原標(biāo)題：關(guān)于本輪汽車降價(jià)你需要知道的7件事

這輪降價(jià)潮在2023年之前就已開始

輿論一般會(huì)把2023年1月特斯拉的全系降價(jià)作為此次汽車價(jià)格戰(zhàn)的起點(diǎn),。這的確是一個(gè)扣動(dòng)扳機(jī)的時(shí)刻,，市場(chǎng)上最強(qiáng)勢(shì),、最供不應(yīng)求、毛利率最高的品牌之一率先降低了官方售價(jià),，客觀上逼得30萬(wàn)元以下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須跟進(jìn),。歷史上，凡是大規(guī)模的市場(chǎng)降價(jià),，都是由頭部品牌引領(lǐng)的,，比如2004年的別克和大眾。

但實(shí)際上,，這輪降價(jià)潮在2022年已經(jīng)顯出苗頭,，部分主流的合資品牌燃油車在2022年下半年已經(jīng)在4S店悄悄提供了超過以往的折扣力度，降價(jià)幅度甚至與當(dāng)下接近,，只不過當(dāng)時(shí)這一現(xiàn)象沒有引起公眾關(guān)注,。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine了解，許多合資品牌的經(jīng)銷商平均庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)超過2.0甚至3.0（庫(kù)存系數(shù)指經(jīng)銷商當(dāng)月批發(fā)的車輛,，需要多少個(gè)月可以銷售完）,。

金勝是一家日系車4S店的負(fù)責(zé)人，他發(fā)現(xiàn)從去年開始,，原本普遍盈利的門店中有近三分之一出現(xiàn)虧損,，到今年一季度虧損的比例更是超過了80%?！叭ツ晡覀兙烷_始不斷降價(jià),，從年初的優(yōu)惠1萬(wàn)元到年底基本上優(yōu)惠3萬(wàn)元以上，但是去年用降價(jià)還能換來(lái)銷量,?！苯饎僬f(shuō)。而當(dāng)2023年銷量和價(jià)格同時(shí)下跳時(shí),，價(jià)格戰(zhàn)才引人注目,。

地方政府親自下場(chǎng)補(bǔ)貼

是此次價(jià)格戰(zhàn)的特殊之處

這輪降價(jià)潮中最著名的車型是東風(fēng)雪鐵龍C6，“原價(jià)21萬(wàn)元,、優(yōu)惠9萬(wàn)元”成為此次價(jià)格戰(zhàn)最吸睛的標(biāo)題,，也推動(dòng)了公眾輿論對(duì)車市的關(guān)注。和通常的經(jīng)銷商降價(jià)或品牌降價(jià)不同,，這一次東風(fēng)雪鐵龍的優(yōu)惠以“政企綜合補(bǔ)貼”的形式出現(xiàn),，9萬(wàn)元優(yōu)惠分為政府補(bǔ)貼和企業(yè)補(bǔ)貼兩部分，各4.5萬(wàn)元,。這兩筆錢要等消費(fèi)者按正常價(jià)格購(gòu)車并完成手續(xù)后,，才會(huì)返到賬戶上。

2023年3月8日,，武漢經(jīng)開區(qū)某雪鐵龍4S店,，前來(lái)看車買車的顧客絡(luò)繹不絕。雪鐵龍C6成為關(guān)注度最高車型,。|圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

在LMC汽車市場(chǎng)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌看來(lái),，

這種由地方政府親自下場(chǎng)參與的補(bǔ)貼，帶有明顯的“退稅”性質(zhì),。

以21萬(wàn)元的雪鐵龍C6為例,，車企需要向政府繳納的稅款包括2.4萬(wàn)元左右的增值稅、9400元左右的消費(fèi)稅,，以及2000元左右的企業(yè)所得稅（按東風(fēng)汽車2021年所得稅占收入比估算）,，消費(fèi)者另需繳納1.9萬(wàn)元左右的車輛購(gòu)置稅，合計(jì)超過5.4萬(wàn)元,。湖北地方政府提供的4.5萬(wàn)元補(bǔ)貼實(shí)質(zhì)上是通過退稅來(lái)降低企業(yè)負(fù)擔(dān),，并把去年年底結(jié)束的購(gòu)置稅減半征收優(yōu)惠以另一種形式延續(xù)下來(lái)，以刺激消費(fèi)意愿,。

