原標(biāo)題：空客簽下中國超級大單：賣出160架客機(jī),，再建一條A320總裝線

空客再拿下國內(nèi)多個飛機(jī)批量采購訂單,，包括寬體機(jī)及窄體機(jī),。

4月6日,，歐洲飛機(jī)制造商空中客車宣布,，與中國航空業(yè)合作伙伴簽署新的合作協(xié)議。

其中,，與中國航空器材集團(tuán)有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機(jī)的批量采購協(xié)議,，包括150架A320系列飛機(jī)和10架A350-900寬體飛機(jī)。

空客A320neo飛機(jī)

去年,，順應(yīng)中國航司更新和擴(kuò)張機(jī)隊的規(guī)劃，空客與國內(nèi)多家航司簽下大單。

其中,，獲得來自國航,、南航和東航三大國有航空集團(tuán)的292架A320neo系列飛機(jī)訂單，廈門航空成為空客飛機(jī)在國內(nèi)的最新客戶,，確認(rèn)訂購40架A320neo系列飛機(jī),，中國航材與空客在北京簽署了140架空客飛機(jī)的批量采購協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機(jī),、8架A350飛機(jī),。

此前，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出,，中國航材的作用是將多家航空公司的訂單匯總從而集中采購需求,，這樣一般可以從外國供應(yīng)商那里談到更好的價格。

中國航材會先匯總需求,，和供應(yīng)商談判“拼團(tuán)價”,，簽訂一份框架協(xié)議；之后各家航司再按“拼團(tuán)價”和框架協(xié)議為基礎(chǔ)簽訂具體采購協(xié)議,。

值得注意的是,，此次協(xié)議為空中客車公司首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）跟隨法國總統(tǒng)馬克龍以及歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩訪華時簽訂，距離傅里上一次來到北京已過去3年多,。

新建天津第二條總裝線

除了飛機(jī)訂單外,，空客在中國市場飛機(jī)生產(chǎn)方面計劃持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

此次空客與中國簽署的協(xié)議中,，還包括在天津建設(shè)第二條總裝線的協(xié)議,。

4月6日，傅里在接受媒體群訪時透露,，空客將在天津建設(shè)第二條總裝線,，二線將同樣具備A320和A321的生產(chǎn)能力,，并計劃于2025年年底正式投入運營，屆時空客在全球范圍內(nèi)共計將有10條總裝線,。

空中客車天津A320系列飛機(jī)總裝線

“對二線的投資和以往對總裝線的投資沒有什么不同,，二線的新建將使天津的生產(chǎn)線產(chǎn)能翻倍，更好地實現(xiàn)2026年空客A320系列飛機(jī)月產(chǎn)75架的目標(biāo),，屆時天津總裝線上將有70%的機(jī)型會是A321飛機(jī),。”傅里進(jìn)一步表示,。

傅里還表示,，目前，空客天津總裝線已經(jīng)完成總裝超過600架A320系列飛機(jī),，空客在中國的現(xiàn)役機(jī)隊數(shù)量有2000多架,，這意味著有30%的飛機(jī)都是在中國生產(chǎn)的。

建設(shè)第二條總裝線也意味著全球范圍內(nèi)空客單通道飛機(jī)的總裝有20%是在天津進(jìn)行,。

C919帶來競爭也帶來解決方案

據(jù)悉,，截至2023年，空客公司進(jìn)入中國市場已有近40年的歷史,，隨著亞太地區(qū)增長勢頭持續(xù)強(qiáng)勁,，空中客車在中國的布局也在快速擴(kuò)張，在中國的投資方面,，覆蓋包括生產(chǎn),、采購以及整個供應(yīng)鏈。

“對未來空客持續(xù)引領(lǐng)中國市場份額是非常有信心的,?！闭劶翱湛驮趪鴥?nèi)市場份額的增長空間，空中客車全球執(zhí)行副總裁,、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示,，2005年空客首次提出要在天津建立一條歐洲之外的首條總裝線時，在中國的市場份額還略低于20%,。

而找到本地的解決方案后,，在短短的十年之內(nèi)，份額就攀升至50%,，這體現(xiàn)出空客產(chǎn)品的競爭力以及本地化戰(zhàn)略的吸引力,，現(xiàn)在空客主要面臨的問題是在國內(nèi)貨機(jī)市場份額的攻克。

