（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)《金融時報》（FT）4月30日報道,，有知情人士透露,，美國同意將中國赴美航班從每周的8個班次增加到12班次,，但前提是中國赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空,。

報道稱,，俄烏沖突后,，華盛頓因?qū)Χ碇撇脤?dǎo)致美國航司被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空,，不得不花費更多路程和燃油以繞行俄羅斯,。而美方不僅不自省,，反稱中國,、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等”優(yōu)勢,，威脅他國航司不準(zhǔn)從俄羅斯上空經(jīng)過,，這也導(dǎo)致中美航線完全恢復(fù)的談判陷入僵局。

過去三年時間,，受新冠疫情影響,，中美航班大范圍削減。2020年1月底,，由于中國疫情較為嚴(yán)重,，美聯(lián)航、達(dá)美航空,、美國航空等先后暫停了中美航線運營,。國內(nèi)航空公司在民航局“五個一”政策限制下，只保留少量中美航班的運營,。

自今年1月8日起,，我國正式對新冠病毒感染實施“乙類乙管”，各類國際客運航班管控措施悉數(shù)取消,，中外航司紛紛宣布恢復(fù)或增加國際及地區(qū)航班,。

中國民航局運輸司司長梁楠表示，民航局正在按照程序抓緊做好審批工作,，歡迎中美航空公司依照協(xié)定和市場需求運營兩國間航班,。在航班恢復(fù)過程中，民航局也會加強(qiáng)與美國民航主管部門溝通,，推進(jìn)中美之間航班順利復(fù)航。

但在這樣國內(nèi)外航司全力備戰(zhàn)中外航線全面恢復(fù)的局面下,，中美航線依然是“紋絲不動”,，與“乙類乙管”前的航班量保持一致，沒有任何新增,。

中美航線始終無法完全恢復(fù),，除了受到美交通部命令的限制未批準(zhǔn)增加外,，據(jù)FT報道，美國航司一直對因華盛頓對俄制裁而被禁止進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空而耿耿于懷,，認(rèn)為繞行俄羅斯導(dǎo)致美國航司面臨的燃油成本遠(yuǎn)高于中國競爭對手,，對此頗為不滿，正游說拜登政府阻止中國航司獲準(zhǔn)在兩國之間開通更多航班,。

美國航司每周有12班飛往中國的航班,，中國航司有8班飛往美國。美國航司目前從美國飛往上海的航班需經(jīng)停韓國仁川,，而中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空直飛美國,。

FT報道稱，有6名知情人士透露,，美國已提出給予中國航司與美國航司相同的每周往返航班數(shù)量,，但以此作要挾——前提是，要求中國航司必須同意赴美航班不飛越俄領(lǐng)空,。

美國國家安全委員會和國務(wù)院拒絕就此發(fā)表評論,，但國家安全委員會發(fā)言人表示，他們“意識到”美國航空公司的擔(dān)憂,。其聲稱,，“面對俄羅斯在烏克蘭的戰(zhàn)爭，（我們）不能像往常一樣與俄羅斯做生意,?！?/p>

《紐約時報》今年3月早些時候曾報道稱，美國參議院外交委員會主席梅南德茲（Robert Menendez）等早就對中美航班大放厥詞,，稱督促美國政府禁止中國及其他非美國航司在執(zhí)飛美國航班時飛越俄羅斯領(lǐng)空,，否則“不公平”。

同時,，他們還建議所有美國公民,、綠卡持有者等不要乘坐飛越俄羅斯領(lǐng)空的航班，包括美國政府人員在出公差時也不得搭乘飛越俄領(lǐng)空的航班,。

代表美國航空,、聯(lián)合航空、達(dá)美航空等美國航司的行業(yè)游說團(tuán)體“美國航空”（Airlines for America）在國會山的一次演講中表示,，外國航司可以獲得更短的飛行時間,、更低的成本、更少的燃油消耗,，這使美國航司處于競爭劣勢,。其估計，美國航空公司因此每年損失的市場份額總計為20億美元,。

但美國航司落入如此尷尬境地,，歸根結(jié)底還是美西方挑起俄烏沖突,，并對俄實施一輪接一輪的制裁所導(dǎo)致。但美方非但沒有反思自己的原因,，反倒無理取鬧威脅他國航司不準(zhǔn)從俄上空經(jīng)過,，充分反映了美國的霸權(quán)心態(tài)和“雙標(biāo)”做派。