持力度有限,，反而增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力,。

降價的不只是燃油車

新能源車市場份額上升，是此次價格戰(zhàn)的另一條主線,。

在整體新車市場見頂?shù)那闆r下,，這加劇了傳統(tǒng)燃油車的市場壓力，這也是為什么參與這輪降價的車型多數(shù)是燃油車,。

另一方面,，本土的新能源車品牌其實也被卷入了降價潮，只不過它們的降價邏輯并不一樣,。

對于主打燃油車的車企而言,，降價的邊際效應(yīng)勢必會不斷減弱，價格基本會穩(wěn)定在現(xiàn)在這個水平,，因為再降下去廠家和經(jīng)銷商都很難持續(xù)盈利,。如果沒有亮眼的新能源產(chǎn)品，企業(yè)最終將被市場邊緣化,。

新能源車的降價空間,，隨著原材料成本下降以及產(chǎn)能提升帶來的規(guī)模效應(yīng)擴大，還會有更大的空間,。如果不降價,，剛剛獲得的市場份額很快會被強勢的品牌蠶食。

2023年3月17日,，青島世界博覽城,，各種降價和優(yōu)惠補貼成車展主旋律。|圖片來源：視覺中國

當(dāng)然,，它們的選擇未必會只有“降價”,，也可能更重視“增配”。

比如今年2,、3月比亞迪推出的新款秦,、漢，都在更低價位推出了更高配置的產(chǎn)品,。

汽車降價潮的根本原因

——宏觀經(jīng)濟承壓

頭部品牌的壓力,、購置稅減半政策的退出、電動車對燃油車的競爭,，這些都是價格戰(zhàn)的重要觸發(fā)因素,。但如果把眼光從汽車業(yè)跳開，就會發(fā)現(xiàn),，本輪汽車降價的核心還是供過于求,，而這背后，是整個市場的消費動力低于車企的預(yù)期,。

新車市場與宏觀經(jīng)濟緊密相關(guān),，

2004年和2008年的中國汽車降價，都與當(dāng)時全社會的消費疲軟相關(guān),。許多車企對于2023年的預(yù)期是消費的報復(fù)性增長,，但實際上消費的復(fù)蘇是個緩慢的過程。金勝把此次車企的價格戰(zhàn)視為“通縮”的一部分,，他的4S店在長三角的一座三線城市,，原本的客人有不少是本地的職工、個體戶,、小企業(yè)主,，但現(xiàn)在，家用車的升級置換在家庭支出里的優(yōu)先級下降了,。

從2021年起,，中國的狹義貨幣供應(yīng)量（流通現(xiàn)金加上企業(yè)及單位的活期存款）的同比增速就進入下行通道，之后一直維持在較低水平,。再加上美聯(lián)儲從2022年3月起持續(xù)加息的緊縮政策,，以及防疫沖擊，國內(nèi)外市場的消費能力都受到限制,。

只要整體消費的乏力沒有逆轉(zhuǎn),，汽車市場的整體價格戰(zhàn)就還會延續(xù)。

降價潮猛烈的內(nèi)在機理

——汽車業(yè)的產(chǎn)銷體系

企業(yè)預(yù)期與市場反饋的落差是正?，F(xiàn)象,，在服裝、快消品等行業(yè),，品牌往往可以快速應(yīng)對,，但汽車業(yè)特殊的產(chǎn)銷制度，讓它們難以快速反應(yīng),，這也是價格戰(zhàn)激烈程度如此之甚的原因,。

“我接觸的車企，在排今年生產(chǎn)計劃的時候多數(shù)都排得偏高,，和實際一比就落差很大,。”曾志凌說,。

在面對這種情況時,，車企往往不會選擇輕易減產(chǎn),。“我們跟廠家建議過,，一季度這個情況,，今年整體的銷售目標(biāo)能不能降一降，但廠家定產(chǎn)量目標(biāo)的時候也受到其他壓力,，堅決不肯減產(chǎn),，結(jié)果就是我們的庫存系數(shù)快速上升，原來基本上沒什么庫存,，現(xiàn)在庫存車要賣3個月才能賣完,。”金勝告訴《第一財經(jīng)》,。

這里的“其他壓力”,，包括汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)對稅收、就業(yè)和GDP的拉動作用,。

但從經(jīng)營角度看,，在供大于求的情況下維持生產(chǎn)，并且使用降價工具,，最大的隱患是損害毛利,，如果車企的毛利不能維持在健康水準(zhǔn)，公司的整體經(jīng)營狀況就會迅速惡化,。

隨著燃油車市場份額的縮減,，產(chǎn)能過剩將日益嚴重。如果品牌沒有拿得出手的暢銷產(chǎn)品,，那么容易陷入銷路不佳—降價促銷—營收惡化的惡性循環(huán),。

現(xiàn)階段來一場大洗牌，是好事

接下來會發(fā)生什么,？

價格戰(zhàn)不會長期持續(xù),，只要供需關(guān)系逐漸平衡，車企的價格體系也會逐漸平穩(wěn),。但是,，這輪價格戰(zhàn)必然會徹底改變中國汽車市場的格局。這種改變主要體現(xiàn)在兩個維度上：邊緣的合資品牌將會退出市場,；非頭部的電動車品牌將會迅速被淘汰,。