成本以億元計(jì)的“退稅式”補(bǔ)貼,，關(guān)鍵作用在于救市場(chǎng)的同時(shí)把企業(yè)一起救了。

總部和大量生產(chǎn)基地,、供應(yīng)鏈企業(yè)都位于湖北的東風(fēng)系車企去年經(jīng)營(yíng)狀況普遍不佳,，這是本輪湖北政府親自下場(chǎng)的大背景。東風(fēng)雪鐵龍去年的銷量?jī)H3萬(wàn)輛出頭,，只有2015年的十分之一,；東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)去年銷量同比降幅也都在20%上下,。受政企聯(lián)合補(bǔ)貼的支持,，后兩家車企的價(jià)格優(yōu)惠也達(dá)到了6萬(wàn)至8萬(wàn)元,。

由于退稅的前提是廠家和消費(fèi)者會(huì)在當(dāng)?shù)亟欢?，所以湖北的補(bǔ)貼只面對(duì)湖北的車企，而且只限湖北的消費(fèi)者才能享受,。這就導(dǎo)致其他地區(qū)的消費(fèi)者和經(jīng)銷商都存在觀望情緒,，期待本地也能出臺(tái)相應(yīng)政策,。

“但這種補(bǔ)貼政策只有在汽車工業(yè)集中的地區(qū)才能發(fā)揮最大效果,，大多數(shù)省市不具備實(shí)行的條件，畢竟會(huì)給財(cái)政帶來(lái)很大的壓力,?！?/strong>

曾志凌認(rèn)為。事實(shí)上,，在此之前,，包括上海市嘉定區(qū)等汽車重鎮(zhèn),，也曾小范圍地推出過類似的激勵(lì)政策，但范圍從未擴(kuò)大到省級(jí),。

也有不降價(jià)的品牌,，它們分兩種

這輪降價(jià)潮幾乎囊括了所有主要的合資品牌，除了雪鐵龍,、本田,、日產(chǎn)，還包括大眾,、通用,、豐田、奔馳,、寶馬、現(xiàn)代等,。上汽、北汽,、長(zhǎng)安、奇瑞等本土品牌也都加入了降價(jià)陣營(yíng),，而且涉及的產(chǎn)品同時(shí)包括燃油車和電動(dòng)車,。

但是，不降價(jià)的品牌也很多,。比如,，理想、零跑,、哪吒,、領(lǐng)克、起亞等都宣布90天內(nèi)如果降價(jià)主動(dòng)退還差價(jià),；此外,，奧迪、保時(shí)捷,、蔚來(lái)等也明確不會(huì)降價(jià),。

這些品牌大致可以分為兩種：主打高端市場(chǎng)的品牌；主力車型在10萬(wàn)元以下的品牌,。

前者以保時(shí)捷這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng),，蔚來(lái)、理想這樣的新能源車創(chuàng)業(yè)公司為主。它們一方面是為了堅(jiān)持品牌定位,，一方面也是產(chǎn)品周期和此前的銷售體系不允許它們?nèi)我饨祪r(jià),。

而10萬(wàn)元以下的入門車型，則是另一個(gè)邏輯,。由于利潤(rùn)比較小,，這類車的降價(jià)空間都比較少。只要維持落地價(jià)不變,，往往就能把訂單量維持住,。

