空客再拿下國內多個飛機批量采購訂單,，包括寬體機及窄體機,。

“上一次來北京還是疫情前的2019年11月，距離現在已經有三年多的時間，很高興終于又能跟中國的合作伙伴和客戶面對面交流了,。“

這是空中客車公司首席執(zhí)行官傅里第二次隨法國總統(tǒng)馬克龍訪華，今日下午,，在中國國家主席習近平和法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下,，空客還與中國航空業(yè)合作伙伴簽署了一系列新的合作協議,。

其中包括與中國航空器材集團簽署了160架空客飛機的批量采購協議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機,，總價值約200億美元,；還與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國航空工業(yè)集團簽署協議,，將在空客天津建設第二條生產線,；并與中航油簽署合作備忘錄，加強中歐雙方在可持續(xù)航空燃料（SAF）的生產,、應用及通行標準制定等方面的合作,，提高SAF燃料產量，優(yōu)化SAF燃料的供應鏈,，力爭到2030年將SAF燃料的使用量占比提高到10%,。

飛機交付背后的供應鏈瓶頸

在剛剛過去的2022年，空客共向中國市場交付了112架飛機,，在疫情三年中,，中國航司共接收了350架空客飛機,，空客還獲得了一家新的國內航司客戶：此前一直引進波音飛機的廈航,。

“今年整個航空市場有強勁的恢復勢頭，我們也看到中國航司對接收飛機的信心在攀升,，他們的需求也恢復到了疫情前的水平,，”空客中國CEO徐崗今日對記者透露，“目前,，中國的國內航班量已經基本恢復到了疫情前的水平,，國際航班的恢復水平則只是疫情之前的26%，我們希望到今年底國際可以恢復到70-75%,?！?/p>

不過，在中國航司已經在恢復疫情前的飛機接收節(jié)奏的時候,，飛機制造商的交付節(jié)奏仍受制于供應鏈上的恢復速度,。

傅里今日接受第一財經記者專訪時就指出，“疫情期間,，由于航空需求大幅減少,，飛機大量停場，我們的供應商不得不調整戰(zhàn)略,，比如減少生產,，調整人力規(guī)模，采取相關措施保護他們的資產負債表,，但是隨著旅行限制的取消,，以及邊境的重新開放,，人們對飛行的需求出現非常快速的恢復勢頭,，這樣的恢復速度是遠大于供應鏈的恢復能力,，供應鏈公司需要重新招聘人才，重新開放車間,，重新采購原材料,，加強人才的培養(yǎng)等，這些都需要非常長的時間,，這也是為什么我們的供應鏈仍面臨很多的瓶頸和困難,。”

“不同的供應商面臨的困難是不同的,，我們需要深入供應鏈上的每一個環(huán)節(jié),，幫助每一個供應商找到解決方案，幫助他們快速安全的恢復,，最終要達到讓所有供應商都能按時交付他們產品,，”傅里進一步指出，“我們對未來航空業(yè)的恢復持越來越樂觀的態(tài)度,，尤其是中國市場還有巨大的潛力,。目前中國的人均出行次數只有一年0.5次，遠遠低于美國人均每年2.5次的數字,，根據空客的全球市場預測,，到2041年，中國的人均出行提升到每年1.5次,，未來20年中國在全球航空市場將會占到20%的份額,，成為最大的單一國別市場?！?/p>

在華總裝產能將翻倍

為此,，空客也在繼續(xù)加大在中國的投資。今日簽署的在天津建設第二條320系列飛機總裝線的協議,，就將令空客在天津的生產產能翻倍,。

天津的生產線是空客建設的其歐洲之外的第一條總裝線，目前空客已經在天津生產了600架單通道飛機,，中國在役的空客飛機中,，有30%的飛機是在中國生產的。

“我們預計天津的第二條生產線將在2025年底投入運營,，屆時我們在全球范圍內的單通道飛機總裝將有20%是在天津進行,，從而更有利于達成2026年全球月產75架窄體機的目標。“傅里對記者透露,，“在天津建立第二條生產線,，也體現了我們對中國投資環(huán)境的信心，意味著我們對天津現有的合作伙伴和生態(tài)系統(tǒng)非常滿意,，在中國的供應商也是我們重要的合作伙伴,，這也是我們?yōu)槭裁匆谥袊掷m(xù)提高產能，我們在中國的投資也會繼續(xù),?！?/p>