邊緣合資品牌的退出之前已有征兆。比如廣汽菲克2022年就宣布破產(chǎn)退市,，斯柯達也在考慮停止在華生產(chǎn)新車,。這波大降價之后，還會有更多類似案例緊隨其后,，其中甚至?xí)性?jīng)中國車市的領(lǐng)導(dǎo)者,。

至于產(chǎn)業(yè)集中度還遠遠不如燃油車的電動車,，一大批年銷量在一萬輛以下的品牌都很危險。電動車創(chuàng)業(yè)“九死一生”,，在這個必須大筆砸錢才能不斷前進的賽道里,，沒有亮眼的銷售成績就不可能拿到充足的現(xiàn)金，退賽是遲早的事,。

伴隨著淘汰,，強勢品牌的市場占有率將進一步提高,，我們會看到更多的產(chǎn)能關(guān)停并轉(zhuǎn),，看到一些新的行業(yè)主導(dǎo)品牌。而在這個過程中,，傳統(tǒng)的優(yōu)勢品牌想要生存下去,，必須要在產(chǎn)品和價格上適應(yīng)新的體系。

該買降價車嗎,？該,！

降價潮興起后，消費者的直接反應(yīng)是觀望——再等等,，萬一繼續(xù)降呢,！但我們的建議是，

如果買車是最近的剛需,，那最好就是現(xiàn)在,。

大規(guī)模降價的產(chǎn)品雖然在市場競爭中處于劣勢，但它們不是壞產(chǎn)品,，并且往往品質(zhì)還不錯,，只要不是長期庫存車、瑕疵車,，大可逢低買入,。

油價“二連降”，95號汽油重回“7元時代”

根據(jù)國家發(fā)改委消息,，新一輪成品油調(diào)價窗口將于3月31日24時開啟,。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)（3月17日—3月30日）國際油價震蕩下降,。平均來看,，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期下降5.56%,。

要知道,，國內(nèi)的成品油價格定價機制，它是跟國際三種油種掛鉤（布倫特,、迪拜和米納斯）,。據(jù)悉,，本次油價調(diào)整具體情況如下：國內(nèi)汽、柴油零售限價每噸分別下調(diào)335和320元,。全國平均來看：92號汽油下調(diào)0.26元,，95號汽油下調(diào)0.28元，0號柴油下調(diào)0.27元,。這是國內(nèi)成品油價格的“二連降”,，也是今年以來下調(diào)幅度最大的一次。

參考目前全國各地油價情況,，本輪調(diào)價過后,，多地95號汽油價格重新回落至“7元時代”，對于車主們是一個利好消息,。

國內(nèi)油價的調(diào)整機制,，并不是實時根據(jù)國際油價進行調(diào)整的，而是以十個工作日為一個調(diào)價周期進行調(diào)整,。其中,，當(dāng)汽、柴油調(diào)價幅度低于每噸50元時,，不作調(diào)整,，納入下次調(diào)價時累加或沖抵。所以,，有時候會出現(xiàn)發(fā)改委擱淺油價調(diào)整的情況出現(xiàn),。

2023年，國內(nèi)成品油調(diào)價目前進行了6輪,，具體為上調(diào)2次,、下調(diào)2次，擱淺2次,，汽油總計上調(diào)了155元/噸,，柴油總計上調(diào)了150元/噸。本輪調(diào)價過后,，2023年的調(diào)價格局將變?yōu)椤皟蓾q三跌兩擱淺”,。

盡管油價有望進一步回落，但不得不說,，目前國內(nèi)的油價仍然處在高位,。而且在高油價的大環(huán)境下，“買得起,，用不起”成了不少消費者最直觀的感受,。

今年前兩個月車市低迷，1-2月國內(nèi)市場實際零售銷量267.9萬輛,，同比下降19.8%,。為了刺激終端需求,，今年3月初，東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補貼,，多家汽車品牌緊隨其后紛紛下場開啟價格戰(zhàn),。整個3月終端市場被持續(xù)降價所籠罩，而需求也在一次次的降價中被推遲,，消費者觀望情緒嚴重,。

另外，如今的社會對于燃油車其實是不太友好的,。像限購城市需要搖號,、高額的購置稅等，都是目前燃油車所面臨的困境,。而新能源汽車,，作為國家乃至全世界能源轉(zhuǎn)變的大方向,，目前仍然得到持續(xù)的發(fā)展和支持,。

這樣看來，隨著電動車技術(shù)不斷提升,，國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈崛起,、基礎(chǔ)設(shè)施不斷地完善，新能源的用戶和支持者也會繼續(xù)增長,。而在油價回落和補貼政策的作用下,，燃油車更像是最后的“曇花一現(xiàn)”。歡迎關(guān)注“車域無疆”,，在下方評論區(qū)留言,，分享你對油價和油車的看法。