以北京現(xiàn)代為例,，其暢銷車型伊蘭特的最低價(jià)從10萬(wàn)元直降2.5萬(wàn)元,，乍一看幅度相當(dāng)給力，但實(shí)際上這款車在去年就有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠,，而且去年由于購(gòu)置稅減半征收,，消費(fèi)者實(shí)際上等于也享受了接近2.5萬(wàn)元的優(yōu)惠。為了維持這個(gè)優(yōu)惠力度,，在今年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消之后,，經(jīng)銷商就得自己額外掏出5000元?！斑@一輪降價(jià)的氛圍起來(lái)之后,，來(lái)看車的消費(fèi)者明顯多了，但是由于實(shí)際上落地的價(jià)格基本沒變,，所以訂單量其實(shí)也沒什么增長(zhǎng),。反而我們每賣一輛車的成本還提高了，目前賣10輛車基本上有7-8輛是虧的,?！痹谏虾＝?jīng)銷現(xiàn)代汽車的顧平告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine。這樣的價(jià)格策略并沒有起到以價(jià)換量的效果,，而且車企的支持力度有限,，反而增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力。

降價(jià)的不只是燃油車

新能源車市場(chǎng)份額上升,，是此次價(jià)格戰(zhàn)的另一條主線,。

在整體新車市場(chǎng)見頂?shù)那闆r下，這加劇了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)壓力,，這也是為什么參與這輪降價(jià)的車型多數(shù)是燃油車,。

另一方面，本土的新能源車品牌其實(shí)也被卷入了降價(jià)潮,，只不過它們的降價(jià)邏輯并不一樣,。

對(duì)于主打燃油車的車企而言，降價(jià)的邊際效應(yīng)勢(shì)必會(huì)不斷減弱,，價(jià)格基本會(huì)穩(wěn)定在現(xiàn)在這個(gè)水平,，因?yàn)樵俳迪氯S家和經(jīng)銷商都很難持續(xù)盈利。如果沒有亮眼的新能源產(chǎn)品,，企業(yè)最終將被市場(chǎng)邊緣化。

新能源車的降價(jià)空間,，隨著原材料成本下降以及產(chǎn)能提升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大,，還會(huì)有更大的空間。如果不降價(jià),，剛剛獲得的市場(chǎng)份額很快會(huì)被強(qiáng)勢(shì)的品牌蠶食。

2023年3月17日,，青島世界博覽城,，各種降價(jià)和優(yōu)惠補(bǔ)貼成車展主旋律。|圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

當(dāng)然,，它們的選擇未必會(huì)只有“降價(jià)”,，也可能更重視“增配”。

比如今年2,、3月比亞迪推出的新款秦,、漢，都在更低價(jià)位推出了更高配置的產(chǎn)品,。

汽車降價(jià)潮的根本原因

——宏觀經(jīng)濟(jì)承壓

頭部品牌的壓力,、購(gòu)置稅減半政策的退出、電動(dòng)車對(duì)燃油車的競(jìng)爭(zhēng),，這些都是價(jià)格戰(zhàn)的重要觸發(fā)因素,。但如果把眼光從汽車業(yè)跳開，就會(huì)發(fā)現(xiàn),，本輪汽車降價(jià)的核心還是供過于求,，而這背后，是整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)動(dòng)力低于車企的預(yù)期。

新車市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān),，

2004年和2008年的中國(guó)汽車降價(jià)，都與當(dāng)時(shí)全社會(huì)的消費(fèi)疲軟相關(guān)。許多車企對(duì)于2023年的預(yù)期是消費(fèi)的報(bào)復(fù)性增長(zhǎng),，但實(shí)際上消費(fèi)的復(fù)蘇是個(gè)緩慢的過程。金勝把此次車企的價(jià)格戰(zhàn)視為“通縮”的一部分,，他的4S店在長(zhǎng)三角的一座三線城市,，原本的客人有不少是本地的職工,、個(gè)體戶、小企業(yè)主,，但現(xiàn)在,，家用車的升級(jí)置換在家庭支出里的優(yōu)先級(jí)下降了,。

從2021年起,，中國(guó)的狹義貨幣供應(yīng)量（流通現(xiàn)金加上企業(yè)及單位的活期存款）的同比增速就進(jìn)入下行通道,，之后一直維持在較低水平,。再加上美聯(lián)儲(chǔ)從2022年3月起持續(xù)加息的緊縮政策，以及防疫沖擊,，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的消費(fèi)能力都受到限制,。