值得注意的是，在中國設立本土的總裝廠,，也助力了空客在中國市場份額的快速提升,。截至2023年2月底，中國內地30多家運營商運營著2127架空中客車飛機（包括客機,、貨機和ACJ公務機）,，空客在中國的市場份額約為54%。

“2005年空客首次提出在天津建立總裝線時,，當時的市場份額還略低于20%,，”徐崗透露，“但在短短十年間,，空客的市場份額已經爬升到了超過50%,，這也體現出空客本地化戰(zhàn)略的吸引力?！?/p>

布局未來的新飛機

在拓展在華市場的同時,，飛機制造商們也在紛紛為未來的市場做提前的準備,。

傅里就對記者透露,，數字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于減少碳排放實現碳中和是全球民航業(yè)未來發(fā)展的重點,，空客也在積極與本地合作伙伴共同推動國產可持續(xù)航空燃料（SAF）的應用,。

目前，天津的空客飛機交付中心已開始面向所有前來接收飛機的客戶提供在A320neo系列飛機與A350飛機的交付飛行中使用SAF燃料的選擇,；2022年年底,，空客天津工廠首次將SAF燃料應用于測試飛行，這是空客中國首次在飛機制造的全流程中使用SAF燃料,。

“要想實現2050年前零排放,，我們需要大力依靠可持續(xù)燃料的使用，但也需要讓可持續(xù)航空燃料是切實可行的,，而且是支付得起的,，因為可持續(xù)燃料的價格昂貴，資源也是稀缺的，”這就需要我們大力減少飛機的油耗,，”傅里指出,，“所以我們當前工作的重中之重，就是要使現有的機隊能夠完成現代化飛機的轉換,?！?/p>

所謂現代化飛機，是指油耗很低,，并且可以使用50%的可持續(xù)燃料的飛機,。目前，全球只有20%的在役飛機是現代化飛機,。傅里透露,，航空公司對新一代飛機的需求非常強勁，因此公司也在研發(fā)下一代飛機,，希望能夠在2035-2040年之間正式投入運營,，新一代飛機將在燃油油耗上減少25%，同時可以使用100%的可持續(xù)燃料,。

與此同時,，空客還在關注氫能源飛機的發(fā)展?！翱湛鸵恢毕嘈艢淠茉趲椭麄€行業(yè)去碳化方面可以發(fā)揮巨大的潛力,，但從飛機使用傳統(tǒng)的煤油到使用可持續(xù)航空燃料，再轉向氫能,，時間可能需要一個世紀之久,，我們的目標是在2035年之前推出氫能飛機，首先是要供應低端市場,，同時,，開發(fā)氫能飛機的速度也要取決于整個市場對氫能飛機的需求，以及機場等基礎設施對綠色能源的支持,，包括監(jiān)管方面的發(fā)展速度,。”傅里指出,。

此外,，空客還在對全電動垂直起降（eVTOL）項目上進行大力投資?！拔覀兿嘈胚@類飛行器在一個很好的時機會有一個非常強勁的市場需求,，同時也是很好的平臺讓我們更好的發(fā)展去碳化的技術，在小范圍探討更便宜更方便運營的去碳化技術有哪些,，有了這方面的技術突破后,，就可以推廣到民機和直升機等其他產品,。”傅里說,，空客認為發(fā)展類似技術并最終推出產品需要很長時間,，“一方面是要有電動化的推動系統(tǒng)，從經濟性講,，需要是無人駕駛的飛機,，所以我們的目標并不是市場上第一個推出這種飛機的制造商，而是給大家提出安全具有競爭力的解決方案,?！?/p>