“現(xiàn)在還不能對于大飛機(jī)的具體情況給出評價,，但對于新加入的競爭者空客是十分尊重的,?！闭劶芭cC919的合作與競爭,，傅里向記者表示,，C919以及商飛確實是市場中新加入的一個飛機(jī)制造商，給空客帶來了競爭,，也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案,。

不同的生產(chǎn)飛機(jī)制造商要把不同的產(chǎn)品交給航司，空客會持續(xù)向航司推廣產(chǎn)品,，這也是空客加大在中國投資的原因,。

“中國客戶的需求也逐漸恢復(fù)到了疫情之前的水平”

據(jù)悉，截至2023年,，空客公司進(jìn)入中國市場已有近40年的歷史,，隨著亞太地區(qū)增長勢頭持續(xù)強(qiáng)勁，空中客車在中國的布局也在快速擴(kuò)張,，在中國的投資方面,，覆蓋包括生產(chǎn)、采購以及整個供應(yīng)鏈,。

“為應(yīng)對當(dāng)前局勢的復(fù)雜性,、降低風(fēng)險并提高供應(yīng)鏈的適應(yīng)力，空客大力投資中國市場,，并與中國的合作伙伴密切合作,，空客的供應(yīng)鏈不僅是全球化的，也是本地化的,?！睂τ诳湛凸?yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)，傅里表示,，疫情期間需求大幅減少,，并且由于封控以及飛機(jī)停場等問題，供應(yīng)商調(diào)整策略減少生產(chǎn),、重新調(diào)整公司及人力規(guī)模,、或是需要采取措施來保護(hù)資產(chǎn)負(fù)債表等。

而隨著出行限制的取消以及邊境的重新放開,，人們對于飛行的需求出現(xiàn)了非?？焖偾覐?qiáng)勁的恢復(fù)勢頭，且恢復(fù)的速度遠(yuǎn)大于生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)能力,。

傅里進(jìn)一步補充道,，生產(chǎn)供應(yīng)鏈上可能會有較長采購周期的部件或項目，且活動非常復(fù)雜,，需要供應(yīng)鏈公司重新招聘人才,、重新開放他們的車間、重新采購原材料以及部件、加強(qiáng)人才培養(yǎng)等,，“空客作為一個大公司,，所面臨的難點是需要深入供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，幫助具體的每一個供應(yīng)商找到解決方案,，以便提高整個供應(yīng)鏈的恢復(fù)力和韌性,，空客的最終目標(biāo)是要讓所有的供應(yīng)商都能夠按時交付他們的產(chǎn)品?！?/p>

對于中國航司客戶在接收空客飛機(jī)速度方面是否已恢復(fù)正常方面,，空中客車全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示,，在過去的三年來,，中國航司客戶接收了總計353架空客飛機(jī)，今年整個市場也有強(qiáng)勁的恢復(fù)勢頭,，中國客戶的需求也逐漸恢復(fù)到了疫情之前的水平,。

“對未來空客持續(xù)引領(lǐng)中國市場份額是非常有信心的?！闭劶翱湛驮趪鴥?nèi)市場份額的增長空間,，徐崗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一條歐洲之外的首條總裝線時,，在中國的市場份額還略低于20%,。

而找到本地的解決方案后，在短短的十年之內(nèi),，份額就攀升至50%,，這體現(xiàn)出空客產(chǎn)品的競爭力以及本地化戰(zhàn)略的吸引力，現(xiàn)在空客主要面臨的問題是在國內(nèi)貨機(jī)市場份額的攻克,。

“現(xiàn)在還不能對于大飛機(jī)的具體情況給出評價,，但對于新加入的競爭者空客是十分尊重的?！闭劶芭cC919的合作與競爭,，傅里表示，C919以及商飛確實是市場中新加入的一個飛機(jī)制造商,，給空客帶來了競爭,，也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案。不同的生產(chǎn)飛機(jī)制造商要把不同的產(chǎn)品交給航司,，空客會持續(xù)向航司推廣產(chǎn)品,，這也是空客加大在中國投資的原因。