只要整體消費(fèi)的乏力沒有逆轉(zhuǎn),，汽車市場(chǎng)的整體價(jià)格戰(zhàn)就還會(huì)延續(xù),。

降價(jià)潮猛烈的內(nèi)在機(jī)理

——汽車業(yè)的產(chǎn)銷體系

企業(yè)預(yù)期與市場(chǎng)反饋的落差是正常現(xiàn)象，在服裝,、快消品等行業(yè),，品牌往往可以快速應(yīng)對(duì),，但汽車業(yè)特殊的產(chǎn)銷制度，讓它們難以快速反應(yīng),，這也是價(jià)格戰(zhàn)激烈程度如此之甚的原因,。

“我接觸的車企，在排今年生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候多數(shù)都排得偏高,，和實(shí)際一比就落差很大,?！痹玖枵f(shuō)。

在面對(duì)這種情況時(shí),，車企往往不會(huì)選擇輕易減產(chǎn),。“我們跟廠家建議過,，一季度這個(gè)情況,，今年整體的銷售目標(biāo)能不能降一降，但廠家定產(chǎn)量目標(biāo)的時(shí)候也受到其他壓力,，堅(jiān)決不肯減產(chǎn),，結(jié)果就是我們的庫(kù)存系數(shù)快速上升，原來(lái)基本上沒什么庫(kù)存,，現(xiàn)在庫(kù)存車要賣3個(gè)月才能賣完,。”金勝告訴《第一財(cái)經(jīng)》,。

這里的“其他壓力”，包括汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)稅收,、就業(yè)和GDP的拉動(dòng)作用,。

但從經(jīng)營(yíng)角度看，在供大于求的情況下維持生產(chǎn),，并且使用降價(jià)工具，最大的隱患是損害毛利，如果車企的毛利不能維持在健康水準(zhǔn)，公司的整體經(jīng)營(yíng)狀況就會(huì)迅速惡化。

隨著燃油車市場(chǎng)份額的縮減，產(chǎn)能過剩將日益嚴(yán)重。如果品牌沒有拿得出手的暢銷產(chǎn)品,，那么容易陷入銷路不佳—降價(jià)促銷—營(yíng)收惡化的惡性循環(huán)。

現(xiàn)階段來(lái)一場(chǎng)大洗牌，是好事

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù),，只要供需關(guān)系逐漸平衡，車企的價(jià)格體系也會(huì)逐漸平穩(wěn),。但是,，這輪價(jià)格戰(zhàn)必然會(huì)徹底改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。這種改變主要體現(xiàn)在兩個(gè)維度上：邊緣的合資品牌將會(huì)退出市場(chǎng),；非頭部的電動(dòng)車品牌將會(huì)迅速被淘汰,。

邊緣合資品牌的退出之前已有征兆,。比如廣汽菲克2022年就宣布破產(chǎn)退市,，斯柯達(dá)也在考慮停止在華生產(chǎn)新車,。這波大降價(jià)之后，還會(huì)有更多類似案例緊隨其后,，其中甚至?xí)性?jīng)中國(guó)車市的領(lǐng)導(dǎo)者,。

至于產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車的電動(dòng)車，一大批年銷量在一萬(wàn)輛以下的品牌都很危險(xiǎn),。電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)“九死一生”,，在這個(gè)必須大筆砸錢才能不斷前進(jìn)的賽道里，沒有亮眼的銷售成績(jī)就不可能拿到充足的現(xiàn)金,，退賽是遲早的事。

伴隨著淘汰,，強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提高,，我們會(huì)看到更多的產(chǎn)能關(guān)停并轉(zhuǎn),，看到一些新的行業(yè)主導(dǎo)品牌。而在這個(gè)過程中,，傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)品牌想要生存下去,，必須要在產(chǎn)品和價(jià)格上適應(yīng)新的體系。

該買降價(jià)車嗎,？該,！

降價(jià)潮興起后，消費(fèi)者的直接反應(yīng)是觀望——再等等,，萬(wàn)一繼續(xù)降呢,！但我們的建議是，

如果買車是最近的剛需,，那最好就是現(xiàn)在,。

大規(guī)模降價(jià)的產(chǎn)品雖然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，但它們不是壞產(chǎn)品,，并且往往品質(zhì)還不錯(cuò),，只要不是長(zhǎng)期庫(kù)存車、瑕疵車,，大可逢低買入,。

油價(jià)“二連降”，95號(hào)汽油重回“7元時(shí)代”

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委消息,，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于3月31日24時(shí)開啟,。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)，本輪成品油調(diào)價(jià)周期內(nèi)（3月17日—3月30日）國(guó)際油價(jià)震蕩下降,。平均來(lái)看,，倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)比上輪調(diào)價(jià)周期下降5.56%,。

要知道,，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格定價(jià)機(jī)制，它是跟國(guó)際三種油種掛鉤（布倫特,、迪拜和米納斯）,。據(jù)悉，本次油價(jià)調(diào)整具體情況如下：國(guó)內(nèi)汽,、柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)335和320元,。全國(guó)平均來(lái)看：92號(hào)汽油下調(diào)0.26元，95號(hào)汽油下調(diào)0.28元,，0號(hào)柴油下調(diào)0.27元,。這是國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的“二連降”，也是今年以來(lái)下調(diào)幅度最大的一次。

參考目前全國(guó)各地油價(jià)情況,，本輪調(diào)價(jià)過后,，多地95號(hào)汽油價(jià)格重新回落至“7元時(shí)代”，對(duì)于車主們是一個(gè)利好消息,。

國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整機(jī)制,，并不是實(shí)時(shí)根據(jù)國(guó)際油價(jià)進(jìn)行調(diào)整的，而是以十個(gè)工作日為一個(gè)調(diào)價(jià)周期進(jìn)行調(diào)整,。其中,，當(dāng)汽、柴油調(diào)價(jià)幅度低于每噸50元時(shí),，不作調(diào)整,，納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。所以,，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)發(fā)改委擱淺油價(jià)調(diào)整的情況出現(xiàn),。

2023年，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)目前進(jìn)行了6輪,，具體為上調(diào)2次,、下調(diào)2次，擱淺2次,，汽油總計(jì)上調(diào)了155元/噸,，柴油總計(jì)上調(diào)了150元/噸。本輪調(diào)價(jià)過后,，2023年的調(diào)價(jià)格局將變?yōu)椤皟蓾q三跌兩擱淺”,。

盡管油價(jià)有望進(jìn)一步回落，但不得不說(shuō),，目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)仍然處在高位,。而且在高油價(jià)的大環(huán)境下，“買得起,，用不起”成了不少消費(fèi)者最直觀的感受,。

今年前兩個(gè)月車市低迷，1-2月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際零售銷量267.9萬(wàn)輛,，同比下降19.8%,。為了刺激終端需求，今年3月初,，東風(fēng)系開啟的大規(guī)模政企補(bǔ)貼,，多家汽車品牌緊隨其后紛紛下場(chǎng)開啟價(jià)格戰(zhàn)。整個(gè)3月終端市場(chǎng)被持續(xù)降價(jià)所籠罩,，而需求也在一次次的降價(jià)中被推遲,，消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重。

另外，如今的社會(huì)對(duì)于燃油車其實(shí)是不太友好的,。像限購(gòu)城市需要搖號(hào),、高額的購(gòu)置稅等,，都是目前燃油車所面臨的困境,。而新能源汽車，作為國(guó)家乃至全世界能源轉(zhuǎn)變的大方向,，目前仍然得到持續(xù)的發(fā)展和支持,。

這樣看來(lái)，隨著電動(dòng)車技術(shù)不斷提升,，國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈崛起,、基礎(chǔ)設(shè)施不斷地完善，新能源的用戶和支持者也會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng),。而在油價(jià)回落和補(bǔ)貼政策的作用下,，燃油車更像是最后的“曇花一現(xiàn)”。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”,，在下方評(píng)論區(qū)留言,，分享你對(duì)油價(jià)和油車的看法。